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樂者成歌試駕斯巴魯第四代森林人

在SUV領域，車型特點鮮明、品牌文化獨到的，斯巴魯森林人算一個。森林人一直追求融入自然的生活方式，如果把人生當做一段旅程，森林人是一個不錯的伴侶，打開心窗，和夢想一起飛舞，人生何嘗不是一段悠揚的樂章。

盡管森林人一直以進口車型的身份在國內銷售，但是消費者對它的熱情卻始終不減。從1997年問世至今，森林人在全球的銷量已經超過200萬輛，其親近自然、積極向上的品牌精神讓很多人著迷。更讓人傾心的是森林人獨特的水平對置發動機技術和左右對稱全時四驅系統的優秀性能表現。今天，森林人已經發展到了第四代車型，無論是外觀設計還是核心技術等都已經跨越了很大的台階。實際上，每一代森林人都在變化中進步，在不變中傳承，變化是為了更能符合消費者不斷提高的新要求，而不變的是森林人骨子裡傳承的品牌精髓和核心價值。第四代森林人的變化主要集中在5點。

斯巴魯商品企劃本部項目總經理：台卓治

在設計之初，我們首先考慮了如何才能把全世界用戶對SUV的期望訴求融入產品的設計與制造中，最終以理想車型的形式提供給用戶。為此，我們對世界各國用戶進行了調查與研究，並由此得出一個共通的結論，那就是：無論國別、地域、年齡、性別，SUV的用戶群是對人生持有樂觀態度的人群，他們非常渴求具有“本質價值”的車型，因此我們要向全世界積極向上、樂享人生的用戶，提供能夠實現汽車“本質價值”的SUV。

第一點變化在外觀設計

第四代森林人在外觀上的變化，並不像前幾代車型更替時那麼有革命性，隱約還能見到上一代車型的影子，在演化中已經具有了斯巴魯的品牌傳承元素，增強了新一代車型的品牌辨識度。另外在設計上也更加注重結構布局的合理性。新森林人A柱的下端前移了大約200mm，不要小看這個小小的變化，它不但讓外形輪廓看上去更加舒展，而且令車內的空間更加寬敞，更重要的是使A柱的視覺死角變成了11°，比之前減少了1°以上。所謂“一葉障目不見泰山”，任何擴大視野的舉措，對行車安全都是有利的。

第二點變化在內部空間

視野增大了，座椅升高了，這是第四代森林人與前款車型相比最直觀的內部變化。在仔細體會之後，你會發現，新森林人的內部空間也變得寬敞了。新森林人的車身長度為4595mm，比上一代車型增加35mm。軸距也增長了25mm，達到2640mm，在增加了尺寸的內部空間重新布置座椅位置和角度後，後排乘員采用標准坐姿時，胸部到前排座椅後背的距離增加22mm，腿部至前排座椅的距離增加了23mm。後排乘員膝蓋相對的前排座椅後方設計成凹陷形狀，增加了後排乘員的腿部活動空間。後排中央扶手箱的後面也切削成凹陷形狀，使後排中央位置的腿部空間增加了100mm。還有一處不易被人察覺的變化，就是乘員肩部距離車體側面的空間和肘部距離車門的空間分別增加了15mm。

第三點變化是針對中國客戶需求的細節設計

森林人前兩代的造型還能看到日系設計師的慣用風格以及翼豹的影子，從第三代森林人開始，造型已經很國際化，而第四代車型在設計時考慮到了中國消費者的用車習慣。中國消費者在買車時，總是不自覺地開關幾下車門，去聽關門時的聲音。為此，森林人的設計師給車門增加了填充物，這樣一來，新森林人的關門聲音聽起來更厚重了。此外，很多人都有過這種經歷，在上下SUV車型時，褲腿很容易被蹭得很髒，針對這個小小的細節，設計師對森林人進行了重新設計，在保證了最小離地間隙的情況下，車門框離地高度比前款車型降低了20mm，上車踏板處的車框采用了隱藏式設計，減少上車時抬腿高度和褲子被弄髒的幾率。在一些高度受限的車庫裡面打開後備廂門時，開度可以被自動記憶，不會因為疏忽而讓高度不足的地庫房頂磕傷後備廂門。

第四點變化是增加2.0L渦輪增壓水平對置發動機

水平對置發動機是斯巴魯的核心技術之一，憑借其低重心的特點，造就了斯巴魯車型重心低的優勢。新森林人采用的依然是水平對置發動機，不過動力清單中也有亮點，除了原有的第三代水平對置自然吸氣發動機外，還新增了一款采用新渦輪增壓技術的2.0L缸內直噴渦輪增壓水平對置發動機。渦輪增壓發動機對於斯巴魯而言並不新鮮，只是這款采用新渦輪增壓技術的發動機首次被引入中國市場。變速器除了6擋手動變速器外，還將原來的4擋自動變速器升級為無級變速器，不但降低油耗，而且令行駛更加順暢，此組合比老款車型的油耗降低了12%。與增壓發動機相配的無極變速器可以設定為8擋手動模式。

森林人水平對置發動機系列：

森林人所采用的水平對置發動機分為自然吸氣和渦輪增壓兩類。自然吸氣發動機是斯巴魯的第三代水平對置發動機，分為2.0L和2.5L兩個排量，均為4缸水平對置型式，最大功率分別為110kW和126kW，最大轉矩分別為198Nm和235Nm；第四代森林人在中國市場新增加的渦輪增壓發動機采用斯巴魯新的缸內直噴技術，排量為2.0L，仍然是4缸水平對置型式，其最大功率為177kW，最大轉矩350Nm。在中國市場上，第二代森林人曾使用過2.0L渦輪增壓發動機，第三代森林人曾使用過2.5L渦輪增壓發動機；而在歐美和日本市場，斯巴魯的2.0L和2.5L渦輪增壓水平對置發動機已經有很長歷史了。森林人的發動機油耗水平很出色，而新森林人的目標是用前驅車型的油耗水平，做全時四驅車型中最省油的車。

第五點變化是新增基於左右對稱全時四驅系統開發的X-Mode功能

在繼承了左右對稱全時四驅系統的基礎上，斯巴魯又開發了可以將這套系統性能進一步升級的新一代X-Mode功能。X-Mode啟動時，發動機轉速會得到控制，防止扭力過大出現的車輪打滑；同時還會控制擋位變化，使轉矩輸出更順暢，更易於將動力傳至後輪；通過動態控制系統中的限滑差速器，防止車輪空轉；同時會輔以自動制動來控制車速。簡單點兒說，X-Mode可以讓森林人比以前更容易應付糟糕的路況。在路面摩擦力較低的情況下，當對角線的兩個車輪處於空轉狀態時，此前的全時四驅系統讓車輛擺脫困境會顯得很費勁兒，而在X-Mode功能開啟時，則可以輕松應付這種情況。這是因為上一代車型上的主動轉矩分配式全時四驅系統的控制時機是在車輪空轉後才開始介入，而X-Mode則是從車輪開始空轉之前就已經開始進行控制了，這樣便能更好地保證駕駛者對車輛的操控。下坡時，X-Mode的陡坡緩降功能也可以自動控制車速，避免人為制動時造成的車輪橫滑。在有積雪和沙礫的路面，X-Mode的自動控制車速功能對車輛穩定性的控制更積極。

森林人左右對稱全時四驅系統：