高起點高要求 榮威950 2.4L豪華行政版

與別克君越采用同一平台的榮威950是一款走合資自主品牌路線的產品，但有別於它人的是其最初的框架結構起點較高，消費者對於它的期望也就更高。

所謂的合資自主品牌產品，它們之間都有一個共同的特性，那就是與其合資公司產品共用同一平台，甚至互相之間擁有相似的外觀造型。上汽集團的榮威950 看似就是這樣的一款產品，它搭載了與上海通用別克君越相同的Epsilon II 平台，於是也便擁有了同君越相仿的體型以及外觀特征。

榮威950 並沒有像其它一些產品那樣完全拷貝合資公司產品的造型設計，雖然第一眼看上去還是可以知曉它的出身，但這款車的外觀確實擁有很多屬於榮威自己的風格，尤其是在進氣格柵和車輛尾部，畢竟這也不是榮威的第一款產品了。

前大燈為氙氣大燈，並且帶有水平調節功能；車尾部每一邊的雙排氣管只是造型罷了，真正的排氣管其實是隱藏在後方的；無鑰匙進入功能與君越相同，包括車鑰匙在內的模具也全部從別克復制。

坐在後排的成員可享受座椅加熱，並且可以控制遮陽簾；18 英寸輪毂是外觀上的加分點；雙閃警示燈、ESP 開關以及駐車雷達等諸多需要駕駛員操作的按鍵卻被安排在了換擋桿右側，操作起來很別扭。

采用與君越同平台的好處就是榮威950 的外觀的確很顯大氣和穩重，並且從數據上看，榮威950 的車身尺寸也和君越幾乎相同，18 英寸輪毂也為它增色不少，榮威950 來到編輯部一周的時間裡，每當我把車停好，都會引來路人的駐足和側目。當然還有一些路人趁著我離開車輛後，會特意扒著窗戶往車裡瞅瞅，像榮威950 這種定位的汽車，還是會有更多人去關注它的配置和品質。但比較遺憾的是，榮威950 或多或少出現了一些裝配質量的問題。比如在制動測試時，頭枕會因為巨大的慣性導致脫落；比如前排座椅移動時，座椅下方的皮革會卡在滑軌上導致脫落；再比如換擋桿上面的蓋子在使用一定時間後也會脫落（4S 店工作人員表示這絕非個例）等。

內飾選材還算講究，沒有感覺比君越檔次低，並且方向盤的握感較出色

當我首次坐入車內，眼前的一切都顯得是如此之熟悉，細化到行車電腦的形式、每一項操作的英文名稱、多功能方向盤的造型、甚至是油表指示的圖案，雖然經過改款後的君越已經不同於現在的樣子了。不太相同的是榮威950 的中控台按鍵布局做了一些改變，但想要掌握每一項功能需要更多熟悉，否則容易在駕車時分散注意力。而且更讓我感到遺憾的是，950 並沒有配備安吉星系統，我想這對於榮威似乎並不是什麼難事兒吧。

行李廂開口略窄。雖然容積不小，但內部不算規整，在放入大號拉桿箱後，中號拉桿箱再放入需費一些力氣；後排座椅帶有ISOFIX 接口，並且後排空間很大，致使兒童安全座椅的安裝拆卸很方便；榮威950 的頭枕帶有刺繡裝飾，顯得很上檔次。

值得一提的是榮威950 的前後排座椅都很舒適，尤其是後排，空間達到了行政級轎車的水准，並且還為乘客提供了諸如座椅加熱等舒適裝備。駕駛和副駕駛員座椅可調節范圍較大，只不過座椅本身沒有什麼包裹性，車輛做出一些較激烈的動作時，我還需要努力地控制住我的身體。

座椅和方向盤調節范圍都較為合理，大多數人都可以找到屬於自己的位置；後排空間很寬敞，並且右後位的乘客還擁有前排座椅調節權限；行李廂的開口位置還是有些偏高。

榮威950在繞樁時，轉向系統雖然有虛位，但反饋給駕駛者的可控感較為清晰，測試員與車輛溝通起來較為容易；緊急變線時車尾穩定性不錯，ESP給出了較為溫和但又能足以保證安全的干預。如果這是一輛君越，說實話我更願意再講一講舒適性方面的內容，但對於榮威950 來說我們在駕駛和操控方面對它有了較新的認識。駕駛過程中直觀的回饋首先來自方向盤，轉向系統在時速100 公裡以下時雖然也有明顯的虛位，但給駕駛員的可控感清晰，並且相對好溝通，因此在繞樁測試時給予了測試員很大信心去做出成績的突破。而當車輛進入更高的車速狀態，也就是在我們進行緊急變線和操控圈的測試時，轉向的虛位才會被放大化，此時方向盤會變得過於輕盈。但總體上講，榮威950 的轉向系統要比君越強很多，君越的方向盤力道更像是猴皮筋兒，會有一種特別詭異的回彈感，而榮威950 的方向盤雖然沒有太多路感，但卻在操作的穩定性方面改善了很多。

這輛榮威950 搭載了一台同君越相同的2.4 升排量SIDI 直噴發動機，它的最大輸出功率為186 馬力，最大扭矩240 牛·米，與它匹配的是一台6 擋自動變速箱。在這裡我必須吐槽一下，榮威950 在進行ams 操控圈測試時變速箱對成績的影響很大，我深信1 分20 秒95 的成績若不是變速箱的匹配問題還可以更快。動力方面的不直接完全要歸結於變速箱的遲鈍，車輛在進入每一個彎角前它都不會特別積極配合降擋，隨後車輛駛過彎心，我們需要發動機發揮其能量的時候變速箱還在糾結，等待其真正掛入最佳擋位時，測試員的油門踏板估計已經全力踩下2 秒左右了，這時車輛才開始重新進入工作狀態。當然，笨拙的變速箱還會影響到日常駕駛時車輛的平順性，表現在換擋時會有明顯的頓挫感，並且升擋不積極會導致轉速經常攀升至較高區間，從而對燃油經濟性產生影響，好在車內隔音做得比較到位，發動機的咆哮不會影響到正在後排休息的乘客。

不過榮威950 在測試過程中制動系統的效果自始至終都表現得不錯，這也賦予了測試員信心去探究更晚的剎車點，已達到更快的入彎速度。同時懸掛系統也為車輛提供了不錯的支撐效果，反應不夠凌厲卻在連續變化的繞樁測試時恰巧跟上了車輛擺動的頻率，也能夠在日常路面提供較高的舒適性，只不過在長波道路上會顯得有些忽忽悠悠。因此我們也曾擔心過榮威950在緊急變現測試中的表現，但好在ESP 擁有極佳的工作狀態，雖然在一些極限狀態下會限制車輛的發揮，但這畢竟是一款中級轎車，安全性才是最重要的。

在同樣一個平台下打造的幾乎相同的兩款車在測試場上出現了不太相同的表現，可能君越在擁有像邁騰、凱美瑞這樣復雜而又強大的對手壓力下，在舒適性和操控性等各方面考慮得太多了。而榮威950 則擁有更簡單的想法，卻在不經意間得到了不錯的效果。青雖出於藍，但我相信有朝一日應該更勝於藍。在引進一整套配套零部件的基礎下，榮威可以適當地將950 融入屬於自己的東西，同時取其精華而去其糟粕，這樣才會有更大的發展空間。

來源：《汽車博覽》8月刊