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自主科技實力試駕體驗海馬汽車S7

三年前，正當“緊湊型SUV”的字眼兒初步蔓延開來之時，海馬騎士也是緊隨這股風潮應運而生的。作為海馬S7的前輩車款，海馬騎士在當時留給我們的印象就是生逢其時的造型設計和表現不俗的底盤調校，而來自佳通品牌的越野型輪胎則又賦予了他豪放型的另一面。

三年後，緊湊型SUV的概念如今已經演化得非常明確了，也就是“都市型SUV”。近段時期以來，打著都市型旗號上市的緊湊型SUV簡直數不勝數，合資品牌暫且不提，自主品牌裡面包括長城汽車、比亞迪以及奇瑞汽車，彼此之間似乎都很有默契，為的就是搶攤這塊蛋糕。面對數量如此龐大的競爭對手，敢問：海馬S7真的做好准備了麼？

當得知海馬S7是由海馬汽車上海研發中心、韓國Thirdeye設計公司以及中國汽車工程研究院聯合傾力打造的消息之後，我覺得海馬汽車甚是煞費苦心。實際上，有效融合外來機構的設計思路確實可以帶來非同一般的效果，因為時下的韓系眾車型其造型設計均可俘獲大多數中國消費者的心，比如現代索納塔、起亞K5等。相比之下，一些合資廠商在針對中國市場開發的所謂新車型在審美調研方面卻做的並不盡人意。我想說的是，現階段的海馬汽車雖不及當前長城汽車那麼大刀闊斧式的推陳出新，但穩步前進的姿態對於海馬汽車來講實屬可取之道。

作為一款都市型SUV，海馬S7就必須能夠為車主提供那些符合其都市身份的概念配置，比如更加時尚的外觀造型、LED燈組、絢麗奪目的輪辋、個性化座椅以及充足的車內空間等等。幸運的是，以上這些重要點位在海馬S7上面都可以得到充分展現。

事實上，海馬S7在外觀上面留給我印象最深刻的地方並非全新式整體造型，又或是前臉、腰線等細節部位，而是前大燈組。或許在座的您對其感受並不深刻，然而我倒覺得眼前這個玩意兒確實要比以前設計得更加緊湊、精致了，同時LED日間行車燈和轉向燈的位置及形狀又不會使其整體顯得呆板（嚴重贊一下）。相反，尾燈組的設計就不那麼討我喜歡了，仔細想想看吧，或許只有老天爺才知道設計師為啥要將其向著BMW路線靠攏，這已然失去了自主意識。而更讓我想不通的還有排氣尾管，千萬不要被保險槓下方的所謂“嵌入式”雙邊單出鍍鉻尾管裝飾件所欺騙，因為真正的排氣尾管其實依舊是在常規位置處。

海馬S7的內飾終於摒棄了自主品牌一直以來一貫采取的上深下淺的常規配色方案，黑色整體並輔以暖色的修飾搭配使其能夠符合現如今的潮流風尚。值得一提的是，海馬S7的中控台使用了搪塑工藝手法，因此你會發現你在此處所能觸摸到的一切都是軟的，非常具有檔次感，此舉值得我們肯定！

另一方面，海馬S7同樣也摒棄了騎士車型上面的那個很普通的儀表台，轉而變為了一套集可顯示車輛多種信息（瞬時油耗、平均油耗、續航裡程、車門未關等）在內的人性化儀表，樣式不僅新穎而且信息顯示清晰易讀，同樣值得稱贊。

高檔超纖面料座椅采用與內飾配色相一致的雙色搭配，前排可提供腰部支撐。後排座椅可以按4/6比例完全放倒，不過從官方獲得的資料顯示，海馬S7的行李廂容積只有400升，而海馬騎士為453升，難道這輛S7卻只能通過可完全放平的後排座椅來一舉超越後者嗎？

海馬S7可提供非常之豐富的主/被動安全裝備和電子娛樂及人性化的便利性裝備。行車安全性配置方面，除了耳熟能詳的ABS+BAS、TCS、ESP這些主動安全配置外，3H高強度車身、安全氣囊、主動式頭枕、行李廂逃生開關之類的被動性安全配置同樣也是應有盡有。只不過這些都還不是重點，重點的地方在於“硼鋼材質車身結構”和“一體沖壓成型車門”。一體沖壓成型車門可避免或減少駕駛艙受到撞擊時產生的形變，而硼鋼材質的強度要比普通鋼材高出4至5倍。

電子娛樂及人性化的便利性裝備方面，除了7英寸觸控液晶屏（附帶導航）、多功能方向盤、定速巡航、AUX/USB接口等這些為人熟知的配置以外，SVC隨速音量控制系統的配備絕對是個亮點，因為該系統在同級別車型中比較少有。SVC系統可根據當前車速來實時調整音響的音量大小，並可在泊車時自動將音響靜音。作為海馬汽車全新的戰略車型，海馬S7卻延用了騎士車型的“老心髒”——型號為HM484Q的2.0升DVVT四缸發動機，不過它還是經過了些許的減負，比如進氣歧管采用高分子樹脂材料等。雖然四缸機的功率在同級中占有優勢，但其動力輸出依舊呈現舒適保守的風格，因為你必須要盡可能拉高轉速才會明顯感受到扭矩的迸發。

經過日本東機工機構針對底盤、懸架的精心調校後，海馬S7的操控表現尚屬沉穩。我原本以為一輛都市型SUV應該是以著重舒適性為主要設計路線的，但偏硬的減振器卻給了我否定的答案，這種反饋令我開始加大油門並大角度操作方向盤，此刻他的彎道側傾幅度並不誇張，車尾的跟隨性也表現不俗。韓泰品牌Dynapro HP 235/70 R16的普通公路輪胎的橫向抓地力趨於不足，不過憑借足夠厚實的胎壁，它倒是能帶來必要的直線滾動舒適性。