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多面全能派 試駕體驗新款豐田威飒

它跨界,SUV、Sedan、MPV、轎車都有所兼顧。“多面派”的角色甚至讓我有些混淆了豐田威飒的身份,但它的全能本色毋庸置疑。

不管過去還是現在,豐田汽車有著足夠的實力占據魁首。全球范圍內覆蓋車型產品之多、全球銷量之大以及獨特的效益管理體系都令人矚目,對於各國細分市場的精准掌控能力更是有著獨到之處。正是因此,豐田在各國銷售的車型也是迥然不同,很多讓人期盼的車型也沒有能夠在國內實現銷售,不失為一種遺憾。

今年6月,廣汽豐田正式引入北美市場暢銷車型Venza,並且賦予了它一個虎視眈眈的名字:“威飒”。千萬不要被這個響亮的名號唬住,其實它是一款蠻貼心的全能型休旅車。當然這只是我個人觀點,因為它跨界混搭了多種車型特點,短暫的試駕之後,我只能在拼湊的印象中用“全能型多功能車”來形容它,盡管它依然屬於SUV。

在正式接觸威飒之前,稍微溫習了一下這款車型的歷史。它的誕生不可避免地涉及到了兩款車型,2005年底特律車展發布的FT-SX概念車和2007年日本上市的MARK X ZiO。威飒以後者作為基礎進行開發,當時這款專供日本市場的車型定位主要在於體現內飾和設備靈活組合,是一款兼顧家庭轎車和運動型貨車特點的車型。今天的威飒保留了部分當時的設計理念,但是由於消費者多樣的用車需求早已今非昔比,在整體設計上差異頗大。而前者則奠定了威飒的設計基礎,從當時這款概念車上已經可以看到威飒的雛形,這款概念車是作為市場實驗進行的大膽嘗試。按照當時美國豐田的承諾,這款概念車在3年之內進行了量產,Venza正式與世人見面,這款車型由豐田北美Calty設計工作室進行設計,並在安娜堡豐田技術中心進行研發,Venza采用配件在美國國內的采購率約為70%。

威飒看起來像是MPV和轎車的合體,更像是Sedan與SUV的一體化車型,這種大膽的混搭嘗試在當時確實冒了很大風險,這種看起來更加小眾化的嘗試只能滿足於當時特定的細分市場需求。而在今天,廣汽豐田原裝進口這款車型的背景卻明顯要樂觀很多。當時的大膽嘗試卻滿足了今日國內市場的大量需求,這種巧合充分驗證了豐田對於車型發展趨勢的把握。Venza的命名字源於“Venture(冒險)”與“Monza(蒙扎賽道)”,集敢於冒險、不拘一格的精神於一身,表達了Venza威飒工程師們以冒險精神對創意的盡情發揮。

Venza威飒產品總工程師Greg Bernas介紹,隨著消費者對時尚、都市感追求的提升,讓乘客感到舒適、易於駕駛且整體更時尚的車輛將會受到歡迎。而Venza的研發正是迎合了這種消費趨勢,以全新理念巧妙地融合了SUV 的實用性和空間效率,以及轎車的時尚設計和出色操控體驗,為消費者帶來與傳統SUV、轎車完全不同的用車體驗。

威飒有著不錯的造型和動力配置,整車采用承載式車身結構,長4833毫米、寬1905毫米、高1610毫米、軸距2775毫米。豐田的AR發動機由來已久,市場對於這款發動機的需求量很大。威飒順理成章地搭載了1AR-FE 2.7升四缸發動機,國內也曾將這款發動機匹配在早期的漢蘭達上,目前漢蘭達改用3AR-FE發動機,前者功率和扭矩更高。這款發動機由豐田美國肯塔基工廠生產,預計在今年8月發動機年產能可達54萬台。除發動機外,這家工廠主要生產Avalon、凱美瑞以及Venza車型,年產能約50萬輛。

威飒采用了豐田經典GOA車身技術和60:60內飾設計理念,主動安全方面配備帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定系統、HAC上坡啟動輔助系統、ABS+EBD制動系統以及EBA緊急制動輔助系統,配備G-Book智能副駕系統和JBL音響系統,這些功能和技術我們並不陌生,不再贅述。

值得一提的是豐田威飒研發部門煞費苦心地在使用體驗上重點關注,特意針對使用者上下車動作和習慣做了一番調查,得到的結果是威飒的乘客無須像普通SUV般攀登上座,亦無需如轎車般低頭彎腰。它的車門開口高度被擴大,即便是“大塊頭”進出車也不會顯得局促。將座椅高度升高,同時降低了車輛地板和門檻高度,並且針對頭部空間進行了優化。這樣在坐進車內時,幾乎是可以直接由站姿平移為坐姿,非常方便。車門內側底部專門增加了密封墊,降低了的門檻與車門下部貼合更緊密,這樣在通過泥濘或積水路面時,可以防止污物由門縫濺到車內。特別是在下雨天,好處就更加明顯了,優化的出入設計讓乘員小腿後部不會蹭到門檻。無論是盛裝參加派對的女士,還是行動不便的長者,都能以整潔優雅的姿態出現在眾人面前。

威飒搭載2.7 升雙VVT-i直列四缸發動機,發動機最大功率和最大扭矩分別可達136千瓦和247牛米,擁有強動力、低油耗、低排放、低震動和低噪音的特點。全系標配6擋手自一體變速器,四驅版本車型采用了帶主動扭矩控制的全輪驅動系統。威飒的駕駛感受與以往豐田車型有所不同,美系駕駛風格特點明顯。轉向和油門、剎車踏板感覺更加沉重,懸架系統調校趨於硬朗,感覺車身重心較低,抗縱傾能力表現出色,即使面對高速轉向、緊急避障等操作,1870千克的沉重車身也不會給駕駛者造成任何負擔。將轎車般的駕駛感受賦予SUV之上本不是什麼難事,但像威飒這樣,融合得如此細膩卻並不多見。原裝進口車型的強項在威飒身上有所體現,整車的NVH噪聲、振動與聲震粗糙度被控制在出色的范圍內,使駕乘體驗得到了大幅提升。

其實很難在與威飒定位相似的車型中找到它的直接競爭對手,因為它的車型特點和定位結合售價確實在國內市場找到了其特殊的發展空間。它的綜合實力表現頗為搶眼,如果硬要按照它32.66萬-40.88萬價格范圍鎖定競品車型的話,本田歌詩圖、福特銳界、甚至是大眾夏朗也是能勉強算作對手的。目前上市的威飒兩驅和四驅版本各推出兩款不同配置車型,但發動機只有一款,這意味著與威飒頂配款同價位車型相比,它的動力稍遜一籌,而與威飒最低配同價位車型相比,動力又稍顯過大,這也可以算是錯位競爭的弊端之一吧。不管怎樣,發動機配備規格的單一並不能成為否定它的理由,適合時宜引進的威飒將“全能”和“跨界”這兩個特點,搭配組合出了不錯的效果,既實用又搶眼。

來源:《車王》7月刊

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