徹底改變生活方式 評測新一代奔馳A200

奔馳A-Class已經進入第三代車型時期，相比前兩代此次的第三代車型有著突飛猛進的改變，用同事的話來說就是豪華品牌買菜車已經正式告別了歷史舞台。早在上兩代，車型的造型似乎令很多人無法接受，甚至還被某個媒體評為了年度十大丑車之一。也曾有汽車同行跟我說過很像電影“明星”——《哈利·波特》中的伏地魔。

上一代的奔馳A-Class在國內其實處於一個比較尴尬的局面，有錢人一般看不上這款小“丑”車，沒有錢的人又不會花這麼多的錢去買這輛小“丑”車，導致了這款車在國內上市了這麼長時間在路上很少能見到的局面。第三代奔馳A-Class打破了這樣的尴尬局面，在造型上已經完全可以與寶馬1系和雷克薩斯CT200h相媲美，這也意味著新奔馳A-Class將會成為這兩款車的最大競爭對手。

外觀內飾：從裡到外風格徹底轉變

第三代奔馳A-Class的誕生已經完全改變了人們以往對它的印象，新車型已經不再是買菜的豪車，而變成了一款地地道道的運動型兩廂轎車。很多換代的車型在評測文章中都會牽扯到與老款的對比，但我在本文中並不想這麼寫，主要原因在於新奔馳A-Class在我眼裡可以算的上是奔馳家族的一款全新車型，與前兩代有著天壤之別，完全不是在一個層面上，所以我覺得完全沒有去比較的必要。

外觀方面，全新奔馳A-Class的車身線條更加犀利。車輛的造型也由原來的單廂式造型回歸到了更具運動氣息的兩廂掀背式風格，並且在車身尺寸方面也增加到了4292mm/1780mm/1433mm。軸距也增加了131mm，達到了2699mm。車內空間與老款車型相比更寬敞舒適。

車型 奔馳A200 沃爾沃V40 寶馬118i 雷克薩斯CT200h 長 4292mm 4369mm 4324mm 4320mm 寬 1780mm 1802mm 1765mm 1765mm 高 1433mm 1445mm 1421mm 1440mm 軸距 2699mm 2647mm 2690mm 2600mm

第三代A-Class的內飾延續了奔馳的設計風格與內飾工藝。中控台的設計與奔馳B級相比高度統一，年輕化運動化是車內的主題，沒有歲月的魚尾紋，年輕的肌理卻品質依舊，散發著特有的性感味道，讓你初見它就不禁興奮地要驚呼出來。中控台覆蓋有大面積的仿碳纖維樣式面板，搭配靈感來源於飛機引擎的空調出風口，三個圓形空調出口富有活力，操控隨意簡單，整體設計動感且時尚，很討年輕一族的喜歡。

空間：與其他競爭對手相比有著明顯的優勢

車內儲物空間方面，新A-Class車內的儲物格數量並不算多，或許只能說是該有的地方都有，但內部空間的大小就另當別論了。在乘坐空間上新A-class有著明顯的提升，與其他競爭對手相比有著明顯的優勢，1.8米的編輯坐在車內完全感覺不到擁擠，唯一不足就是後排頭部空間對於較高的人來說就有些壓抑了。

舒適：座椅整體偏硬 運動氣息濃重

奔馳A200在舒適性上沒有太突出的表現，座椅的舒適度也較為一般，雖然座椅中間部位都采用的是織物材質，但還是有些偏硬，長時間駕駛總是感覺有些磨後背。A200的運動型座椅的設計我還是很喜歡的，頭枕與靠背成為一體，並且中央位置帶有镂空。後排座椅並沒有配備中央扶手，坐在後排的乘客或許會感到有一些不適應。

在噪音方面，奔馳A-class怠速及行車都比較安靜，四缸發動機運轉平穩平順，車內多處隔音材料作用明顯，從實際測試看噪音較低。怠速基本能達到讓人覺得車子沒有啟動的程度。另外還有一點，在擁有靜谧車內環境的同時，奔馳A-class的音響效果也不錯。這同樣提升了整體舒適性。

燈光：亮度舒服 遠近光表現都較為出色

奔馳A200和A260配備了氙氣大燈，所以實際照明效果也非常不錯。從圖中能看到兩個優點，一是燈光亮度非常舒服，偏白的顏色更接近日光。二是照射距離遠，無論是遠光還是近光照明在燈光測試中的表現都非常出色，光線均勻照明范圍足夠寬闊。車內氛圍燈以暖色的暖色調為主，除了不能折疊的中央顯示屏外，其它位置的氛圍燈都顯得比較激情，很有運動氣息。

動力：1.6T發動機+7速雙離合完美搭配

對於奔馳A-class這樣一款運動型的用轎車，動力方面或許不能太差。新一代A-class拋棄了老款的1.5L和1.7L發動機，取而代之則是1.6L和2.0L渦輪增壓發動機，而與其配合的是一台7速雙離合變速箱，這套組合與知名度很高的TSI+DSG動力系統類似，不過在數據上顯然要更強一些。

 新奔馳A-class采用的是7速雙離合變速箱，這台7速雙離合變速箱由奔馳研發而成，采用了德國斯圖加特地區工廠制造的濕式離合器。在變速箱程序上，7速雙離合變速箱提供了E（經濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式。除了從原來的CVT更換到了雙離合變速箱外，還有一個變化的地方就是換擋方式的改變。全新奔馳A-class采用了經典的懷擋設計。

 動感十足的外觀設計讓新一代奔馳A-class擁有了一個運動的賣相，此次試駕的A200這套全新的1.6T加雙離合動力總成則為它提供了一顆足夠運動的心髒，這讓我們看到設計師希望奔馳A-class擺脫買菜車定位的野心。而這台1.6T發動機也確實具備這樣的實力，小排量渦輪的設計讓發動機在1250rpm時即可輸出250Nm的最大扭矩，這個數據已經達到大眾1.8TSI發動機的水平，而且發力點還要更早一些。

實際駕駛中，發動機轉速超過2000rpm後才能感覺到明顯的推背感，較強的推背感可以一直保持到超過5000rpm，不過這顯然也比傳統的自然吸氣車型強了不少，尤其是對車流量很大的城市而言，發動機能在2000-3500rpm時擁有較強的加速能力對日常駕駛幫助很大。

奔馳A200的0-100km/h加速測試成績為8.47秒，在搭載小排量增壓發動機的車型中屬於比較靠前的水平，變速箱在發動機轉速未達到紅區時即會強制升擋。ESP系統不能完全關閉，在起步時對控制輪胎空轉有一定的幫助。在剎車過程中ABS介入時沒有明顯的“彈腳”感覺，整個制動過程車身姿態都保持良好，最終交出了36.46米的非常優秀的成績。

加速測試

 剎車測試

操控：全新懸掛結構使得動態表現非常出色

此次試駕的奔馳A200車型采用的1.6L渦輪增壓發動機，在這幾天的體驗中這款發動機給我的感覺就是已經足以滿足日常上的使用。在起步的時候稍微深踩油門，就會產生推背感，但這種感覺會隨著雙離合變速箱靈敏的升擋轉瞬即逝。當你深踩油門後，變速箱又會很知趣地了解你的意圖瞬間降擋。

奔馳A-class采用了前麥弗遜式獨立懸掛，後懸架是由三根控制臂和一根拖曳臂組成的四連桿懸，同時連桿都采用了鋁制材料以減輕重量，正因為這樣的設計，使車身的動態表現非常出色。在實際測試中能夠明顯的體會到奔馳A-class的扎實，在高速行車的時候車輛很穩，這些都要歸功於這套全新的懸掛結構。

視野：車頭視野較差 後視鏡可視范圍良好

奔馳A-class的車頭視野並不是很好，主要原因就是它的大長鼻子擋住了視線。在開車進停車位的時候一定要提前觀察地面情況，因為一旦靠近車位就什麼都看不見了，不注意的話搞不好會撞上地鎖，那可就尴尬了。另外由於A柱比較粗壯，側前方盲區也比較一般，轉彎的時候也要記得提前觀察路況。

油耗：7.01升/百公裡變現相當出色

渦輪增壓發動機在提供充沛動力的同時，更能降低油耗。不過相比之下，1.6T的奔馳A200在實際油耗中的表現處於中等水准。在此次的油耗測試中我們盡量模擬上下班高峰時候的路況，在這期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗，A200最終交出的成績為7.01升/百公裡。

總結：在同級別車型中表現出眾 值得購買

經過幾天的體驗，奔馳A200給我的第一印象推翻了“伏地魔”的樣子，已經變成實實在在“精靈王子”。總的來講運動型的新A-class是一款很有質感的車型，奔馳的一貫技術水平在這款小車上，絲毫沒有退步。面對寶馬1系、沃爾沃V40和雷克薩斯CT200h這樣的對手絲毫沒有任何劣勢。如果讓我購買一款豪華品牌的運動型兩廂緊湊車，奔馳A-class必定成為我的首選，品牌效益和追求優秀品質成為了最主要因素。