輕裝上陣 體驗蘭博基尼2011款 Gallardo

 

當年，因為對自己的法拉利250s心存不滿，Ferrucio Lamborghini老爺子一怒之下決定親手制造更好的跑車，於是有了蘭博基尼。從那以後，這兩個總部僅幾十公裡之遙的超跑品牌之間，明爭暗斗便再也不曾停歇，摩德納的天空，永遠充斥著一股令人著迷的火藥味。

一直以來，中置發動機雙座跑車市場是“躍馬”與“狂牛”厮殺的主戰場之一。2009年法拉利祭出殺手锏458 Italia之後，競爭的天平頓有失衡之勢，F430可以看著後輩風光無限而安心退役，GALLARDO則因頭頂光環的黯然失色而壓力倍增。面對如此局面，蘭博基尼當然不會善罷甘休，在後繼車型問世之前，為了挽回顏面，派出一員骁將——Gallardo LP570-4 Superleggera，誓要和458 Italia叫上一板。

眾所周知，如今這對冤家對頭有著截然相反的兩種個性：法拉利在設計和工程技術方面特別珍視及重視來自汽車運動部門的悠久歷史和豐富經驗，這一點從458 Italia車頭的氣動可變形翼片和方向盤上的Manettino模式選擇旋鈕（源於F1賽車的技術）便可見一斑。反觀蘭博基尼，賦予街車極致的性能和先鋒的設計似乎才是他們的第一要務。眼前這輛有著更富沖擊力容貌、更強動力指標、更輕體重的Gallardo LP570-4 Superleggera，正是上面一句話的真實寫照。

和2007年日內瓦車展首發的前任一樣，新款Gallardo LP570-4 Superleggera仍然主要通過“減重”來提升自己的性能表現（和Lotus路線一致），當然這也是名字中“Superleggera（意大利語超輕）”的由來。LP570-4 Superleggera基於蘭博基尼全新LP560-4研發而來，你可以將前者視為後者的輕量化增強版，當然你也可以在數據表中整備質量一欄更加直觀明了地發現二者的區別（1340千克∶ 1410千克）。深入研究，不難發現，減輕的70公斤體重主要來自碳纖維材質的大手筆應用。發動機蓋、後視鏡外殼、車側擾流部件、尾翼、尾部擴散器、局部底板以及大面積內室面板等部件均由碳纖維打造而成，由此減輕了約40千克的自重。此外，B柱之後的玻璃部件，包括巨大的透明發動機罩，全部被更輕、更柔軟且更易於清潔的聚碳酸酯材料替代；四只鍛鋁“大腳”連同钛合金螺栓，也能節省13公斤的簧下質量，毫無疑問，這對於車輛的性能尤其是操控性將會大有裨益。如果你“狠”得下心，車載音響可以省略，但出於人性化考慮，自動空調和電動車窗仍作為標配。一個好消息：LP570-4 Superleggera不是限量版；一個壞消息：他490萬元人民幣的官方指導價比LP560-4足足高出了102萬。乖乖，買一輛Boxster S還有得找。

通過後部透明的發動機“窗”，那顆令無數車迷魂牽夢繞的5.2升V-10“大心髒”清晰可見。雖然外表與LP560-4的發動機沒有區別，但從名字可以看出，它的輸出功率被額外調高了10馬力，並且是通過四個車輪傳遞至路面。要追問這10馬力的出處？簡單說吧，與點火、噴油系統、可變氣門正時以及其他發動機控制策略的精細調校有關。扭矩方面，仍舊是540牛米的峰值扭矩，與對手458及同門LP560-4及LP550-2完全一致。

底盤調校方面蘭博基尼充分利用了多年來在寶珀-蘭博基尼Super Trofeo系列挑戰賽（與法拉利系列挑戰賽齊名的單一品牌賽事）中所積累的寶貴經驗。當然主要是以微調為主，惟一稱得上全新的零部件算是前後懸更加結實的防傾桿了，他們能更加完美地抑制彎中車身側傾。

除了車身側面顯眼的“Superleggera”標識，通過車輛前、後、側面裝飾及空氣動力學組件，你也可以一眼看出這輛車的與眾不同。車頭兩個威武有型的進氣口下緣向前凸出的更多，一方面是向前輩Reventon表達敬意，另一方面也是風洞試驗的產物，據說可以有效增加車輛前部下壓力。如一件雕塑藝術品般存在的尾部擴散器同樣如此，視覺沖擊力只是表面，更重要的是可以降低車尾部的升力和整車風阻系數。車側門檻下部水平向外延伸的碳纖維空力組件同樣引人矚目，它的實際功用是切斷空氣，但我卻總擔心腳踝為其所傷。

好了，是時候讓這頭狂牛奔跑起來了！第一印象，由新材質制成的輕薄車窗讓車廂氛圍更富激情，你可以更加真切地聆聽V-10發動機的動人嘶吼——在跑車迷耳中這樣的“噪音”比世間任何旋律都更美妙。駕乘舒適性又創新低，雖然更輕的車輪能夠一定程度減輕車輛駛過坑坑坎坎時的毛躁，但在急彎或粗糙路面上，LP570-4 Superleggera顯然無法給予你458主動電磁懸架那般的優越感。急加速時6擋AMT變速器的起步響應讓人印象深刻，但之後的每次升擋，和法拉利的7擋雙離合相比，這台只有單一離合器的電控“手動”變速器都會損失一定的時間和平順性。雖然得益於四驅系統，LP570-4 Superleggera和458 Italia有著完全一致的官方加速數據（0-100公裡/小時加速時間均為3.4秒），但我認為在那之後法拉利仍將一馬當先（盡管調高了功率減輕了重量，但458的質量功率比仍舊領先這輛蘭博基尼）。方向盤的指向性和458一樣出類拔萃，當然力度也是不輕的。價格不菲的碳陶瓷制動盤是這輛車的標配，平時不顯山不露水，但來到賽道，其天生優異的抗熱衰退性能得以充分展現。

究竟一身輕裝的Gallardo LP570-4 Superleggera能否對不可一世的458 Italia形成真正的威脅？很遺憾，這次由於躍馬的缺席而不能給出最終結論，但不得不承認狂牛的獨舞足夠精彩。好在留下懸念並不是壞事，在下次針尖對麥芒的比拼之前，先偷偷告訴我你更看好誰！