我不是偶像派 試駕鄭州日產奧丁柴油版

 或許很多人都對鄭州日產的帕拉丁都有著一定的了解。但提起與帕拉丁有著純正的血緣關系的東風奧丁，大家或許會覺得有些陌生。2007年鄭州日產推出了這款與帕拉丁共用技術平台、共線生產、共享零部件采購體系新車型——奧丁。奧丁的誕生相對於帕拉丁的價格更低，這使得很多向往自由、酷愛自駕的朋友們可以如願以償。

外觀：與老款相比在細節方面做了一些調整

此次是試駕的2013款奧丁，在外觀上依舊沿用了帕拉丁的設計風格，與老款相比新款奧丁只在細節方面做了一些調整，感覺更有“男人味”。不過從整體上看奧丁與帕拉丁還是有著很多相同的地方，總是感覺沒有擺脫的前輩的影子。車頭部是2013款奧丁變化最明顯的地方，老款的雙鍍鉻格柵已經不再使用，取而代之則是低調的雙排圓孔設計，其實我更覺得這才有“野范兒”。

內飾：復古風格在60、70後人群中更受歡迎

內飾的整體設計風格不得不讓我多說兩句，復古的樣式或現在很多年輕人都無法接受，例如像我這樣80後接受起來就有一些難度。當我坐進車內時，恍惚有種穿越到90年代的感覺，車內基本上沒有太多的電子設備，USB接口或許已經算得上是比較先進的配置了。換個角度再想想，一般買這種車的的群體也沒有什麼年輕人士，這種復古的內飾也許在60、70後的人群中更受歡迎。

空間：儲物空間較小 後排乘坐空間寬敞

在空間方面像這種類型的車完全沒有必要去擔心，即便您是高矮胖瘦都能夠滿足日常所需。身高1.8米的模特無論在前後排，頭部空間都有余量。由於車頂階梯式設計的原因，後排頭部空間達到一拳，比前排更大。後排腿部空間也達到一拳水平。而且後排中央地板較低，中間完全可以長途乘坐，後排座椅靠背角度可調也進一步提升了舒適性。

動力：手動分動箱豐富了越野駕駛的樂趣

2013款奧丁柴油四驅版車型搭載了來自綿陽新晨動力的2.5L排量柴油發動機，具有高壓共軌和渦輪增壓技術，並且配備了中冷器以降低發動機進氣溫度。最大功率為80kw，最大扭矩為260N.m。在駕駛過程中，柴油發動機與生俱來的那種駕駛的感覺，令人心情愉悅。

奧丁柴油四驅版車型采用分時四驅的模式，並且分動箱的驅動模式已經從老款車型的電子式切換重新更改為現在的手動換擋桿式切換，更加豐富了越野路況下的駕駛樂趣。注重越野的奧丁采用的是非承載式車身結構，保證了車身整體的剛性，以應對極限狀況下車身的扭曲，這點與身為主要競爭對手的哈弗H5很相似。

試駕體驗中可以感受到奧丁在駕駛中並不是很舒適，雖然有胎壁較厚的輪胎過濾，懸掛的韌性也較軟，但來自地面的震動被過濾一部分後還是會傳遞給車身，這個車身都是在一個硬性結構的大梁上，同時發動機的震動也會通過此結構傳送到車內，尤其是檔桿可以明顯的感受到在震動。

在實際的駕駛中奧丁還是給我留下了深刻的印象，在起步時無需刻意給油，抬離合器車就走，油門反應靈敏，輕點油門就能感受到明顯推背感，如果想要平順起步那麼還是要有相當高的技術。從簡單的試駕來看，使用最高檔行車，1500rpm是時速約70km/h。也就是說在城市環路和高速公路常用80km/h~120km/h的速度區間內，奧丁始終處於發動機發力的最佳時機。

總結：鄭州日產奧丁在自主SUV中還是有著很不錯的表現，其所采用的非承載式車身結構和優秀的懸掛系統讓奧丁在擁有一般城市SUV所不敢企及的越野能力同時，也兼顧到了在城市用車環境下所必需的乘坐舒適性。另外所搭載的柴油發動機的低轉高扭特性，也使得奧丁無論是行駛在城市道路中還是鄉村小路上都可以做到游刃有余。在同級別中，奧丁也沒有過多的競爭對手，作為奧丁的主要競爭對手哈弗H5也有著很好的表現，如果在兩款車中挑選或許真的是件難事，但我還是偏向於造型較為時尚的哈弗H5。