One Ford試金石 體驗長安福特新蒙迪歐

長安福特新蒙迪歐外觀變化很大，采用了新的平台、新的動力系統，感覺與蒙迪歐-致勝已判若兩車。新蒙迪歐性價比很高，還有很多高科技配置，如標配的LED大燈（國內首款主流中型車），然而我最關注的是：福特的這款新車究竟保留了多少致勝的駕駛樂趣？此次青海湖試駕，我們經歷了城市道路、高速，牛羊穿過的國道、省道和坑窪起伏的縣道，以及龍羊峽邊的砂石路、塔爾寺前的石板路，共約500公裡，對他的了解，終於和自己的車差不多了。

【尾部和尾燈風格變化很大，線條勻稱、溫和，不像致勝的那麼前衛】

【采用17和18英寸輪辋，制動盤比致勝的增大了一些】

評價新車之前，我想先對老車做一個回顧。蒙迪歐-致勝是非常純粹的歐洲車，操控性極佳。2007年“中國年度車型”評比時，致勝在同組別中軸距和車寬都是最大，160馬力2.3升發動機也較弱，但在繞樁測試中名列第一。這得益於他的底盤設計——懸架精准、車架堅固，而他的轉向更是快而直接。另外，致勝的內部空間最大，對手中只有雅閣與之接近。缺點是離地間隙小，壞路上舒適性差。

新蒙迪歐的目標是“保持蒙迪歐-致勝的運動天賦，使其進一步發展，同時把提升舒適性作為重點”。這句話是福特北美公司負責Fusion/新蒙迪歐的產品總工程師 Adrian Whittle說的。根據Motor Trend對Adrian Whittle的專訪文章，福特內部認為，Fusion/新蒙迪歐是“OneFord”戰略下真正意義的第一款車，因為他確立了開發全球車的流程和標准，而新福特斯上馬時，福特還在忙於協調——德國、英國、北美，各地精英要達成共識可不是一件容易的事兒！ Fusion/新蒙迪歐將成為“One Ford”戰略的試金石，他（們）“不允許有任何妥協，因為Fusion對於福特太重要了，僅一個轎車版本，單美國就年銷24萬輛（2012年），超過蒙迪歐全系在歐洲銷量的一倍。”

說到這兒，你也許明白了：我們今天試駕的新蒙迪歐“更美國”。Fusion和新蒙迪歐有多少共通呢？答案是除了車頭略有不同，其他完全一樣（新蒙迪歐要適應歐盟碰撞法規中的行人保護要求）。這款車采用了一個全新的CD4平台，由致勝的EUCD發展而來，而新平台設計又是由福特歐洲主導的。所以，應該說這款車“融合了全球最好的智慧和資源”。新蒙迪歐的軸距同致勝一樣（2850毫米），後懸架改為結構更精准的上下橫臂式多連桿，轉向由液壓機械助力改為電動助力，成本增加不少。從現有資料看，CD4應該是更好地兼顧了前驅、四驅以及福特的混合動力系統——後排腿部空間減小，行李廂增大。而福特用CD4取代CD3和EUCD後，零部件共享化率大幅提高，從此可以加入大眾一起玩“拼樂高”比賽了。

新蒙迪歐的外觀是人們最喜歡談論的話題。說實話，真車不如照片上那麼“驚艷”，但無疑仍稱得上是同級中最漂亮的。關於全世界熱議“阿斯頓·馬丁”一說，Adrian給出解釋：在最初的兩年裡，他和設計師Chris Hamilton朝夕相處，從未看到Chris研究過任何阿斯頓·馬丁的設計，“如有相似、純屬巧合”。其實，仔細看這款車，致勝的影子還是挺明顯的，這主要體現在線條風格和車體側面的造型上。真正徹底改變的是車身比例和姿態：致勝寬闊、有前沖感，而新蒙迪歐修長，後部收攏，加上“馬丁”的前臉，看上去精悍、沉穩，又確有一種英國跑車的優雅，Coupe般的車頂曲線會令你產生更多聯想。他的長度多了一點（4860毫米），寬度一下少了32毫米，高度也降低了15毫米。

新蒙迪歐在工程上有一個很大的難點，就是那個“馬丁”的大嘴——好看是好看，可風阻要了親命了。福特的設計目標是要將風阻系數降到0.30以下，最終新蒙迪歐實現了0.28左右。為此，工程師和設計師們可謂煞費苦心，如底盤加裝了整體護板，把外後視鏡移到了車門上，還采用了主動格柵條技術——高速行駛中，允許格柵關閉以阻止氣流進入。

我試駕的是2.0升EcoBoost? GTDi旗艦型，售價27.59萬，最大功率242馬力，最大扭矩350牛米，變速器采用6擋手自一體。急加油起步時，會出現明顯但不劇烈的扭矩轉向，很有趣。速度起來後車身平滑，動力仿佛一滴不落地傳導至地面上——官方數據的0~100公裡/小時加速僅為7.6秒，這裡，235/45 R18的寬胎顯然也起到了作用。中途急加速時，降擋慢，有較強的頓挫感——總好像有口氣兒捯不上來，采用換擋撥片，效果一下又變得奇好。不明白福特為什麼要放棄雙離合，而采用成本更高、更笨重的6AT ？安靜是新蒙迪歐的一大優勢，且有特點——時速100公裡左右時，車內增加的只有A柱附近的風噪，細微但可辨，感覺像萃取的溶液，層次分明。

雖然體量小了一大塊，但新車體重卻增加30千克（1659千克），而懸架中采用了鋁制部件，簧下質量減輕，又有利於操控。懸架行程比致勝長，路感有所減弱，但韌性至少增強50%。綜合來看，新蒙迪歐駕駛起來輕盈，不像致勝那樣有貼地感，但穩定性並不差，高速沒有發飄的感覺。遇到顛簸或路面破損時，你會感覺更從容。他的電動轉向有點慢（左右打死圈數達3.2），而且奇怪的是轉向半徑變大了，反饋和路感多數時間內還算清晰，此類轉向中算相當不錯了。新蒙迪歐的車頭似乎較重，制動時“點頭”多了一些，急彎的時候入彎還有點較勁。彎道中的側傾也比致勝大不少，若趕上山路“S”彎，你會覺得有點忙叨。好在抓地力始終強大、可靠，“推頭”（轉向不足）現象反而改善了——他的“彎道扭力智能分配系統”可能也有幫助。制動踏板的腳感非常好，輕輕一點就有反應，深踩，踏板力度會一點點逐漸加強，制動效果在同級中數一數二。

車內的精彩之處也很多。相比致勝而言，前排座椅臀點略有提高。高坐姿改善了視線，但損害了頭部空間；中控台采用一塊8英寸觸摸屏，下方為一些觸點式按鈕，布局簡潔，但圖標有點小，按的時候需要瞄准，另外觸屏靈敏度也較低；多功能方向盤采用立體設計，手感舒適，換擋撥片的位置也不錯，但其他按鍵太集中，有些瑣碎。司機座椅絕對能帶來驚喜，采用逐層的凹凸設計，防滑紋理，與身體貼合緊密，激烈駕駛中支撐感極佳，還擁有不多見的12向調節，以及分段按摩功能，後背和大腿都能照顧到，非常有趣。

【內飾設計時尚，但材質不太顯檔次】

【10.1英寸的液晶儀表盤很時尚，但漢化後文字較多，字體可以設計得再好認一些】

【後排中央的音響控制面板功能簡單、實用】

作為頂配，2.0升EcoBoost? GTDi旗艦型標配了非常全面的安全配置及駕駛輔助功能，如ACC主動巡航、車道保持、前部駐車雷達、自動泊車等，後排氣囊式安全帶為福特專利技術，此次首次應用到國產車上。此外，為其他車型提供的選裝也較豐富。這輛車的舒適、便利性配置也可謂應有盡有，其中，SYNC?系統可以讓駕乘者通過語音指令，實現打電話、播放音樂、調節空調等功能操作；車輛發生碰撞時，SYNC?還會通過已連接的手機自動撥打福特緊急救援呼叫中心，並將車輛位置提供給話務員，話務員隨即可聯系當地公安部門組織援救。這一功能和通用的安吉星類似，但多了一個“免費”的優勢。

【SYNC操作系統是福特聯合微軟開發的】

【帶12揚聲器的Sony高保真音響】

最後的結論：操控性不像致勝那樣純粹，但綜合運動能力卻有拓展！配置高得會令對手“肝顫”，舒適性提高至少兩個檔次。這是一款少有的定位復雜的車，“One Ford”的試金石在中國能否取得成功，讓我們拭目以待。