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向妥協說不 試駕評測福特嘉年華ST

20萬元以內可選擇的車型有上百種,但如果想選擇一輛純正的運動型車,目前只有這一輛!嘉年華的運動性自1979 年的蒙特卡洛拉力賽上就已展現。2005 年,福特在第五代嘉年華基礎上正式推出ST車型。8 年後,全新一代嘉年華ST 終於進入了中國市場。

毫不誇張地說,這輛嘉年華ST 是一門不折不扣的小鋼炮:兩廂3 門設計、182馬力、6 擋手動變速箱、扁平比為40 的輪胎、懸掛降低15 毫米。而對應這些的只有不到1.2 噸的車重!

內飾與普通嘉年華的主要區別是方向盤和儀表

保險槓梯形進氣格柵後面隱藏著大尺寸中冷器,它不再只是視覺上的凶猛,每次加油都能清晰地聽見大口的吸氣聲。拉開寬大的車門,非常有型的RECARO 賽車座椅是視覺的焦點,可以說它完全是改裝用品。大腿和腰部側向支撐特別強悍,面料摩擦力十足,只要坐進去身體就會牢牢固定在裡面。但座椅整體並不生硬,調節角度也很大,所以即使長時間也不會感到疲憊。迎賓踏板、粗壯的真皮方向盤都帶有ST 標識。中控台幾乎與普通嘉年華一致,只有儀表紅色的指針和260 公裡的刻度反饋了它的身份。

Recaro座椅的支撐非常優秀

金屬踏板有很好的摩擦力

駕駛者腳下的三個金屬踏板同樣展示了運動精神。離合器行程較短,結合點清晰,也有較好的反饋力度。而剎車可以說沒有空行程,哪怕只踩下1 毫米,就能有減速效果。大尺寸的剎車盤和制動活塞讓嘉年華ST 在城市中有些神經質,但我並不反感,因為性能車就要就自己的脾氣。油門踏板雖然是通過電信號鏈接著發動機,但節氣門的響應卻像拉線結構般敏銳。

1.6T發動機響應出色,而且很難感到渦輪遲滯

6 擋變速箱齒比排列緊密

 

1.6 升EcoBoost 渦輪增壓發動機表現非常搶眼,不僅因為它的升功率超過100 馬力,而且渦輪遲滯不復存在。用3擋出彎,轉速低於1500 轉,發動機沒有一點抱怨,轉速極為輕快地開始攀升,中間沒有停滯與魯莽發力,240 牛·米的扭矩線性般地輸出如同大排量自吸發動機——從容且持久。伴隨出色的動力性,還有兩位職業助手伴其左右——6 擋手動變速箱和排氣系統。銀色的擋把在陽光下折射出誘人的光芒,擋位的行程較短,入擋干脆有力。而且6 個擋位的齒比設計很緊密,並沒有向經濟性方面妥協。車尾雙出排氣管的音效也經過特別設計,低沉、渾厚的吼聲並不吵而是動聽,它能時刻吸引你把油門踩得再深一些再持久些。

17 英寸輪毂,輪胎的扁平比只有40

ST 徽章隨處可見

大尺寸尾翼能幫助嘉年華提升穩定性

雙排氣管的聲音效果出色

在福特ST 車型上特有eTVC 增強型彎道扭力智能分配系統能改善大馬力前驅車扭力轉向和出彎的推頭現象。嘉年華ST 的電動轉向調校出不錯的路感,靈活度很高。這也與17英寸輪毂和非常緊湊的懸掛密不可分。降低車身後,懸掛的硬度也大幅提升,在彎道中行程很短的後懸掛甚至可以讓內側後輪離地。

嘉年華ST 在近200 公裡優質山路上的表現是優異的,它的駕駛樂趣也是之前沒有想到的。作為進口車的嘉年華ST售價並不低,18.58 萬元的價格甚至可以買到合資品牌的中級轎車,但就性能和駕駛樂趣而言,這是價格最低的小鋼炮,你會選擇它嗎?

來源:《汽車博覽》8月刊

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