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開啟幸福之光試駕評測五菱宏光S

清澈的湖水上，搖曳的偏舟；白色牆壁、黑色瓦礫；波光粼粼的洱海，依靠著聳入雲間的蒼山；行車於環湖公路，想要那仙境一般的生活，不過如此。

這是一個7座車意氣風發的時代，7座車對家庭生活所能做出的貢獻深入人心。不過它們的價格卻並不便宜，7座SUV動辄二、三十萬元，7座的MPV也要接近20萬元的價格，而這次出現在大家面前的五菱宏光S並非如此，以一個幾萬元的價格，卻滿足了大家集體出行的需求，著實經濟實惠。

五菱宏光S車身整體造型較為方正，但是在細節方面卻通過各種元素的運用避免了方正帶來的呆板，比如發動機艙蓋上隆起的兩條直線以及側面的腰線，都為它帶來了一絲運動氣息。五菱宏光S尾部的造型在保證美觀的同時還為實用性做出了一定貢獻，從側面看尾部有一種上緊下翹的感覺，而相比之前的宏光下部也加長了尺寸，正是這不大的一個變化，讓五菱宏光S在7座滿員的情況下，還可在行李廂中輕松放下標准登機箱。不過由於對成本的控制，在外型上也稍有些遺憾，比如，如果輪毂可以設計得再大點些，整體效果會更好。

五菱宏光S的內飾設計風格偏向家用轎車的定位，上深下淺的配色可同時滿足家用和一部分商用的需求。整個中控台設計得極為實用，並無過多、繁瑣的按鍵，完全不會擾亂駕駛者的集中力。五菱宏光S的方向盤相當大氣、飽滿，握感舒適，通過鍍鉻飾條的搭配讓它充滿了運動感和時尚感。中控面板等位置采用鋼琴漆工藝處理，空調出風口、音箱、組合儀表表盤、方向盤等多個位置，采用了鍍鉻飾條，這些細節元素的搭配讓五菱宏光S的內飾顯現出高於其價位的檔次感，而位於中控台最上方的指針式時鐘，提升了整體的質感，頗有點睛之筆的味道。

五菱宏光S最大的優勢在於內部空間，雖然2 720 mm的軸距算不上一個極為出彩的數據，可是其對空間的利用率還是值得稱道的。車內前兩排座椅自不必說，均可前後移動並調節座椅靠背，並可非常輕松地找到舒適的姿勢，而第三排座椅在第二排座椅移動到最後時，還可為成年人提供較為寬敞的空間就非常難得了。這輛試駕車的第二排座椅采用獨立設計，乘坐舒適感不錯，座椅的支撐性尚可；除此之外還有第二排整體設計的版本，此時第二排可以乘坐3名乘客，橫向的舒展度相對會差一些。第三排座椅采用整體設計，可供3人同時使用，可整體翻折。五菱宏光S的行李廂空間在滿員時確實不大，僅330 L，這幾乎是所有7座車型很難避免的，但是在第三排座椅翻折之後，空間還是非常可觀的，達到1 200 L。當然，繼續改變座椅布局，我們還可以得到3座2 000 L和2座2 500 L的組合。當我們問及第二排座椅是否能夠調轉方向，廠家工作人員比出了一個扳手的形狀——得動點兒體力。

此次試駕的五菱宏光S搭載了1.5 L P-TEC DVVT發動機，最大功率為82 kW，峰值扭矩為146.5 N·m，車輛的整備質量為1 305 kg，從數據上看，動力足夠使用，從實際試駕的角度來看，動力也算是充足。不過，這是一款宜家宜商的車型，怎麼可能如試駕時車內僅坐2、3人？可以想象，當車輛半載或滿載時，這台發動機還是稍微有些疲軟的。相比加速性能，制動還是比較令人放心的，這點讓人很欣慰，畢竟“剎不住”比“跑不快”嚴重多了。五菱宏光S沒有采用通常廂式車輛使用的“板簧”，而是采用轎車化的懸架設計，這讓它的駕駛感受更趨近於轎車。方向盤的角度與普通轎車相同，而不是某些廂式車那種角度極高、如同在駕駛公交車一般的感覺，舒適的角度令坐姿更加舒適，轉向力度也表現不錯，只是方向盤存在一個明顯的虛位，好在虛位角度並不太大，短時間可以適應。

五菱宏光S為了滿足家庭使用，加入了許多人性化的配置。高配車型配有大尺寸彩色屏幕，並且集成了倒車影像功能，遺憾的是現在並沒有推出導航功能，通過詢問廠家工作人員，得知日後會推出擁有導航功能的車型。多功能方向盤按鍵集中在左側，可以用來控制音響。在前兩排座椅中間的車頂部位，擁有一排大風量的空調出風口，為後兩排座椅的乘客營造良好的乘坐環境。出風口的風量非常大，試駕時我們一度以為車的噪聲很大，關掉這裡的出風口之後，發現整車的噪聲水平還是相當不錯的。