樸實無華 體驗斯柯達Yeti 1.8L尊享版

從大眾集團對於旗下品牌的定位區分來說，斯柯達所針對的國內用戶應該是更沉穩和低調的那部分人群。車型產品基於和大眾品牌相一致的技術平台，但在外形擁有著比較鮮明的車型特征。所以我接觸到的那些斯柯達的用戶，給人的印象是更加理性的消費者。具體說到斯柯達的Yeti，恐怕是近些年少有的一款車型。之所以說它少有是因為它的到來讓人等待了太久。和它同平台的途觀已經上市那麼長時間了，Yeti 現在才剛剛以進口車的身份來到國內市場，實在是有些姗姗來遲的意思。

Yeti 是斯柯達品牌旗下第一款緊湊型SUV。從車身的線條來看，給人感覺更像是具有田園風格的廂式小貨車的味道，這恐怕是與其特殊造型的車窗邊框的設計有關。車身除了B 柱之外，其他的縱向框架上都采用了黑色鋼琴漆的覆蓋件。這樣的方式既可以提升車身的精致感，又可以與車身下半部分的黑色防擦條相呼應，從而提升視覺上的一致性。

當下路上“套娃”車型越來越多，但Yeti 外形絕不會給人以似曾相識的感覺。這種碩大的圓形車燈配近似方形的前大燈的組合方式，只能用過目不忘來形容它。圓燈內部布置有提升行車安全的日間行車燈和前霧燈，所以這一部分的設計除了特立獨行的視覺效果之外，還兼具有很強的實用性。保持個性的同時也會帶來一些爭議。至於這種設計是否符合大多數人的審美價值還需要市場的檢驗。我的感覺是Yeti 的造型雖然有些突兀，但那也比千篇一律要好。

從Yeti 後部看去，水平的車頂和豎直的D 柱幾乎相互垂直，所以車身就像一個方方正正的盒子。而具有家族設計特征的尾燈設計，也很好的融合進了Yeti 尾部稜角分明的整體風格。17 英寸合金輪毂和180毫米的離地間隙則很好的配合了Yeti 緊湊型SUV 的車型屬性。

相對於車外，Yeti 的內飾設計是嚴格保持了斯柯達的設計現狀。最搶眼的配置就是頭頂上那巨大的全景天窗，而且Yeti 的全景天窗是可以分段打開的。其他提供類似配置的車型的全景天窗，其實更適合被稱之為玻璃車頂。而Yeti 天窗不但是全景而且還是全功能的。

在Yeti 的排擋桿上可以清晰地看到DSG 和4X4 字樣，這說明Yeti 是一款具有四驅功能的SUV 車型。它配備的電動液壓控制的Haldex 多片式離合器安裝在後橋上，與主減速器及後橋差速器位於同一殼體內。這是大眾集團旗下產品常用的一種四驅系統，在中低端車型中被普遍采用。是一款成本不高，但性能夠用的四驅系統。

一般狀態下，系統將絕大部分動力作用在Yeti 的前輪上。當電子系統探測到前後橋速度不一致時，Haldex 離合器最多可將90% 的扭矩轉移到後橋。由於後橋裝有限滑差速器，車身左右兩側也實現了均勻的動力分配。同時，斯柯達Yeti 的四輪驅動系統可與ABS 及ESP 協同工作，在應對濕滑道路上可以保證車輛的安全和穩定。但面對非常泥濘的道路時，這樣的四驅系統還是不足以保證脫困。畢竟SUV 和純正的越野利器有著不一樣的表現舞台。

按下儀表板上的一個按鈕Yeti 就會進入所謂的越野模式。在該模式下，油門的響應會更加靈敏。ABS、ASR 以及EDS 的工作狀態也都會改變。不過真正有益於復雜路況下安全駕駛的則是Yeti 車上的下坡控制系統。通過自動施加溫和的制動力，該系統能使車輛保持勻速行駛，以便駕駛員在下坡時不用控制剎車，能夠集中精力控制方向。

其實，我還是更喜歡在柏油路上駕駛Yeti，因為在正常道路上駕駛Yeti 還是一件非常舒服的事情。座椅舒適，支撐良好。方向敏捷，懸架的運動化標定也讓這輛SUV 的駕駛感覺非常具有樂趣。極小的側傾，讓Yeti 在彎道中有著非常易於掌控的車身姿態。1.8L TSI 渦輪增壓汽油直噴發動機，其最大輸出功率為112kW，峰值扭矩為250N·m，0~100km/h 的加速時間僅為9s。6 擋DSG 雙離合變速器提供了手動換擋功能，不過正常采用D 擋模式進行駕駛足以應付日常的路況駕駛需求，而且並不缺乏駕駛樂趣。

 

在安全方面，除了ESP 這樣的主動安全裝置之外，Yeti 還提供了包括駕駛員膝部氣囊在內的七個安全氣囊，以便在發生事故時為駕乘人員提供保護。一旦有氣囊彈出，發動機的供油和供電將自動切斷，以降低起火風險。而且，我們試駕的這款1.8L 尊享版車型還提供了PLA泊車輔助系統。可以讓駕駛者在有興趣的時候體驗一下“自動泊車”的便利與樂趣。

現在上市銷售的Yeti 為捷克生產原裝進口車型。兩款因配置不同的車型，官方指導價分別為29.3 萬元和33.28 萬元。如果不是有強烈原裝情結的消費者可以等待日後有可能到來的國產版Yeti。到那時候，相對更加實惠的價格會更能體現斯柯達Yeti樸實無華的優良本質。