新起點 試駕評測新款奇瑞艾瑞澤7

經過多品牌化嘗試之後，奇瑞汽車在今年4 月份正式發布了新的Logo 和“一個奇瑞”的戰略。艾瑞澤7 便是奇瑞戰略轉型之後的首款產品。

在新的“一個奇瑞”戰略下，奇瑞汽車旗下的所有車型都將被劃歸至艾瑞澤（高品質的A0 級至B 級車）、風雲（家庭化的A0 級至A 級車）、瑞虎（SUV）和QQ（年輕時尚的A00 級車）四大系列中去，最終實現11或12 款車型的產品型譜。不過，戰略轉型並不僅是把之前的四大品牌（奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟）對號入座再改頭換面成四大系列那麼簡單，更深層次的轉變是奇瑞將回歸到汽車工業的普遍規律上去，“以符合國際標准的正向開發流程體系造車”，並且塑造出以iAUTO 均衡智造技術平台為支撐的“技術奇瑞”品牌形象。

盡管正式的對外公布是在今年初，但事實上，奇瑞的這次轉型在3 年前就已經開始了。因此，艾瑞澤7 是奇瑞新開發體系的實踐，絕非新瓶裝舊酒的把戲。初次見到這款車，它確實給我耳目一新的感覺。它的車頭有著協調的比例，水平方向的線條增加了視覺寬度，沒有過多的造型和裝飾，流露出平和、穩重、誠實的性格。車身側面修長流線，線條的連貫性好，並通過溜背式造型營造出運動感。相對來說車尾的造型更平淡一些，但LED 尾燈上白下紅的分界線正好是車側腰線的延伸，從這點還是可以看出設計的細致。

高配型號帶有無鑰匙進入系統

後懸掛擠占了一部分行李廂空間

不僅設計水平提高了，車身的很多細節都體現著制造工藝的嚴謹，油然而生的是一種感官上的扎實。以一汽-大眾速騰為標桿車型的艾瑞澤7，在開發制造過程中引入了大量先進的設計、工藝和檢測技術，例如保證車身結構和外觀幾何精確的Meisterbock &Cubing 檢測方法，整車、零部件及各工藝的全方位AUDIT 質量評價體系等。

【座椅的舒適度不錯，並帶有側面安全氣囊；後排乘坐空間寬敞，但沒有空調出風口】

在進入艾瑞澤7 的駕駛室時，扎實感便會擴展至觸覺的范疇。首先是開關車門有著很好的質感，三檔式門鉸鏈和一體沖壓車門提高了密封性和降噪性，在關門時有更強的吸入感。接著會發現內飾部件的接縫非常細微而均勻，整體設計統一而和諧，即便硬質材料使用比例比較大，卻仍然讓人感覺很舒服。而2700 毫米的軸距則足以使艾瑞澤7 的車內空間超過多數競爭對手，後排座椅的最大腿部空間甚至接近1米。

筒式儀表的中間是大尺寸的行車電腦顯示屏

發動機點火按鈕提升了艾瑞澤7 的高檔感

舒適的座椅、帶有大尺寸行車電腦顯示屏的儀表盤和良好的視野共同構建了艾瑞澤7 出色的人機環境，另外，環繞駕駛員的各種功能控制開關布局合理。空調系統的控制界面直觀、操作方便，而導航娛樂系統既可以通過按鍵控制也可以通過觸摸屏控制，功能和界面比以往奇瑞車型的相應配置有了顯著提高。導航娛樂系統同時也是Telematics 車載多媒體服務的載體，它通過藍牙與手機相連，提供道路救援、車況檢測及實施路況語音導航，並且無需客戶支付額外費用。

努力提高制造工藝的最終目的是產生優秀的行駛性能，艾瑞澤7 自然不會讓人失望。它的前懸掛采用改進的麥弗遜結構，後懸掛采用獨立的多連桿式結構，並帶有前後穩定桿。經過奇瑞汽車工程中心K & C（運動學和柔順性）實驗台的測試和分析，並在試車場進行長時間調校試驗，艾瑞澤7 的底盤整體性能接近了速騰的水平，大幅度超越了其它潛在的競爭車型。當然，這只是奇瑞官方提供的信息，而不是第三方機構的測試結果——如果我刊不久後能夠進行一次有關車型的對比測試，相信將會非常有趣。在城市中的短時間試駕雖然無法像測試那樣得出定量的結論，但至少能給我留下一個初步的印象：這款車的懸掛總體調校偏硬、整體感不錯、轉向比較准確；剎車有些偏軟，方向盤的助力力度不太均勻、回正力過於生硬。

【1.6升發動機帶DVVT，但動力還是偏弱；兩款變速箱都還顯得不夠精密】

動力系統是艾瑞澤7 現階段的短板，它仍然使用1.6 升自然吸氣發動機，變速箱則為5 擋手動或CVT 兩種。這台發動機雖然帶有連續可變氣門正時技術，但是動力明顯偏弱，只是運轉平順性還不錯。而奇瑞的5 擋手動變速箱入擋順暢，離合器結合點卻比較模糊，大大降低了換擋的速度和樂趣。中國第一台自主研發的CVT 變速箱則總給人以好似霧裡看花的混沌感覺，本來就不充沛的動力又被它耗費掉了一些。

因此，我非常期待艾瑞澤7 未來的那台汽油直噴渦輪增壓發動機。新車裝老發動機說明動力系統是汽車開發難度最大的部分之一，而奇瑞的專家也承認，這款車和它的標桿相比還是有不小的差距——但是我們更不應該忽視它的進步，尤其是這次奇瑞的進步確實是實實在在的。

來源：《汽車博覽》8月刊