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給實用加點料體驗東風日產骊威·勁銳

2007年，我拿了駕照，我最好的哥們兒買了剛剛上市的骊威。於是，我成了他的首批體驗者之一，他則成了我“試駕”的第一款車。

2013年，我已經是閱車無數的《汽車族》測試總監，骊威則以新生代之名在鹭島廈門組織了媒體試駕會。六年，就像一個輪回，能夠再一次相見並分享彼此的成長點滴，只能說緣分不淺。

之前骊威給我留下的最深刻印象主要有兩點——空間大和省油。因為我那哥們兒身高超過一米八，他老爸更是接近一米九的巨人，骊威的乘坐空間尤其是頭部空間是讓他們最終拍板的最重要因素。此外，裝載能力同樣驚人，放倒後排座椅，行李廂容積能夠擴展至1548升，就因為這朋友圈裡誰搬個家拉個貨都愛找他。日系車省油早已深入人心，骊威應該能算個代表，還是用事實說話，我身邊這輛1.6升5擋手動車型，日常使用（含上下班擁堵路況）百公裡平均油耗能穩定在7升左右，車主和我都表示滿意。

這次在廈門試駕新骊威，以上兩點是我首先要考查的對象。鑽進前後排都坐了一下，空間似乎比老款更為充裕，尤其是後排頭部空間，本人身高173，兩拳毫無壓力。行李廂空間數據上雖然比老款有所減小，但實際效果依然算得上當今市面同類型車中的佼佼者。6/4分折後排座椅可以根據實際使用需求分別或全部放倒，據說最多可以塞下14個28寸旅行箱，我找來一些試了一下，不得不說骊威真的很能裝。當然，實用性上也還有繼續提升的空間，比如可以考慮增大車門儲物格空間，增加前後排中央扶手。廠家當然最知道自家產品的優勢在哪，試駕過程中特意安排了關於油耗和裝載能力的兩個小游戲，雖然都屈居第二，但游戲過程讓我對新骊威1536升的最大行李廂空間和6.1升的百公裡綜合油耗有了更加真切的體會。至於究竟是什麼把骊威的工信部百公裡綜合油耗從7.4-7.6升拉低到了6.1-6.3升，賣個關子，答案稍後公布。

正如我所願，拿到手的試駕車是在我看來更帥氣、更威武的骊威·勁銳。和老款相比，外形的變化顯而易見：車頭部分明顯更為銳利，無論是圍繞車標帶鍍鉻邊框的雙V形進氣格柵，還是兩邊角處的V形前大燈，都給人以老款所欠缺的時尚感和視覺沖擊力。腰線由前至後略微上揚，與全新造型的分體式V形尾燈上沿相融。當然，SUV風格的骊威·勁銳與普通骊威相比，除了車身尺寸有所增大外，車頂行李架、車身下部黑色塑料防擦條及分布在前後側面下方的仿金屬材質護板，都是很討人喜歡的設計元素。

隨手拉開車門、點火（骊威配備了無鑰匙進入、啟動系統），增加銀色裝飾的三輻方向盤（如果安排一些常用功能控制鍵就更好了）背後全新設計的雙炮筒組合儀表點亮，中央的多功能顯示區文字和指針均為紅色，似乎有所暗示。中央銀灰金屬質感弧形輪廓的中控台整體造型與老款保持一致，細節處空調控制區沒變而多媒體控制區布局有所調整。座椅與車門內飾板表面材質呼應，均為帶條紋的深色織物及黑色絨布搭配，側向支撐有但有限，全系手動調節多少有些遺憾。總而言之，和外形大刀闊斧的改變不同，新骊威的內飾設計以微調為主，依然是一派居家風格，沒能繼續給人以眼前一亮的感覺。

【全新設計的雙炮筒儀表盤中間設有多功能顯示區，文字和指針都是紅色】

本以為新骊威只是美了美容，內在不會有大的進步，事實卻並非如此。雖然全系依然只搭載型號為HR16DE的1.6升發動機，但新一代發動機無論是動力輸出還是能效都遠超前輩。雙C-VTC連續可變氣門正時、DIS燃油雙噴射系統等高新技術在平民發動機上的普及應用，讓新發動機在排氣量不變的情況下提升了功率、扭矩輸出（分別從105馬力提升至124馬力、150牛米提升至153牛米），還提高了燃燒效率，在一定程度上降低了油耗。傳動系統同樣有可喜變化，在保留原有5擋手動變速器的基礎上，原4擋自動變速器全部升級為日產最新一代XTRONIC CVT無級變速器（應用了世界首創輔助行星齒輪變速機構及一系列緊湊、輕量化技術），好處不僅在於換擋頓挫感的消除，對於燃油經濟性的提升同樣貢獻良多。前面關於油耗的懸念似乎已經給出了合理解釋，但這還不是全部，除了動力傳動系統的技術升級換代，骊威還配備了更高級別車型身上才會出現的制動能量回收系統，通過回收汽車減速過程中的動能（轉換為電能為車載用電器供電），也能起到降低油耗的效果。但在試駕過程中，無論是滑行還是制動，基本都感覺不到這一系統的存在，回收效率設置偏低意味著因此降低的油耗將極為有限，好處是日常駕駛感覺與普通車無異，車主不用再去花時間適應。

【發動機型號雖然還是HR16DE，但新技術的加持不僅提高了功率與扭矩輸出】

開著骊威在廈門的濱海公路上疾馳，肆意欣賞周圍美麗風景之余，對這部車性格的認識也愈發深刻。CVT車型雖然沒有模擬手動擋位，但按下擋把側面的按鈕切換至運動模式，明顯拉高的發動機轉速能讓你更富激情地駕駛。深踩油門，轉速還能繼續攀升，隨之而來的除了發動機艙內傳來的嘶吼，還有超過期望值的推背感，雖然談不上有多強烈。當然，對於這樣一款兩廂家用車，最適宜的駕駛方式應該還是溫柔平和。相比制動踏板高度，制動力度的調校明顯讓人更為舒適。雖然應用了時下流行的電動助力轉向，但骊威的方向盤指向還算清晰，轉向助力也並沒有想象中明顯。較高速過彎時骊威下盤還算穩，但車身側傾依舊比較明顯，考慮車內乘客的想法以及行李廂物品的秩序，最好還是不要考驗他的側滑極限為妙。