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硬漢也優雅 試駕體驗一汽奔騰X80

國內要在短短的十幾二十年內走過歐美幾十年甚至上百年的汽車文化發展過程,必然經歷一番苦痛與掙扎。山寨亦或模仿,都是在所難免;逆向亦或拿來主義,也未嘗不是一種行得通的方式。於是,在媒體人和廣大消費者的見證下,有的品牌苟且偷生,有的品牌來去匆匆,也有的枝繁葉茂。

這是在我接到試駕通知後的一段真實想法。暫且不論機械功底如何,定位於城市SUV的奔騰X80外形足夠配得上時尚與動感二詞。並非旗艦的他有著領袖般的氣質,五邊形的進氣格柵、前大燈、霧燈組都有鍍鉻條裝飾,略帶一絲精致。前保險槓不僅令整車野性十足,也讓人浮想聯翩(有點像奔馳GL)。側身線條不算復雜,略微外凸的前後輪拱營造出頗佳的運動感;腰線則一直從燈眉延伸到尾部,稱得上點睛之筆。與傳統SUV所采用垂直尾門不同,奔騰X80的尾部秉承了溜背設計理念,整體造型偏向由英菲尼迪EX引領的混型SUV風格。尾燈的形狀與讴歌MDX有異曲同工之妙,內嵌式的霧燈也昭示著獨特的情調,復雜的線條勾勒出立體的雕塑感。盡管很多元素難免被我拿來與其他高端品牌進行一番比較,但一汽奔騰領悟到了他們的一些精髓,因此奔騰X80的外形設計應該說是成功的。

內飾的設計則稍顯中庸。中控台的主體由一條粗壯的銀色裝飾條搭構而成,方向盤也與之很好呼應。按鍵、旋鈕夠大且排列工整。只是儲物空間的布置難以令人滿意:前排除了兩個杯座,只有擋桿左側的一個窄而淺的儲物格;後排門板儲物空間不大且被坐墊和門把手遮擋,在行車中很難將飲料瓶塞入其中。因此在這方面的設計還有優化的空間。我們拿到的試駕車是中配版,不過自動手剎還是出現在了配置列表中。奔騰X80的自動手剎在掛入D擋時自動解除,停車掛P擋熄火後自動鎖止。上海車展展出的奔騰X80高配版擁有更豐富的配置:帶清洗功能的隨動轉向自動氙燈、車身穩定系統、無鑰匙進入及一鍵啟動、導航、雙區空調、座椅加熱、全尺寸備胎等,在同級中表現上乘。

【中控台與方向盤的造型形成呼應,各處旋鈕和按鍵都足夠大,符合SUV的身份】

【雙炮筒儀表盤符合X80動感的駕駛風格,速度表中央的行車電腦功能豐富】

【來自愛信的6擋手自一體變速器,在同級中處於領先地位】

奔騰X80的底盤基本構造來自奔騰B70。坐在駕駛座上,較高的車身加上內部良好的空間利用率使得駕駛視野頗為良好,車內空間感十足。直徑偏大的方向盤符合SUV的套路,表面被皮質材料包裹,握感優良。偏硬的座椅能提供良好的承托,當然在SUV上也不需要太好的側向支撐。後排座椅的坐墊夠長,能提供足夠的承托力,後排的腿部空間達到同級優秀水平。奔騰X80的運動感在同級中是很少見的,底盤有不錯的厚重感。懸架行程較短兼具韌性,轉彎與並線的側傾抑制水平在同級中實屬上乘,給駕駛者高速行車時帶來十足信心,而不足之處在於化解路面零碎起伏時動作不夠高級,會有零碎的振動和懸架聲音傳至座艙。方向盤的助力屬中等偏重,指向不算清晰,卻能在高速行車中把相當一部分路感直接傳遞給你。我喜歡開著奔騰X80在高速上奔走,緊繃的底盤令其像一部精良的90式坦克。盡管還能聽到一些發動機運轉的聲音,但整車的隔音降噪水平已經達到一部中級車的水准,120公裡/小時行車主觀感覺並不快。據悉,一汽在奔騰X80的研發過程中共設置了309項振動噪聲控制目標,通過對車內噪聲、車外加速噪聲、路噪、動力總成噪聲、風噪、以及整車密封性和異響問題等方面進行了大量的CAE模擬及實車測試,落實了近100項優化方案。如此的用心良苦,自當悠然享受。當我打開定速巡航想略微放松心情的時候,行車電腦顯示的設定時速很是怪異:想把時速設定到110公裡時屏幕顯示為110.6公裡/小時。盡管不是強迫症患者,但我還是更喜歡將速度設置為整數。

奔騰X80搭載的2.0升、2.3升兩款發動機共享自奔騰B90,賬面數據還算不錯。與之匹配的除了6擋手動變速器外,還有一套來自愛信F21系列的6擋手自一體變速器,這款變速器使得奔騰X80在時速80公裡以內的動力表現十分活躍。由於擋位充足,略沉的油門踏板反應稱得上敏捷,大腳油門下變速器能很聰地執行換擋動作,正常行車也很難感受到換擋沖擊。時速100公裡時發動機轉速在2000轉/分,120公裡/小時對應的轉速為2400轉/分,省油效果會很不錯。

【動力依然沿用奔騰B90上的2.0升、2.3升自然吸氣發動機,和其他噪音相比,發動機噪音略大】

總體來說,奔騰X80是一輛“駕駛者之SUV”,富於運動感的底盤在同級SUV中個性鮮明。我們應該為自主品牌能造出這樣一款機械標准上乘的SUV而喝彩。不知接下來奔騰的路該怎麼走,但眼前的奔騰X80足夠回答開頭的那個問題。

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