駕馭天門99彎 彎道試駕2013款馬自達6

老馬6引入國產至今已經有十個年頭了，其間經歷過一次換代，也就是睿翼。由於當時老馬6出色的市場表現，並沒有退市而是降低定位與睿翼同堂銷售。時至今日，第三代車型馬自達ATENZA已經上市，國產車型也會在年底推出，老馬6仍然堅挺地進行著小改款。並且，它憑借較大幅度的優惠、多年來積累的良好口碑以及不算過時的設計維持著穩定的銷量。這次我們來到了張家界天門山，在這10.77公裡的99個彎中感受它一直以來引以為傲的操控，看看它在如今強敵如雲的市場上還有沒有立足之地。

馬自達6剛剛於上個月進行了一次小改款，對外觀、內飾以及配置等方面進行了升級，而在動力總成和底盤系統上與老款車型保持一致。經過升級的新車型增加了一些更為現代的設計元素和配置，例如外觀上的日間行車燈、車內中控台的拉絲鋁材質以及中控觸摸屏等等，其他變化不大。不難看出，廠家此舉的目的在於讓老款車型以新的面貌示人，摒棄一些陳舊感。但我想對於消費者來說，未必是件壞事兒，至少我挺看好馬6，況且它還有著實惠的售價。

說了這麼多想必網友們也覺得我唠叨了，之前大家可能只從新款車型的上市稿中了解到一些新車的信息，心中並沒有深刻的印象。不過這次我將向各位詳細的介紹這款“常青樹”改款車型，包括靜態的變化以及動態彎道的體驗。

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外觀設計並不過時 增加一些現代設計元素

2012款馬自達6

在10年前，能開上一輛馬6的確是挺讓人自豪的一件事兒。除了它當時獨特的運動定位之外，很重要一點就是同樣運動的設計，在當時很受年輕朋友的喜愛。而就算到了現在，馬自達6的設計也算不上過時，在這一點上不得不贊歎設計師的功底，當然這也是它至今仍然能夠維持穩定銷量的重要因素之一。而對於這次的新款車型來說，在老款車型的基礎上增加了一些提升現代感的元素。像LED日間行車燈、後視鏡轉向燈等，前臉處中網和保險槓處造型也發生了變化。

內飾細節發生變化 整體更偏向於動感

車內最為明顯的提升就是中控台上這塊觸摸屏了，取消了老款車型多媒體系統繁瑣的按鍵，全新的屏幕更容易操作，反應速度也不錯，可對多媒體系統進行全面的控制，像藍牙、USB、AUX、iPOD和CD等等。

內飾設計上，新款馬6基本保持了現款車型的造型，不過對中控台材質進行了升級。中控面板處的材質由老款車型的鋼琴烤漆換成了更具質感的拉絲鋁材質。而且，內部配置也進行了提升，例如中控液晶屏、藍牙系統以及AUX和iPOD等音源接口。

空間表現滿足家用 2.0L動力總成有點樂趣

雖然說馬自達6的空間在如今的中級車中已經毫無優勢可言，軸距甚至不及一些緊湊級車表現好，僅為2675mm，畢竟這代車推出的年頭已經不短，但實際上它的空間已經足夠滿足日常的家用需求。另外，它本身的定位就是運動型家用車，而且注重操控性能。

2.0L動力有點樂趣 底盤側向支撐值得肯定

動力上，新款馬自達6延續使用老款車型的2.0L自然吸氣發動機，在6500轉時輸出最大功率108千瓦，4000轉時達到183牛米的峰值扭矩，參數在如今的同排量自然吸氣車型中表現不錯。傳動系統也依然使用6速手動變速箱和5速手自一體變速箱，技術談不上先進，不過優勢是穩定性強，足夠成熟。

在平穩駕駛時，這台2.0L發動機與變速箱的配合十分默契，動力十分柔和的輸出，在2000多轉時會進行換擋，換擋過程中會有輕微的頓挫，但並不會影響到舒適性，給人最大的感受就是好開。

當我們在低速時深踩下油門踏板，變速箱會伴隨著發動機的吼聲積極的降擋，並可迅速將轉速提升到4000轉以上，此時的發動機噪音有點難接受，不過車速也會有很快的提升，加速不遜於1.4T的高爾夫，這一過程可以給你帶來點提速的樂趣。

馬自達6采用機械液壓助力方向盤，因此在停車時打轉向會有些費力，平時行駛時的轉向力度有德系車的風格。而馬6的方向盤指向卻十分精准，路感也能很好的傳遞到方向盤上，給人足夠的駕駛信心。

油門和剎車踏板的力度也沒有日系車的輕盈，油門踏板甚至要比新邁騰和帕薩特等德系車還要略沉，不過踏板的調校卻很靈敏，輕點踏板車就會向前竄，並且會隨著踏板的深踩輸出更大的扭矩。剎車踏板同樣力度不小，不過踏板並沒有曠量，基本是踩上就有，而且剎車也足夠線性。

值得一提的是馬自達6對發動機斷油的調校，一般車型在踩到6500轉時基本就會斷油，而這次的體驗過程中我已經將轉速踩到7000轉，馬6的發動機還沒有斷油，的確很有駕駛樂趣。

新款馬自達6的底盤懸架依然采用前雙橫臂式和後E型多連桿式獨立懸架，整體調校十分硬朗，在過彎過程中車身側傾控制的很好，雙橫臂式懸架也會讓輪胎抓地力極限更高。並且，馬自達6的避震器韌勁也很足，在緊急並線時車身微小的側傾會在瞬間回正。

不過在處理路面的細碎顛簸上，馬自達6的底盤調的不算太理想，路面上一些小顛簸都能很清晰的傳遞到座位上，舒適性受到影響。另外，在通過減速帶時，偏硬的底盤甚至會讓你從座位上彈起來。你需要考慮的就是想不想為了駕駛樂趣而拋棄舒適性。

馬自達6自推出之時就以操控性而見長，它的2.0L自吸發動機在當時也算動力強勁的了，不過在10年以後，這台發動機的動力似乎不能再用強勁來形容，我給它的定義是提速有點樂趣，操控才是重點。不過，一味地追求運動操控性則難免會影響到乘坐的舒適性，這一點消費者們是需要權衡的。

市場上最便宜的中級車 依然適合年輕人

在第三代車型就快要來到我們面前的時候，老馬6再一次進行了改款，並堅挺地存活在市場上。究其原因，我想一是開拓一汽馬自達的低端車市場，二是較大幅度的優惠讓它每月依然有著數千台的銷售成績，如今經過優惠後馬6的手動入門車型售價即將跌破13萬大關，這已經是一些合資緊湊級車的入門價格了，售價上它的確具備一定競爭力。

至於說它的定位人群，我想依然會是年輕人。首先，馬6自推出之日經歷過數次改款，不過造型沒發生太大變動，但就是這樣的設計放在今天，我認為也並不算過時，至少我這個歲數不大的人完全能接受。其次，較低的售價也是會讓年輕消費者選擇它的另一原因。前面提到馬6還能不能在市場上站穩腳跟，我想這個小改款車型或許依然能在市場上混幾年。