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自主品質 試駕體驗紅旗H7 3.0L轎車

紅旗二世:對品牌重新灌裝

紅旗品牌之所以走得辛苦,是因為背負了太多不可卸載的榮耀,同時還曾在品牌發展的過程中以套用車型的方式走小路抄近道。二者共同作用,使紅旗陷入泥濘——首先,紅旗當時的發展方式與國人對紅旗的情感期望不符;其次,紅旗當時選擇支撐品牌的幾款車型也均非高大的巨人,沒有堅實的肩膀供它站在上面登高望遠。紅旗由此變成了一個毫無特色的配音演員,只是在為一個個國外的角色配出中國口音而已,紅旗二字也變成了多種車型在中國的“藝名”。同時,紅旗又在品牌形象建設尚未結構封頂的階段,過早過深地涉足中低端民用市場。紅旗品牌由此幾乎成了一只空瓶,內部缺少了強勢產品和實力用戶的支撐。

如今,H7 帶來了轉變。一汽在借鑒皇冠平台的技術之後開發了後驅H 平台,H7正是這個平台上的第一款車。作為“盛世”的後來人以及一汽紅旗的“第二屆”C 級車型,H7 這個紅二代正在引領著紅旗回歸——雖然基於“非汽車強國”這個基礎,我們在趕超的過程中很難不向國外頂尖品牌借鑒點兒什麼,但畢竟,我們離自己想要的紅旗已經越來越近了,幾成空瓶的紅旗,開始重新灌裝自己的內涵——從老紅旗淡出算起來,紅旗二世的這個回歸周期有點漫長,如同哈雷彗星一般,不過一旦回歸,仍然惹人矚目。

大寫的品牌,黑體的車

說白了,紅旗就是西裝、中山裝,它的新車發布,從來不會是時裝秀。“隆重”、典雅、氣派、大方就是H7 的天職,它必須服從。因此,H7 這次並沒有在外觀形象上施以重手,車身總體線條風格非常克制,以清晰和流暢為主,看不到過多的曲線交匯和曲面搭接,給人貌不驚人卻足夠舒展的感覺,可以說,體現了平和沉穩的東方智慧。扇面形外廓的直列瀑布式格柵確實堪稱整體形象的承重牆,也由此形成了紅旗形象的“水印”,各個系列的紅旗車,可以借此來相互“認親”。紅旗的前臉造型,總體來說還是成功的。在力量感和文化感方面都不貧血。但比照世界其他豪華品牌來說,目前紅旗產品單一,僅憑一兩張臉,我們還難以指認紅旗真正的造型風格,比如H7 與旗艦L9 相比,就難覓相似之處。比之前臉,H7 側面的線條並不勢弱,帶來一種感觀上的勢能。總之,紅旗的外觀是符合其定位的,在國人心中“大寫的”品牌之下,描繪了一幅莊嚴的黑體字。

稍感遺憾的是,從展車開始,H7 都是以“MIB”黑衣人的形象出現。其實不一定黑西裝就豪華、黑西裝就“官方”,除了黑莓一種香型,草莓、香蕉、菠羅各種“口味”都可以試一試,只要顏色不是太炫,很多正式場合也是歡迎“彩旗”飄飄的。

工藝、配置,擦掉信仰上的銹斑

為了“票房”成績,有些國內車廠在車型開發上急功近利,把“自主品牌”這塊招牌,弄得千瘡百孔。這四個字,成了自主汽車品質的限高桿——通常消費者在心裡都是把“合資品牌”直接凌駕於“自主品牌”之上,也就是說,最好的自主品牌亮相之前就注定不敵一般的合資品牌。H7 這次是把限高桿當跨欄跨了,可以說,它的工藝水准在自主品牌中“一覽眾山小”,基本與合資品牌的中等水平持平。

說起豪華,H7 各式各樣的先進裝備都是物證。帶日間行車燈、隨轉功能、自動清洗功能和紅外線發射裝置的前大燈;帶夜視功能的多媒體系統;帶多級加熱、通風功能的按摩座椅;帶啟停控制的全速域主動巡航系統;碰撞預警系統;車道控制系統;電子駐車系統;胎壓監測系統;AUTO HOLD 功能;後排梳妝鏡;兼具加熱箱和冰箱作用的飲料箱;數字電視接收系統;三溫區控制空調系統;車內氛圍燈;13 揚聲器;8 氣囊??尤以能在0~180km/h 范圍內主動跟車的巡航控制系統和多模式碰撞預警系統為其中的上品,不僅令行車更為安全,也令城市駕駛更為輕松,非常令人受用。

此外,為了招待好後排乘坐的大人物,H7 後座的待遇很高。後排可以通過位於中央扶手上的開關控制整車的多媒體系統、調節後排的兩側座椅靠背角度、開啟後排的座椅加熱或通風、開啟按摩功能、控制後排的獨立空調等等。

得益於長軸距和寬大的車身,無論H7坐進身材幾何的乘客,車內也不會出現局促的感覺。此外,為了保證後排座椅上的大人物不受打擾,H7 有著出色的降噪效果。即便車輛位於鬧市,只要關閉門窗,車外所有喋喋不休的聲源就會全部閉嘴,整部車立刻進入了“會議模式”。

但儀表的設計卻給H7 的內飾惹了麻煩。儀表是人車互動的“網關”,本應是車內設計的重點之一,但卻被H7 忽略了。傳統的兩大兩小四表式儀表布局本身倒沒有錯誤,但兩塊小表卻被大表擠到了整個儀表區域的外側下端,像是儀表設計完成後追加的,視覺上很不平衡。而且,整個凹陷的儀表盤區域已經是鍍鉻的包邊,兩塊大表卻還要分別再做成筒狀加鍍鉻包邊,實在畫蛇添足。在很多品牌都將儀表炫彩化、立體化甚至全液晶化的今天,紅旗的儀表還是不精於修飾,削弱了整車科技感。在這一點上,H7 與豪華品牌的差距就如同3D 電影和皮影戲,其不賞心不悅目的感覺甚至令人恨不得有個屏幕保護程序把其屏蔽掉。好在H7 的儀表並不缺乏功能性——中央彩色液晶屏提供海量信息,從蓄電池電量提示到車輛碰撞預警提示,應有盡有。除了儀表不盡如人意,紅旗中控區的線條太硬,也給人感覺很“拘謹”,功能區密集的按鍵設置也令人覺得氣度不夠從容。

但上黑下淺的雙色內飾搭配、實木真皮的材質、中控台的鋼琴漆、多處精致的鍍鉻金屬邊線,還是能激發出駕乘者的感概:數十年的工藝經驗,給了一汽一把金剛鑽,畢竟“姜還是老的辣”。照著這種品質復蘇的節奏,人們對紅旗的信仰還是會慢慢回歸的。

紅旗飄飄

H7 目前共匹配了三款由一汽自主研發的發動機,分別為直列4 缸2.0L 渦輪增壓發動機、2.5L 和3.0L 兩款V6 自然吸氣發動機。其中2.0L 渦輪增壓發動機和3.0L 自然吸氣發動機將進入普通民用市場,2.5L 車型則是針對公務車市場銷售的“限量版”。我們試駕的是2.5L 車型,有幸先替首長們考核一下坐駕。這台2.5L V6 發動機最大的特點是安靜平順,發動機的響應也比較敏捷,低速段和中速段的扭矩釋放也不錯,可以讓H7 在大部分情況下狀態輕盈、提速穩健,保證它不會唯唯諾諾低三下四地跟在其他車後面。形象地說,紅旗飄揚沒問題,叱咤風雲肯定是達不到。

來自愛信的6 擋手/ 自一體變速器更是平順的典范,它自身的出色調校和與發動機的完美匹配,把“6 級台階”無限拉平成一條動力傳輸的無障礙通道,在普通模式下,換擋幾乎是蹑手蹑腳地完成的,其振動沖擊似乎可以忽略不計。

H7 的操控也對舒適性頗為照顧,前雙叉臂後多連桿式的懸架,加上2 970mm 的軸距,使得紅旗對路面的顛簸不很敏感,結合線條貼合、軟硬適中的座椅,讓每個乘員腰背部都有良好的感覺。而駕駛員手中的感覺也還不錯:方向助力力度適中,轉向感覺比較清晰。

競選州長:得民心者得天下

競爭C 級車市場的難度大概不亞於競選州長。不僅因為兩者級別上門當戶對,還更因為兩者同樣都要應付強勁的對手。面對這個長期由奧迪、寶馬、奔馳掌舵的市場,紅旗大概在相當長的時間內都無力改變什麼,因為信仰在哪裡,選票就在哪裡,“ABB”壟斷著絕大部分人的信仰,這些人選車很可能是直接先從“ABB”裡確定品牌,再細細琢磨具體要哪一款車型。而紅旗現在能做的,只是依靠品質,為自己的品牌慢慢充值。

要拿到“品質”的高分,不能只做“工藝質量”和“全面配置”這樣的必答題,還需要在“選作題”上有所建樹。比如說,要為車輛構築出精神層面的中樞神經——因為不夠強壯,國產車一直都視各種各樣的豪華裝備為自己大補的良方,只顧把能見諸於其他車型的裝備拿出來搭個積木或者拼個圖,但其實即使是一整服名貴中藥,也要講究一個好的藥引子,精神層面提綱攜領的能力,才是頂級品牌必須的——像奧迪的MMI、奔馳的COMMAND、寶馬的iDrive、凱迪拉克的CUE,不一定每個消費者都覺得很上手很好用,但幾乎每一個消費者都希望車裡有這樣的裝備來壓軸。因為它是品牌精華配置的主持人,是一種精神境界。這一點,是H7 缺少的。

選作題還包括要拿出一些獨特而迷人的小設計。豪華品牌正是通過這些獨運的匠心,為擁有者保留著一份尊貴感和科技感。比如某豪華品牌,將速度儀表的外圈背光顯示設計成可變色的,當車速超過定值之後,外圈即由白色變成紅色。小小的設計,很有品位、很有意思。而這也正是H7 所匮乏的。

此外,服務也是品質必須的支點。紅旗需要將“傳統國車”的服務心態和服務模式歸零,新興一套“忠心耿耿”的售後服務系統。因為傑出的服務,可能直接保送一個品牌進入更良性的發展循環。

總之,紅旗是個有潛力的品牌平台,它已經托舉著H7 達到了“天下誰人不識君”的層次。如果H7 能在不斷的改善中完善自己,那麼它就有可能換來民心所向,實現高高升起國車大旗的夢想,實現不愁前路無知己的願望。

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