充滿個性的“80後” 試駕東風本田傑德

當“80後”成為消費市場的中堅力量，越來越多的廠商將產品定位瞄准這一群體，這回東風本田帶來了時尚個性的傑德，意圖將這款全新車型打造成年輕人的最愛，其特殊的車身造型和內部結構，可以說是自成一派，讓人很難界定它究竟是旅行車、還是MPV。不過這都不是問題，作為“80後”的我們，不僅具有懷舊情懷，也同樣善於接受新鮮事物，就如同喝著北冰洋、玩著iphone一樣，只要是好東西，樣樣來者不拒。先不說別的，至少“傑德”這名字夠騷氣，嗯嗯......第一印象很成功！

既然開過了，咱就得說出點道道來，別看東風本田以石破天驚的氣魄，推出了一款個性定位的新車，其實他們心裡也沒底，要不怎麼前期只推出了1.8L排量的四款車型呢！還全是自動擋的，什麼5AT、CVT統統上陣，而且在這一點上，我和我的小伙伴都驚呆了，為啥沒有手動擋？據我統計，有N%的年輕人有換擋強迫症。吐槽？好吧......暫且不論這些有的沒的，先來說說這回試駕的東風本田傑德1.8L VTi豪華版 CVT 五座。（ps：這名字長得可夠一夢的）

外觀：其實我很帥 悶騷的“小翡翠”

初次見到東風本田傑德，還是在今年的上海車展中，當時它就給我帶來了眼前一亮的感覺，低矮的車身姿態、凌厲的細節設計，的確能夠抓住“80後”年輕的心。而雖說是全新車型，其實傑德依舊繼承了本田品牌固有的設計理念，酷似思域和奧德賽的整體風格，使其擁有類似於雙子座的雙重性格。

雖然傑德的外形已經夠騷氣了，可東風本田認為這款新車還可以再高調一些，為了俘獲廣大“80後”的芳心，他們為傑德設計了全方位的運動選裝套件，包括空氣動力套件、輪圈、碳纖維裝飾、大尺寸尾翼和行李架等等。

小結：對於外表這件事，應該本著仁者見仁、智者見智的和平方針來看待，相信在大部分年輕人眼裡，傑德還是很有吸引力的，雖然算不上大氣豪華，但至少能夠滿足你抖騷耍酷的需求。如果你有興趣，也可以展開想象力，對你的傑德加以改裝，相信那會使它更加時尚個性。

內飾：秀外慧中 居家范兒“賢內助”

聊完傑德帥氣的一面，隨著慣性思維，我和大多數人一樣，認為它的內飾同樣充滿運動風格，可進入車內才發現與想象的截然不同。其實用時尚和居家這四個字來形容最為貼切，雖然傑德的內飾兼具那麼點個性元素，但顯然東風本田希望將其打造成為秀外慧中的賢內助，以適應“80後”豐富多彩的生活方式。

配置差異：雖然傑德只推出了四款車型，但它們在整體配置方面存在較大差異，首先最明顯的就是CVT變速箱僅配備在豪華版車型中，另外由於車內座位的布局不同，在細節配置上也造成了一些區別。當然如果不差錢的話，選豪華版是必須的必啊！

項目/車型 1.8L EXi舒適版 5AT（5座） 1.8L EXi舒適版 5AT（4+α） 1.8L VTi豪華版 CVT（5座） 1.8L VTi豪華版 CVT（4+α） LED前大燈 - - ● ● 大燈水平自動調節 - - ● ● 真皮多功能方向盤 - - ● ● 定速巡航系統 - - ● ● 智能鑰匙+一鍵啟動 - - ● ● 電動天窗 - - ● ● 後排隱藏中央扶手 ● - ● - 前排座椅電加熱 - - ● ● 真皮座椅 - - ● ● 本田靈動座椅 - ● - ● 側安全氣簾 - - ● ● VSA車輛穩定輔助系統 - ● ● ● HSA坡道輔助系統 - ● ● ● DWS智能胎壓報警系統 - ● - ● ESS緊急制動提醒系統 - ● ● ● 全角度可視化倒車影像 - - ● ●

小結：傑德的內飾風格與外形存在著一定的差異，不過個人認為，這種兼顧家居風格的設計比較符合其車型定位，多元素個性化的生活方式正是現在年輕人所崇尚的。另外，傑德的整體配置還算局氣，至少除最低配車型外，其它三款車在安全配置方面比較周全。

空間：百變金剛 實用至上的“小六兒”

傑德的車內空間可謂是獨具匠心，4+α的布局理念是其亮點所在，雖然同時推出了5座版車型，但相信大部分喜愛這款車的人，看重的就是這靈活多變的6個座位。尤其是多為獨生子女的“80後”，我們有幾個狐朋狗友也不容易，何不開著車帶他們一起出去耍呢？

項目/車型 東風本田 傑德 長（mm） 4660 寬（mm） 1775 高（mm） 1500 軸距（mm） 2760 最小離地間隙（mm） ≥110

車內儲物空間：坐乘空間自然是傑德的長項，但本田並沒有忽略細節之處的儲物空間，傑德的車內遍布著大大小小十多個儲物槽，且它們之中的每一個都力求擴展最大實用性，將日系品牌突出人性化的特點發揮得淋漓盡致。

小結：傑德的造型介於旅行車與MPV之間，自然擁有比傳統轎車更出色的整體空間，經過實際體驗，雖說其4+α的布局能夠坐滿6個人，可確實不算寬敞，看來只能委屈委屈第三排的小伙伴了。好在車內擁有人性化的儲物空間，能夠給北冰洋、iphone和中南海留出合適的座位。

動力：中規中矩 缺乏激情的“慢性子”

在前面的介紹中，我們沒少說傑德的好話，當然作為一款全新定位的車型，傑德也不是沒有缺點。相比於靓麗的外形、時尚的內飾和實用的空間而言，其動力表現則稍顯中庸，不過姜還是老的辣，本田用CVT變速箱、獨立後懸掛等配置彌補了這方面的不足。

項目/車型 東風本田 傑德 發動機型號 R18Z6 發動機排量（L） 1.8 最大功率（kW/rpm） 104/6500 最大扭矩（Nm/rpm） 174/4300 最高車速（km/h） 187 廠商公布綜合工況油耗（L/100km） 6.8-7.1 油箱容積（L） 50 轉向系統 電動助力轉向系統 懸掛形式 前：麥弗遜；後：雙橫臂 變速器 5AT；CVT

如果說傑德的發動機基於思域而來，我想大多數人不會質疑它的運動特性，可不要忘了，這僅僅只一台1.8L自然吸氣發動機，且它還要拖動重量接近1.5噸的車身，想要迸發出強勁動力幾乎是不可能的。經過實際駕駛，我親身驗證了此前的猜測，傑德的動力響應並不敏捷，當油門踏板踩下三分之一時，車輛會不緊不慢的緩緩提速，即使在靜止狀態下，猛地踹向油門踏板，傑德也不會給你帶來預期的激情，它只會咆哮著告訴你：我不想跑那麼快！

既然我們不能駕駛傑德在道路上體驗速度與激情，那不如試著去發現它的優點，就是出色的平順性。放松心態，平緩的踩下油門踏板，儀表盤中的電子車速顯示勻速上升，其實只要沒急到那份上，傑德還是能夠滿足多數人的駕駛習慣，不過在超車時會暴露出動力儲備的不足，彌補這一點的方法其實很簡單，高手們可以提前進行預判，利用油門掌握發動機的轉速輸出。

影響車輛動力表現的因素不止是發動機，變速箱所扮演的角色也相當重要，這回試駕的傑德配備的是CVT變速箱。大家都知道，CVT變速箱一向代表著平順性和舒適性，壓根就不是什麼激進的裝備，而也正是由於它的加入，給傑德帶來了與思域截然不同的性格。在實際駕駛中，我已經適應了傑德的波瀾不驚，抱著試一試的心態將換擋桿切入S擋位置，卻獲得了小小的驚喜，在運動模式下發動機的轉速相應提高，動力表現也小有提升，不過發動機傳出的噪音實在令人不悅。

別看跑的算不上快，可傑德的剎車靈敏程度卻是相當之高，個人非常喜歡這樣的剎車設定，當需要減速時，你的腳只需稍稍用力，便可獲得初段的制動效果，而這種反應並不是過度敏感，持續對剎車踏板施加壓力，雖然能夠略微感受到點頭狀態帶來的不適，但仔細觀察會發現車輛正在漸進式的減速，即使當踏板行程進入後半段，傑德的制動效果也不會出現突兀感。

既然傑德不是追求性能的車型，那麼它的操控性又如何呢？既然源於思域平台，傑德自然配備了與其相似的懸掛結構，很多人對於思域的操控表現贊不絕口，便對這款新車滿懷憧憬。經過實際體驗，我覺得傑德的避震調校很有意思，一般同級車在操控感受上都會本著徐循漸進的宗旨，讓車輛一點點的突破自身極限，而傑德卻展現出了與眾不同的性格。

對於傑德的懸掛調校我有著獨特的理解，其中最直觀的感受就是，當車輛的時速低於80km/h左右時，其具有較高的穩定性，即使進行緊急躲避動作，也不會出現誇張的車身姿態，可一旦突破這一界限之後，傑德就像變了個人一樣，即便是簡單的並線動作也會帶來明顯的側傾。可見，本田想在舒適與操控之間達到平衡，低速時凌厲、高速時平緩是他們追求的效果，當然我並不排斥這樣的調校，只是初次體驗時需要適應而已。

另外，傑德的電動助力轉向系統也值得說道說道，在進行停車動作時，方向盤給人的第一感覺就是偏重，且由於車身結構原因，傾斜角度稍大的A柱造成了盲區，掉頭時會感到車頭十分笨重，可在行駛中，傑德的方向盤相應卻變得更加輕柔，雖然不至於毫無路感，可依然暴露出指向性略顯模糊的特點。而我最難接受的就是，傑德的轉彎半徑比較大，完全沒有緊湊級車那種靈活勁兒。

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小結：人無完人，當然汽車也是這樣，每款車都存在一些不盡如人意的缺點。對於傑德來說，動力與操控就是它相對薄弱的地方，不過這樣一款結合動感外觀和實用空間的多功能車型，也沒必要苛求其擁有全面的整體表現。趙本山講話：要啥自行車啊？

總結：市場定位很成功 就等公布售價了

其實在今年的上海車展上，我就開始關注這款新車了，在時隔三個月以後，能夠試駕自己喜愛的車型，也算是一件值得歡呼雀躍的事情。在認認真真對傑德進行深度體驗之後，我也對它也有了些自己的看法，雖然傑德並不是一位全能選手，但通過14.98萬元的起售價來看，它很有可能成為“80後”張揚個性的性價比之選。

首先，傑德的外觀足夠個性動感，即使明知道“80後”只是廠家的一個營銷策略，可我不得不對其精准的市場定位表示贊同；其次，兼顧家居與動感風格的內飾設計，滿足了年輕人多元素的生活方式；最後，傑德的4+α理念也相當新穎，具有較強的空間實用性。而對於動力方面，我只是希望本田能夠拿出最新的直噴發動機，甚至是打造傑德的性能版本，這樣才夠勁兒！