向途銳看齊 試駕上海大眾全新途觀

以途觀的市場人氣和性能表現還遠遠沒有達到換代的地步，但是面對著翼虎和勝達等來勢洶洶的競爭對手，無動於衷的自大做法顯然不是個明智的選擇，因此我們看到了眼前的新途觀，即便只是外觀和配置上的小小改變，也應該可以繼續讓它維持著標桿的地位。

考慮到年度改款的新途觀在動力單元上並無任何改變，在試駕之前選擇車輛時，我毫不猶豫地坐進了BlueMotion藍驅版車型的座艙內，無他，只是因為這是一款全新出現的車型，用以取代之前的1.4TSI手動兩驅版車型。

新途觀藍驅版車型依然采用1.4TSI發動機與6擋手動變速器的組合，駐車制動繼續為電子式，但它增加了發動機起停系統，成為全系車型當中唯一加裝此裝置的車型。在車輛行進當中遇到短暫停車時，只需將變速器掛入空擋，並且釋放離合器踏板，發動機即可自動熄火。再次踩下離合器踏板，發動機即刻重新起動。整個起停過程運轉平順，停頓時間很短。當然，如果你也像我一樣喜歡連貫的駕駛感受，也可以通過中控台下方的按鈕將它關閉。而電子駐車制動與手動變速器的組合還是有點過於前衛，如果不踩下制動踏板，是不可能解除駐車制動的。當然，好處顯而易見，打開“AUTOHOLD”功能，溜坡的尴尬將不復存在。此外，藍驅版還增加了制動能量回收系統。行車過程中，每次駕駛員踩踏制動踏板，車載發電機都將積極工作，收集減速過程中可以利用的能量，並及時儲存在經過全新升級的車載蓄電池中，成為車內各種電器工作的電能來源之一，而它回饋給我們的駕駛感覺也只是更加靈敏的制動而已。有了這些系統幫忙，新途觀BlueMotion藍驅版的綜合油耗僅為6.9 L/100 km。

對於外觀和內飾上的改變，還是拿一款高配的車型更具說服力，所以我的目光又停留在了一輛1.8TSI四驅豪華型上。不出所料，大眾最新一代的家族式臉譜出現在了新途觀身上，變化之後的它更像是一輛縮小版的途銳。前大燈原本尖銳的眼角被砍了一刀，14顆LED燈組成的日間行車燈相比老款精神了不少，成為區別老款車型的標志之一。矩形的霧燈相比老款的圓形也更加犀利，與高爾夫GTI十分相似。尾燈也將邊緣輪廓進行了平滑處理，並且外凸的立體感有所增強。另外，新途觀已經將氙氣大燈納入了標配清單中，高配車型還具備大燈隨動轉向，這對於老款車型來說又是一大進步。而對於藍驅版車型，外觀的整體並沒有太大的變化，只是在車身顏色上，擁有著自己專屬的藍色，並且省掉了高配車型上出現的金屬飾條，這樣雖略顯單調，但加裝的黑色行李架並未降低檔次。此外，通過對於車身部分套件的空氣流通學改進，減少面對空氣阻力所產生的額外能耗，包括低風阻藍驅風格前格柵、降阻型尾部擾流板以及空氣動力學優化底盤等，從而達到節能減排的目的。

在內飾方面，新途觀的整體布局與老款車型保持一致，區別只在空調控制面板按鍵的細節方面，同時儀表盤中間的行車電腦屏幕變成了彩色顯示。另外，新車加入了棕色內飾，不過只供豪華版和旗艦版選裝。

而BlueMotion藍驅版車型依然保持著簡樸的本色，天窗、真皮座椅、多功能方向盤、GPS……這些豪華配置並不是它的訴求，而Alcantara藍色鑲拼座椅設計則是藍驅車型的專屬身份象征。

配置方面，新增加的KESSY無鑰匙進入/一鍵起動系統、全方位智能升級版PLA自動泊車輔助系統、DLA智能遠光燈會車跟車調節系統、車載220 V交流電源以及疲勞監測系統等都是新途觀的亮點所在。那些或多或少有點“強迫症”的人們總要在鎖車之後再拉一下車門拉手檢查是否落鎖，那麼無鑰匙系統此時又會自動把已經落鎖的車門打開，此時不妨試試拉一下後車門，這就是新途觀給出的解決方案。全方位智能升級版PLA自動泊車輔助系統除了能夠擁有側向和縱向停車入位的功能外，駛離路邊泊位時，該系統同樣可發揮作用。而新增的DLA智能遠光燈會車跟車調節系統在夜晚行車時，通過集成在內後視鏡前方的攝像頭，行車電腦可實時監控前方同向或對向來車的位置，通過獨特的微型遮光軸和精密的調節電機，實時自動調節遠光燈光形及照射范圍，防止跟車或會車時對前方車輛駕駛員視線造成干擾，大幅提升行車安全。但很可惜，作為駕駛者，我不會成為這個系統的受益者。而由於我們的連續試駕時間並不長，自然也就與疲勞監測系統無緣相識。

目前，新途觀已經推出市場的藍驅版、風尚版、舒適版、豪華版以及旗艦版共9款產品都標配氙氣大燈、ESP車身穩定系統、EPB電子駐車系統、胎壓監測，而豪華版以上車型將配備疲勞監測、後排220V電源、方向盤換擋撥片、前排座椅加熱、導航等配置，頂配的旗艦版將會配備LED日間行車燈、無鑰匙進入系統、無鑰匙起動系統及丹拿音響等，全部9款車型的價格區間為19.98萬~31.58萬元。

來源：《汽車與駕駛維修》8月刊