大勝來也 試駕評測新款進口現代格銳

諸位看官留意了，這既不是齊天大聖孫悟空，更不是平天大聖牛魔王，此“大勝”非彼“大聖”，與妖魔鬼怪沒有任何關系，它只是一個昵稱罷了，GRAND SANTAFE是英文名字，中文名字叫格銳，我更樂意叫它“大勝”。

越野車們好像很願意被起個綽號,叫起來更顯得親切,比如“陸巡”，還有“大切”等等，所以當我聽說現代將要推出全新的SUV旗艦車型GRAND SANTAFE時，很自然地就聯想到了Jeep的GRAND CHEROKEE——既然它就叫大切諾基，那麼管GRAND SANTAFE叫“大勝達”並且簡稱為“大勝”似乎是順理成章的了。

等一下，人家中文名字叫格銳！好吧，雖然我不是十分樂意，但我還是盡量忍住不叫它大勝了。還是回到車本身吧，這款格銳看上去似乎和勝達一模一樣啊，比起勝達來，它究竟“大”在哪兒呢？

外形比勝達略顯端莊，最大的優勢是寬敞的內部空間和舒適裝備

憑著我不太清晰的印象，不久前面世的新勝達就是這個樣子，我需要找出兩款車的照片來仔細對照著看，才能窺出一點細微的區別——當然我是說從車頭部分看——它們的霧燈、保險槓、後視鏡以及輪毂都不一樣，這個“找茬”游戲難度不算高。

如果轉到車身側面,格銳的特征就比較明顯了。它的側窗從A柱延伸至D柱有一個整體的輪廓，C柱往後為第三排准備的側窗面積很大，而勝達就只是相當於在C柱上開了一個小三角窗而已。無論是視覺上還是實際尺寸，格銳比勝達長多了：格銳的軸距比勝達多了100mm達到2800mm，其車身總長度達到4915mm，勝達只有4690mm,由此顯而易見的是勝達的第三排座只是短途湊合一下，格銳才算是真正的7座車。

尾部的整體線條差不多，格銳的尾燈顯得平淡一些，而勝達的尾燈線條更復雜一點，相對來說更顯年輕、更具動感。這大概也是“大”字能體現出的內涵。

從Grand這個英文單詞的字面意思來看，格銳不應該只是尺寸上比勝達大一點，好像還應該更高級、更豪華。從外到內體驗下來，格銳確實很高級：它有能打開一半的全景天窗，有自動智能泊車系統，有前排座椅加熱和通風以及第二排座椅加熱功能，有車道偏航提醒和主動轉向氙氣大燈，等等。但這些竟然勝達也都有！從內飾設計到各種裝備都和進口勝達基本相同。找來找去，格銳比勝達多出來的舒適性裝備只有一項：電動後備箱。當然了，格銳最顯著的優勢還是體現在空間方面，除了前面說的其第三排成為了真正可以比較舒服地坐人的座位，而且它還提供了一款6座型號，能讓第二排乘客享受到獨立的“行政級”座椅。

不是格銳簡樸，而是勝達太奢侈！

除了對柴油車有特別偏好的用戶以外，主要需求將是3.0升車型

和國產勝達的2.0T和2.4升4缸發動機、進口勝達的3.0升V6發動機相比，格銳的動力配置夠得上Grand標准——入門型號是145kW、436Nm的2.2升共軌噴射柴油機，還有3.0升和3.3升兩款V6汽油機。其中3.3升型號毫無疑問是旗艦，最大功率達到210kW/6400rpm，最大扭矩輸出為337Nm/5200rpm。對於像格銳這樣的中等尺寸7座SUV來說，它的三款動力配置適用范圍很廣，特別是柴油動力很實用。

誇了半天都只是望梅止渴，我這次試駕的只有最“平常”的3.0型號。它的最大功率輸出是194kW/6400rpm，最大扭矩為306Nm/5300rpm，匹配6速自動變速器，與進口勝達一模一樣。除了動力總成，格銳的懸架結構、電子系統、四驅系統甚至輪胎規格都和進口勝達別無二致，所以，我還是忘了勝達吧，就來專心說說格銳好了。

除了對柴油車有特別偏好的用戶以外，我覺得3.0升V6型號將會是主力車型，廠家也沒有刻意用發動機排量來區分檔次，因為這三款發動機都對應有舒適版、豪華版和旗艦版。它的動力表現比較令人滿意，由於采用了缸內直噴技術，整個轉速區間的動力輸出比較均勻，運轉也很平順，噪音控制得也很好，在市區和高速公路上的提速響應都還算不錯。可能是因為體型碩大，再加上四驅系統，所以格銳的整備質量約在1.8噸以上，所以動力上缺少那種爆發的感覺，而更趨向於舒適和平穩。也是相同的原因，這款格銳的油耗水平不低，看行車電腦裡的數據，市區工況時達到18L/100km以上，後來多跑了一些高速和郊區的公路，平均油耗才降到14L/100km左右。當然了，要是很在乎油耗的話，柴油型號毫無疑問才是最佳選擇。

格銳的底盤調校更像轎車，雖然重心比較高，但車身剛度和懸架的特性都偏向於公路風格，減振比較硬，整體感很強，很有歐范兒。該把對韓國車的傳統印象修正一下了，近十年來現代車的進步很明顯，格銳開起來很有檔次——說句題外話，從現在起給上十年時間，不知道我們的自主品牌車是否可以取得這樣的進步？

格銳的不足之處是轉向的質感還有所欠缺，偶爾會得到一點沒理由的重手。它具備一個特殊功能：可以調節轉向的力度，有普通、輕、重三個模式。我挨個試了一下，力度確實能感受到區別，但回饋還是不夠精准。

格銳在所處級別更具備競爭優勢，只看價格策略怎麼定了

現在都說完了，知道格銳究竟哪裡“大”了嗎？很顯然，它最大的優勢就是空間大，但光憑這一點似乎支撐不了它比勝達貴出來的價格。如果進口現代真的下了狠心把格銳做起來了——它其實在所處7座中型SUV級別更具備競爭優勢，只看今後的價格策略怎麼定了——到時候也許勝達反而會被邊緣化。我查了一下現代的美國網站，發現格銳才叫SANTAFE，勝達反而是叫SANTAFE SPORT!

那麼最後就寄托一下美好期望吧：腳踏著七彩祥雲,大勝來也!

來源：《汽車之友》8月刊