還嫌慢 試駕小型運動車福特嘉年華ST

有Rally Sport的RS作為終極運動版，你會不會覺得Sport Technology的ST版本有點Slow Too？在雨後的山路上經過一天的接觸，我相信不會。

國內市場上可選的車越來越多，但真正的個性車卻一直比較缺乏，比如小型的運動型車。記得大概還是在08年，那時候我周圍盛行過一段206的 “暴力”改裝，把1.6L自然吸氣發動機加上一個渦輪，在動力壓搾和眼球吸引方面都可以達到暴力的效果。

但這種動作比較大的改裝不論是在可靠性還是在後期維護方面都不太靠譜，如果還想保留車子的日常使用功能，這樣的改裝就很難持久，只不過享受了一時快感了事。

開動福特嘉年華ST後我第一個想法就是，如果它早來幾年，當年那樣的改裝直接就可以省了，直接買台嘉年華ST就可以了。算下來，發動機改裝連帶剎車懸架怎麼也得花費五六萬，這樣算的話花18萬多，買做工更扎實、材質用料更好、配置更先進的進口嘉年華ST也不算過分。當然，前提是你真的喜歡這樣的個性運動小鋼炮——它的運動性讓你很過瘾，這是一種久違的卻也相當純粹的運動。

Sporty Too —— 運動之味道純粹

這是福克斯ST之後來到國內的又一款福特ST車型，我欣賞福特最近的態度，把不少“好”車拿到國內，給了人們更多的選擇。

在歐洲，福克斯ST是和高爾夫GTI直接碰撞的對手，高爾夫R也有福克斯RS來應對；在嘉年華這個級別，嘉年華ST本該對Polo GTI構成競爭，但可別把國內五門130馬力的Polo GTI和歐洲那180馬力的三門版小鋼炮相提並論。

第一代嘉年華ST正式量產版是在2005年推出，那時還裝備著110kW的2.0L自然吸氣發動機。這代嘉年華ST改換了排量更小的1.6T發動機，輸出功率卻提升到134kW。這款車只有純粹的6擋手動變速器可選，只能玩弄自動擋的朋友們就不用考慮了，即使你號稱自己多熱血。

雖然發動機最高輸出扭矩達到了240牛米，它的離合器並不像福克斯那樣沉重，基本上還屬於家用車的力度范疇。6擋變速器有著綿密的齒比設計，直線加速時迅速的升擋操作可以制造出賽車式的發動機聲浪，6.9s破百的提速能力也配得上它聲浪的質感。當然，我最喜歡的一點是，1換2擋後松離合瞬間它仍有輕微的拉帶效果。

這麼短小的軸距，在鋪裝公路上遇到路面起伏時不免會有顛簸，這韌中帶顛的感覺並不影響車身的穩定，也不會讓你產生反感，相反讓你只想再進一步深踩油門而不是剎車。它利落的減振也絕對沒有放棄日常舒適性。

RECARO座椅讓它看起來更是運動氣息十足，好在定制的RECARO座椅可以調節前後上下的位置也可以調節靠背角度，既不難找到合適的駕駛姿勢，兩側的支撐性也讓你暫時不用再考慮後期的改裝了。

Sexy Too —— 操控之性感吸引

嘉年華ST小巧的方向盤是量產車裡不多見的你不會抱怨過大的一個，當然如果再小些我個人會更高興。方向盤真皮的握感非常好，更迷人的是它13.7：1的快速轉向比打造出的靈敏轉向。電動助力在粘性和力度方面肯定比液壓助力稍欠些真實感和充實感，但不論是低速靈活性還是高速穩定性都表現上乘。

說完手上，再說說腳下。三個亮閃閃的金屬踏板繼續讓你失去了改裝的對象，但我要重點說說剎車和油門踏板。在山路上進入激烈駕駛狀態後，在彎道前嘗試一下我早有些生疏的跟趾動作後發現，兩個踏板的位置和相對高度還很適合跟趾，這也是它運動的純粹體現。

不知道你有沒有注意它的扭矩數據，1.6T發動機在1600rpm就可以輸出最大扭矩，所以在山路上如果你的操作不那麼純熟或者有些懶惰，在高一個擋位上出彎加速也不會落後太多。240牛米的扭矩雖然說不算暴烈，全力加速時從方向盤上也不會感受到任何動力轉向的趨勢還是反映了悉心的調校。

如果你入彎速度過快，稍微的轉向不足是必然的，但這趨勢並不過分，相對來說還是比較中性的。激烈的閃轉騰挪中，靈巧的車身始終能夠跟隨你的意志而沒有任何懶散，可見，後扭力梁的非獨立懸架也不是操控的短板。專業的調校對於小鋼炮肯定是關鍵的一環，福克斯ST在這方面很見功底，這也是業余的民間改裝很難獲得的操控特性。

包含三種模式的電子穩定系統方便你在不同場合控制自己的放縱程度。標准模式適合日常家用駕駛，電子系統更加注重安全；短按ESC OFF按鈕激活運動模式，適合激烈駕駛的場合，牽引力控制系統關閉，但電子穩定系統依然激活；長按ESC OFF按鈕完全關閉ESC，適合賽道駕駛，電子穩定系統關閉，車子的動態就完全由你來掌控了，只是彎道扭矩控制系統仍然會工作。

這又是什麼東西？好吧，我本來也要重點介紹它的。在歐版高爾夫GTI和福克斯ST上其實都有前輪左右扭矩分配的裝備，只不過前者是差速器式，後者是電子式的。嘉年華ST上這個叫做升級版彎道扭矩智能分配系統eTVC(electronic Torque Vectoring Control)的自然也是電子式，在出彎加速時它會對內側輪略微施加制動力，以防止扭矩在打滑的內側輪上過多流失，保證更利落更強勁的出彎。

作為一款小鋼炮，隔音不是它要追求的，相反，它要追求發動機聲浪帶來的刺激感。它首次采用了聲浪傳導系統，通過專門設計的導管把發動機聲浪傳導進駕駛艙，加速時它的聲浪還真有點大排量發動機的味道。

高速殺到彎前，大力剎車時如果遇到有路面的小起伏，還是能感受到它車身剛性還有提升的空間，多少會影響一些穩定性，即使目前的三門型式已經會增加剛性了。對了，經過將近300公裡的山路激烈駕駛，嘉年華ST的行車電腦給出了8.5L/100km的平均油耗，這不是綜合路況的油耗，我相信你很難開出更大的油耗數據了。

Smart Too —— 配置之舒適兼顧

嘉年華ST在純粹的運動之余，並沒有過度犧牲日常駕乘的舒適性。

軟性材質的中控台在小型車上非常少見，一鍵啟動按鈕也很適合這樣的小鋼炮，17寸輪辋也足夠拉風了，自動大燈、自動雨刷、自動空調充分考慮了日常駕乘的舒適性。MyKey系統可以讓車主定制汽車最高速度和音響系統音量，中文SYNC車載多媒體系統可以通過USB、藍牙把手機融入到車輛的通訊和娛樂系統之中。

Slow Too？ —— 你真的還嫌慢？

在開放公路上它已經能給你足夠的樂趣了，不論是山路還是高速。如果你想買個家用為主的運動小鋼炮，嘉年華ST已經基本不需要你再改裝了，它已經把運動打造地很純粹但也不妨礙日常代步。如果你硬要去改裝，車身強化應該是最關鍵的一環，當然焊上一圈防滾架就能解決很大的問題了。

如果你還嫌它不夠暴力，那只有一個可能：你只想去下賽道。嘉年華ST在賽道上對付幾圈沒有問題，但兼顧了日常使用的它還是沒有RS版的嘉年華更合適。

來源：《汽車之友》8月刊