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天生大玩家 體驗豐田86 2.0升豪華自動版

每個人都對自己的某些回憶和情節難以割捨,對於80後的汽車情節來說,大多數人開始於一部《頭文字D》。相信不少我的同齡人都被這部日本動畫片洗過腦,不再追逐大排量的超級跑車,反而熱愛上了日系街頭跑車。一輛AE86成了多少人的夢想座駕,確實很遺憾,當我們有能力購買一輛車的時候AE86已成了經典而不再是商品。豐田真的讓我們等了很久很久,全新86才姗姗而來。

其實AE86並不是車輛的名字,只是車架代號為AE86,准確的稱呼應該是第四代卡羅拉性能版。這樣看來AE86與全新豐田86並無過多的聯系,只是豐田借86之名在傳承只為駕駛樂趣而設計的車型。2005年豐田便決定造出一款既經濟又富有樂趣的平民跑車,2009年的東京車展豐田展台上FT-86 Concept概念車重磅登場,而剛剛亮相的86就是基於該概念車的設計。從命名上除了與AE86的感情因素之外,豐田86配備的斯巴魯水平對置發動機內徑和沖程恰好也為86毫米,用硬件參數命名也是跑車的傳統之一。

在北京金港賽車場初遇86實車時,其沿襲豐田2000GT的外觀會讓年輕人有些招架不住,略帶沖擊感的車頭下方是大大的蜂巢形進氣格柵。鲨魚眼式的前燈內置LED日間行車燈彰顯跑車的凌厲個性,前車燈上方的線條則更顯犀利,隆起的兩條鼻翼線力量感十足。86的側面則充斥著2000GT的影子,線條簡潔流暢且極富動感。隆起的後輪拱讓人聯想起奔跑中的獅子那強有力的後腿,肌肉與力量的表現。車尾部和全車完美呼應,穩健中透著一股蓄勢待發的氣勢。總體說來86的外觀設計雖算不上驚艷,但是在城市中也能極具辨識度,吸引眾多眼球。

在我看來,比跑車性能更重要的是安全,如果沒有一個可靠的安全性能作為保證,一切跑車元素都是空談。86采用了VSC車身穩定性控制系統,駕駛者可以自己選擇打開或者關閉該系統,確保日常行駛的安全同時也能在尋找駕駛樂趣時不會被束縛。更主要的是高強度車身框架及可潰縮式車身結構的設計,讓86兼顧安全與車身的緊湊。

當坐進車內准備試駕這款傳承著豐田所有前輩跑車基因的86時,興奮與期待不言而喻。握緊方向盤,濾除一切雜念,開始盡情在金港賽道中馳騁,享受純粹的駕駛精神。雖然我們試駕的是6擋自動變速器的版本,但是可以明顯感受到降擋的敏捷性,同時在急速換擋時車輛會自動補油以確保連續性。再切換到手動模式,撥片換擋同樣可以帶來很好的駕駛樂趣,這對於一款20多萬元的平民跑車來說很是厚道。以轉速表為核心的三環式儀表格局,在激烈駕駛中可以用余光直接觀察到車輛轉速與車速,一目了然。

【以轉速表為核心的儀表盤,彰顯跑車精神】

86的發動機則是豐田與斯巴魯的完美結晶,它是史上第一次將豐田D-4S直噴技術融入斯巴魯水平對置發動機,最高輸出功率達200馬力。水平對置發動機具有重心低、振動小、機身緊湊、左右對稱等優勢,可以使車輛重心更貼近地面,擁有更加卓越的動態性能,使86天生適合激烈駕駛。在加速過程中86的線性加速感十分流暢,雖沒有渦輪增壓的強烈爆發感,但是D-4S直噴技術在低轉速,使用進氣歧管噴射加缸內直噴“雙噴”模式,最大化輸出功率。高轉速時進氣歧管內噴油嘴關閉,保持發動機順暢。

【86的發動機是豐田與斯巴魯的完美結晶】

至於86在彎道中的表現,毋庸置疑這是86最大的亮點,緊湊的車身與扎實的底盤帶來了強烈的一體感,使我可以很好地感受到車隨意動。86的重心距地面僅有460毫米,超低的重心讓動態性能也有所提升,套用一句老話“貼地飛行也不過如此,用設計師多田的原話來說:我們的目標不是簡單的將座椅調低多少多少毫米,而是追求坐著時能夠把香煙掐滅在地面上那種非常酷、非常潇灑的感覺。從賽道試駕結束後,同行的攝影師李巖問我什麼感覺,我實在找不到一兩句話能形容出駕駛86的感覺,只是說了句:“我能和86說話。”

說了很多很多,其實這次試駕的男主角有三位,我與86當然算在其中,重磅級的總是最後才登場,那就是被譽為甩尾王的土屋圭市。很幸運,當三位男主角同時在一起時,意味著我坐上了土屋先生駕駛的86中,他盡情地施展著上天賜予他的漂移天賦,我安逸地享受著86帶給我們的快感,在他的手中86是如此的靈動。毋庸置疑,土屋圭市絕對是天生大玩家,而86就是他最好的玩伴!

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