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心回歸夢啟程 試駕評測奇瑞艾瑞澤7

回歸一個奇瑞汽車品牌,回歸產品正向開發流程,回歸汽車工程師形象,Arrizo(艾瑞澤)7是奇瑞回歸的起點,更是自主品牌車型陣容中的新秀。

對比之前參加過的所有自主品牌車型的試駕活動,本次“艾瑞澤7試駕之旅”讓我感觸頗深。主辦方除了留給我們充足的時間試駕拍照,還特別安排了專門的時間讓我們了解這款新車型的開發背景,包括車型誕生過程講解和工廠、試驗室參觀等環節,甚至給我們的媒體資料中還有眾多艾瑞澤7車型開發過程中的設計草圖和試驗驗證圖片,這在自主品牌試駕活動中非常少見。奇瑞似乎一下子跳出了自主品牌的圈子,變得“洋氣”了很多,不了解奇瑞的消費者或許覺得這種變化有些唐突,其實奇瑞這次變革的最直接動力主要來自於自身發展所遇到的問題。

從1997年開始涉足汽車領域,奇瑞已經在中國車市摸爬滾打了16年,並創下了連續12年自主品牌銷量第一的佳績。從2008年起,奇瑞進入多品牌戰略轉型期,由原來的奇瑞單一品牌擴張為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌,不過多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象,反而因為需要投入巨大的品牌費用而拖累了企業的發展,同時過度追求項目速度也使得奇瑞汽車的產品開發脫離了市場。正是在經歷了上述痛苦的轉型之後,奇瑞選擇了回歸,並重新定義了自身的品牌及核心價值,而艾瑞澤7正是奇瑞回歸後的首款產品。

對得起自己,也對得起消費者

在汽車業界,“逆向開發”並不是個光彩的詞語,但是仍有不少自主品牌車企對其趨之若鹜,原因就在於這種新車開發流程成本低、見效快。不可否認,豐田和現代等知名汽車品牌都曾有過逆向開發的經歷,但是它們並沒有讓這種不正常的開發流程在企業中長期存在。在經歷過轉型陣痛的奇瑞已經意識到逆向開發不是長久之計,於是在回歸過程中著重強調了產品正向開發的重要性,已經上馬的一些項目被推倒重來,其中就包括內部代號為“M16”的艾瑞澤7。

所謂正向開發,就是完全以消費者的需求為導向,從市場到市場的研發流程。艾瑞澤7作為奇瑞正向開發流程中的首款產品,在方方面面都融入了奇瑞工程師們的心血。外形設計一直是自主品牌車企的短板,奇瑞也不例外。但是,當我們看到艾瑞澤7時,不禁為其外形設計所傾倒,它幾乎代表了目前自主品牌在外形設計方面的最高水平,大到車身造型,小到钣金縫隙都保持了極高的水准。艾瑞澤7的造型設計工作由James Brain Hope主持,他曾在歐寶、福特和克萊斯勒公司擔任高級設計師,目前任奇瑞汽車造型總監。通過翻看設計草圖不難看出,艾瑞澤7的定型過程並不順利,設計圖紙一再修改,設計師最終選擇以“水”來呼應新車設計理念,而呈現在我們面前的就是這樣一款帶著一絲“歐洲范兒”的A+級轎車。打心底裡說,我們希望艾瑞澤7能夠盡善盡美,不過我還是從其外形方面挑出了一絲不完美之處,比如尾部的設計與前部和側面相比就缺失了那種大氣和靈動的氣質,而且考慮到4.6m的車身長度及2.7m的軸距,15英寸的輪毂明顯有些偏小。

好的產品自己會說話,配置只是附屬品

自主品牌車型向來以超高的性價比著稱,最直接的表現就是車輛的配置極其豐富且售價低廉。對於艾瑞澤7來說,豐富的配置只是最基本的要求,產品真正的亮點在於人性化的設計和較高的工藝水平。

在試駕前的技術說明會上,奇瑞汽車總經理助理高新華先生向我們介紹說,奇瑞在設計方面遵循的准則是“眼皮底下藝術化,看得見的地方精致化,看不見的地方合理化”。當我真正坐進艾瑞澤7的駕駛室時,開始仔細審視這個被奇瑞寄予厚望的新車型。儀表盤造型動感、中控台的按鍵簡潔規整、車門邊角縫隙做工均勻、觸手可及的地方使用軟質材料包裹,以往自主品牌車型容易出問題的地方在艾瑞澤7上面全都經過了優化處理。在內飾細節方面,奇瑞的設計師還為前排座椅的中央扶手底部增加了兩個橡膠支點,避免了使用扶手箱內的USB電源時夾壞數據線。奇瑞真的變了,變得更加務實,更加崇尚品質,一處處人性化的設計和較高的工藝水平讓我對奇瑞的工程師充滿敬意,同時也對艾瑞澤7在市場中的表現增加了幾分信心。

一流的人才,一流的設備,制造品質一流的好車

要想打造一款成功的產品,優秀的技術團隊不可或缺,通過自身人才的培養以及招賢納士,如今奇瑞已經擁有了一支令同行羨慕的“夢之隊”,其中不乏曾經服務於保時捷、奔馳和歐寶等知名汽車廠商的高級人才。有了一流的人才隊伍,還需要有一流的設備配合,在開發艾瑞澤7的過程中,奇瑞的工程師就通過Meisterbock & Cubing(Meisterbock為外精測樣架,Cubing是外形件監測工具,它們是近些年才興起的世界先進技術,目前被奇瑞率先使用在艾瑞澤7車型上)檢測方法發現了前大燈與前翼子板稜線不齊以及內飾件的一些瑕疵,並立即進行整改。

為了保證艾瑞澤7的高品質,在開發過程中其對標對象被設定為大眾速騰,因此其各項性能數據都努力向速騰看齊。艾瑞澤7的開發團隊利用奇瑞最新建成的NVH(振動與噪聲)試驗室進行反復試驗,最終使其車內怠速噪聲降低至38分貝,與眾多合資品牌車型不相上下,同時借助K&C(K&C試驗台是一種對底盤懸架系統及轉向系統的運動學和柔順性學性能進行測試的高端設備)試驗室,精確調整各項底盤參數,保證了艾瑞澤7與對標車型在操控性方面更加接近。如今,安全已經成為消費者最關注的一個方面,而奇瑞在安全方面的基礎非常扎實,早在2008年就憑借A3的出色表現,成為測試的自主品牌中首款獲得C-NCAP 5星級評價的車型,艾瑞澤7在安全性能方面更進一步,在內部測試中已經達到2012年版C-NCAP 5星級評價要求。

爭做同級別自主品牌的標桿

從蕪湖到南京,全程超過100km的試駕路程顯得很短暫,在攝影師拍攝完畢後,我又第一時間搶過了轉向盤。艾瑞澤7駕駛起來可以用兩個詞來形容,一個是“平順”,一個是“扎實”。先期推出的艾瑞澤7搭載的是奇瑞自主研發的1.6L DVVT發動機,與其相搭配的是5擋手動變速器或者CVT無級變速器。我們試駕的是搭配5擋手動變速器的車型,在行駛過程中,發動機、離合器和變速器之間的配合非常默契,同時變速器的各擋位比較清晰,部分擋位還有明顯的吸入感。在擁堵的城市路段,頻繁的換擋似乎也不是什麼負擔,而且這款發動機的動力輸出性能具有很好的線性特征,既不突兀也不顯乏力。

在底盤結構方面,艾瑞澤7使用了前後獨立懸架系統,並增加了前後穩定桿,對於提高車輛的操控性能有很大幫助,雖然主辦方並沒有安排繞樁測試,不過從山路試駕的表現來看艾瑞澤7的底盤非常扎實,懸架的支撐性和輪胎的路感都令人滿意。

目前,奇瑞已經形成了以艾瑞澤、風雲、瑞虎和QQ為主的四大產品系列,其他車型將逐步整合到這四大產品系列中,艾瑞澤7是奇瑞新一代產品的代表,應該說它為奇瑞開了個好頭。

來源:《世界汽車》8月刊

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