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花又開好了 試駕體驗一汽-大眾新CC

誰是“最美的大眾汽車”?尊貴的輝騰?傳奇的甲殼蟲?暢銷的高爾夫?錯錯錯!頭頂“歐洲車身設計大獎 ”、德國紅點獎“最佳設計品質獎”雙重光環的CC才是正解。

從2008年初北美車展驚艷亮相,到2010年7月登陸中國市場,這款無論是名字還是長相都與其他VW兄弟與眾不同的“異類”,逐漸被越來越多的人熟知並喜愛。但是,大部分中國消費者應該還不知道,這款擁有高回頭率的平民四門Coupe其實早在2011年就完成了facelift,那年的天使之城洛杉矶見證了CC的新生。在經歷了一年多的等待之後,一汽-大眾終於把她帶到了我們面前。上海車展的一面之緣之後,青島-威海,這段中國最美海岸線將見證我和新CC的浪漫之旅。

我想,用“熟悉的陌生人”形容整容手術後的CC再恰當不過了。在如今這個大眾臉肆虐的中國車市,U形前臉、淚眼大燈、四個圈尾燈,老款CC的堅守讓他顯得愈發彌足珍貴。面對新CC,帶橫豎交叉鍍鉻裝飾條的進氣格柵、X形前臉、融入“C形”LED元素的前後燈組,都給人以似曾相識的感覺。家族氣息的加重、獨特個性的衰減,讓我的心中掠過一絲無法言喻的憂傷,這也許就是所謂的怅然若失吧。當然,不可否認,變臉之後的CC優雅依舊,尤其是側面,流暢的腰線、柔美的流線型車頂,仍然能籠絡不少人心。換一個角度,與家族其他成員更加統一的前後部設計如果能增大新CC的受眾范圍,讓他更接地氣,於情於理倒也都無可厚非。

拉開無框車門步入車內,新增的黑白雙色內室設計與朱鹭白的車身顏色形成呼應。和外觀相比,新CC的內在變化並不顯著,典型的大眾風格,簡潔、易用、不錯的品質感。上軟下硬材質覆蓋的儀表台整體造型與老款CC保持一致,時鐘、大面積拉絲鋁裝飾也不新鮮,細節上明顯的變化是雙區自動空調控制區由之前的一體式雙旋鈕變成了現在的分體式三旋鈕,風量調節從按鍵控制變為旋鈕控制,使用起來便捷度有所提升。此外,新CC還新增了夜間氛圍燈,夜幕降臨,儀表台下部、B柱上方等位置發散出的柔和燈光增加了車輛的浪漫氣息。

【儀表盤,兩圓夾一方,典型的大眾風格】

【方向盤背後藏著小巧玲珑的換擋撥片】

新CC在車身尺寸方面變化不大,只是在車長上增加了13毫米,其他數值包括2712毫米的軸距都與老款完全一致。我們試駕的3.0升V6頂配車型采用了原汁原味的四門四座布局,後排兩個全尺寸座椅無論是材質、做工還是側向支撐,都不遜於前排。出於實用性考慮,其余款型依舊是五座布局,畢竟在中國,後排第三個座椅顯然要比固定式中央扶手有人緣得多。受限於低矮、流線型的車頂線條,新CC的前後排頭部空間基本如前,這也許是你要為優雅付出的最直接代價。腿部空間比較充裕,可以大開口連通以及4/6分折放倒的後排座椅,賦予車輛不錯的實用性。

和老款一樣, 新CC提供1.8TSI、2.0TSI直四及3.0FSI V6三種發動機,6擋濕式、7擋干式兩種DSG雙離合變速器供消費者選擇,雖並無提升,但無論是從技術先進性、功率扭矩數值,還是實際使用效果來看,這樣的動力傳動系統配置在當今B級車市場仍舊處於高位。其他硬件方面,前麥弗遜、後四連桿獨立懸架、DCC動態底盤控制系統、XDS動態電子差速鎖等在眼前這輛頂配試駕車上無一缺席,為了提高駕乘舒適性,新CC用過濾顛簸能力更強、噪音更低的柔性後懸架(誕生於大眾PQ46平台)替代了前款剛性連接的後懸。

由20幾輛新CC組成的車隊從青島出發,陽光、沙灘、海風相伴,沿著海岸線浩浩蕩蕩向300余公裡外的威海進發。一輛老CC往往仍能引人注目,可以想見,當如此一大群新CC魚貫而過,超高回頭率加上驚歎連連是必須的。我駕駛的是一輛3.0升V6頂配,D擋正常駕駛變速器升擋積極,時速100公裡發動機轉速維持在1900轉/分左右,深踩油門已能感覺力量十足。如果切換到S擋,變速器升擋時機會延後至發動機轉速3500轉/分以上,這意味著有大把的功率、扭矩在你手中供你“揮霍”。這還不是全部,你還可以隨時通過方向盤背後精致的換擋撥片完全接管變速器,通過中控台上的DCC動態底盤控制系統按鍵在舒適、普通、運動三種模式間自由切換,變化的不僅是減振器阻尼,還有方向盤力度。當然,在充分體會這位冰雪麗人的熱情之後,我還是選擇將一切歸於平靜,讓她優雅、安靜地陪我完成這段旅程,無疑與我的心境以及周圍的環境更為契合。新CC制動踏板設置得偏高,懸架調校也仍舊是偏運動風格,說實話,以上兩點不太利於這樣的長途駕駛,好在我和攝影師湛濤能從前排新增通風功能的12向電調真皮座椅和丹拿(Dynaudio)音響流淌出的天籁之音中得到充分的慰藉。駕馭CC,心態應該是放松、平和的,她就像一個知己,與你相處不會給你任何壓力,也無需你勞神費力照顧她的感受。

【高配車型使用了來自丹麥的丹拿(Dynaudio)音響】

除了美麗的外表,高出一籌的高科技、人性化配置也是CC區別於市面上其他主流中級車的顯著標簽。這次試駕我驚喜地發現,新CC在這方面不僅很好地繼承了前輩的衣缽,還大有發揚光大、擴大優勢的意思。新CC搭載了大眾最新的第二代智能泊車輔助系統,在原有橫向自動泊車基礎上增加了縱向自動泊車以及自動駛離橫向泊車位的功能。不僅泊車條件放寬,車位識別率與上一代相比也有明顯提升。ACC自適應巡航系統也升級為第二代,不僅能在30公裡/小時以上行駛條件下實現五級車距自動跟車功能,還能在前車剎停的情況下自動減速至零,只需輕踩油門便能再次起步恢復ACC功能。此外,新CC還裝備了大眾最新的LA車道保持系統以及SA變道輔助系統,通過前視攝像頭和側後方雷達監測車道線及盲區來車情況,通過給方向盤施加主動力矩調節(3牛米)和外後視鏡內側的警示燈,幫助駕駛員降低因疲勞、走神發生碰撞事故的幾率。除了以上這些, 可根據前方交通情況實現大燈遠近光自動調節的MDF動態燈光輔助系統、隱藏在行李廂蓋VW徽標背後的後視攝像頭以及Easy Open行李廂感應開啟系統也都是很有意思的裝備。

 

【空調控制區的調整是新CC內飾的主要改變,使用便捷性有所提升】

【智能泊車輔助系統升級為第二代,支持縱向、橫向泊車及自動駛離功能】

抵達威海,天色漸黯。一路上,優雅的新CC和優美的風景相伴左右,在國內,如此惬意的試駕旅程實不多見。踱出車外,再次注視她美麗的身軀,我眼中的新CC,不僅是一朵嬌艷、綻放的花朵,還是一位秀外慧中的麗人。她要打動的,是那些不喜常規、厭倦傳統、追求個性、愛好優雅的人。你會是其中之一嗎?

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