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後街男孩試駕評測2013款斯巴魯BRZ

20年前能歌善舞的後街男孩用陽光般的笑容征服了世界，如今采用後輪驅動的斯巴魯BRZ 希望用活力四射的青春氣息讓駕駛者綻放出燦爛的笑容。

大約一年前，和一位搶先試駕過BRZ的業內人士在餐桌上探討這款車的時候，他眉飛色舞地褒獎這款車的情景一直讓我對這款只保留了二分之一斯巴魯特征的雙門跑車產生了強烈的期待。後來通過斯巴魯開發人員的介紹，可以了解到一個細節，從以四代力獅為原型的初期試驗車到正式立項後的前期試驗車，再到十分接近量產的後期試驗車，工程師始終都在關注每一個駕駛過試驗車的人是不是能面帶笑容地離開駕駛座！

然而當我在寧波第一次坐到斯巴魯BRZ 的駕駛座的時候，我絲毫沒有感覺到自己有想露出笑容的跡象。除了空調不夠強勁以外，自動變速箱也讓人感覺很失望和早先發布的86 一樣，BRZ 也同時提供手動擋和自動擋兩款車型，價格方面斯巴魯也和豐田表現的相當默契。這不由得讓人去思考：由兩家公司共同研發的這對雙胞胎究竟更多的繼承了誰的基因呢？這或許是一個無法從脫氧核糖核酸的角度來分析的謎團了。

16 英寸車輪為改裝留下了空間

日間行車燈和氙氣大燈都屬於標配

視覺效果的作用大於實際用途

了解到兩款車同樣在斯巴魯工廠生產且目前86 和BRZ 的產量約為4:1 以後，人們或許可以得出答案了。由豐田出資並提供設計方案，再由斯巴魯研發調校再最終負責生產的這個後驅跑車項目更像是一個開發商和承建商共同完成的樓盤。從這個層面來說，BRZ 相比86 給人的感覺似乎更加質樸一些，這一點從駕駛艙的風格就能清晰地感受到。

簡樸的駕駛艙勾起了人們的懷舊情緒

點綴了銀色金屬質感的黑色內飾保持了斯巴魯一貫簡潔的風格，帶有紅色縫線的黑色真皮和翻毛皮座椅努力營造了經典的日式跑車氛圍，古樸的三圈式儀表也在極力掩飾時代的進步。抱怨沒有倒車影像或者導航屏幕的人顯然是開錯了車門，作為一款售價不足30 萬元人民幣的平民化跑車，探討配置是否豐富以及後座能不能坐人似乎顯得有些不合時宜。

全尺寸備胎占據大半個行李廂

2.0 升自然吸氣發動機在低速下缺乏活力

後排座椅主要用來裝飾，成年人幾乎無法乘坐

6 擋自動變速箱的油耗比手動擋還低

從空間的角度來看，高度不足1.3 米的車頂恐怕是一場災難，但只有46 厘米的重心卻絕對是駕駛愛好者的福祉。將低重心的水平對置發動機(Boxer) 和理想的後輪驅動布局(Rear wheel drive) 組合在一起後，斯巴魯希望這款雙門跑車能夠在操控性能上達到巅峰(Zenith)。因此這一理念也就成為了車型名稱BRZ 的由來。

出於結構和成本的考慮，斯巴魯為BRZ 配備了前麥弗遜式、後雙叉臂式獨立懸掛，配合輕量化的高剛性車身後，底盤的響應性和操控感覺都非常直接。盡管按照官方的說法，BRZ 和86 除了外觀有所區別以外，技術方案是完全相同的，但作為以駕駛性能著稱的斯巴魯當然還是會在底盤調校方面留上一手。

正如江湖傳言一樣，BRZ 的懸掛系統繃得更緊一些，尤其是在前橋駛過橫縫就能明顯感受到。配合表現沉穩的方向盤後，BRZ 表現出略帶不足的中性轉向特征。這讓它在故意制造漂移的過程中不如86 那樣活躍，斯巴魯( 中國) 拉力車隊的車手李微在進行漂移表演後也認為，駕駛BRZ漂移的難度很大。缺乏韌性的自然吸氣發動機也是其中的原因之一，200 馬力作用在1.2 噸的車身重量上並不會給人留下動力澎湃的印象，尤其是對於自動擋車型來說更是如此。