中庸之道不乏亮點 試駕體驗奇瑞E3

中庸之道是國人長久以來信奉的傳統觀念，不過個性路線逐漸成為現今社會的主流，眾多汽車廠商也在追求著自己的潮流風格，而作為自主品牌小型車，奇瑞E3則反其道而行之，設計師更希望用傳統形式打動年輕消費者。通過實際體驗，我切身感受到了這款新車的中庸精神，這種中規中矩的風格不僅體現在外觀和內飾造型方面，其動力與操控表現同樣含蓄內斂。可見，相比那些以時尚動感為賣點的小車來說，奇瑞E3已將中庸大氣作為自身最大的亮點。

外觀：造型中規中矩 細節簡潔大氣

奇瑞E3在外形方面並沒有采用流行的運動設計風格，其車身整體線條比較硬朗，且細節之處的平緩造型體現了柔美的一面，同時車頭部分的大尺寸鍍鉻進氣格柵與規矩的大燈造型，也貼近一些中級車所追求的大氣理念。總的來看，奇瑞E3的外觀雖不會讓人眼前一亮，但很容易被大眾接受。

相比同級別的長城C30和寶駿630來說，奇瑞E3的細節設計更顯大氣，不過確實缺少一些時尚感。個人認為，這三款車的外形各具特色，消費者在選購的同時難免進行橫向比較，而對於外觀方面的喜好，只要隨著自己的感覺走就行了。

小結：奇瑞E3在外觀方面采用了比較保守的設計風格，僅在細節之處出現了一些時尚大氣的點綴，不過個人認為這款小車還是很耐看的。而這也證明，有時候中庸本身就是最大的亮點，且對於一款家用小型車而言，這樣的設計也許更符合它的定位。 

內飾：延續家居風格 用料有待提升

在內飾方面，奇瑞E3同樣延續著中庸路線，簡潔明了的中控台布局，以及上深下淺的溫馨色調，無一不體現著居家風格，不過奇瑞並不希望車主被沉悶的氛圍所困擾，便在細節之處融入了一些時尚元素，其中炮筒式儀表盤和鋼琴漆裝飾面板都是討人喜歡的設計。

奇瑞E3的內飾符合當下的主流設計，像同級別的長城C30和寶駿630也同樣偏重家居風格，黑米相間的雙色搭配被同時采用，不過在細節設計上，我認為長城C30更具特色。如今自主廠商在裝配工藝和用料上，都有了不小的進步，三款車在這方面表現的都很不錯。

小結：相比於中庸大氣的外觀設計，奇瑞E3的內飾風格顯然更具時尚氣息，且車內功能性配置十分豐富，另外一些周到的細節設計也為日常使用提供了方便。不過在內飾用料上，奇瑞依然沒有擺脫原先的廉價感，好在整體做工提升明顯，多少彌補了材質方面的不足。

空間：坐乘表現尚可 儲物細節到位

作為一款小型車，奇瑞E3的空間表現比較均衡，其2570mm的軸距在同級車中屬於較高水平，而設計師為了營造更寬裕的後備箱空間，對車內布局進行了相應調整。實際體驗後可以發現，奇瑞E3的後排坐乘空間比想象的要緊湊一些，不過依然能夠滿足大多數人的家用需求。

項目/車型 奇瑞E3 長城C30 寶駿630 長（mm） 4450 4452 4597 寬（mm） 1748 1705 1736 高（mm） 1493 1480 1462 軸距（mm） 2570 2610 2640

通過以上對比可以發現，奇瑞E3在車身尺寸方面，與同級別競爭對手打了個平手，雖然在軸距與長度兩項數據上不占優勢，不過其車身寬度和高度更加出色。在實際體驗中，我們也感受到了車內寬敞的橫向空間，且頭部空間表現尚可。

小結：通過實際體驗可以發現，奇瑞E3的坐乘空間表現尚可，得益於較長的車身尺寸與軸距，其後排坐乘空間在同級車中略占優勢。而且在儲物空間方面，奇瑞E3比較注重人性化設計，不僅後備箱儲物空間可觀，觸手可及的儲物槽也為日常用車提供了便利。

動力：整體表現均衡 懸掛調教舒適

一般來說，動力性能並不是小型車的長項，不過相信也沒有人會苛求一款家用車多麼富有激情，其實奇瑞E3在動力表現上還是相當均衡的，它搭載的1.5L發動機與5速手動變速器都是奇瑞的成熟產品，具有較高的穩定性。通過實際體驗可以發現，奇瑞希望將中庸精神貫徹到底，在動力調校方面依舊維持了原有風格。

奇瑞E3搭載的這款1.5L發動機比較適合城市路況，在日常道路行駛中，能夠明顯感覺到其敏銳的低扭響應，尤其在加速過程中，只需要輕柔的踩下油門踏板，發動機便會活躍起來，不過這種瞬間的加速感會讓人感到不太真實，當你深踩油門時動力輸出反而會變得稍顯遲緩，而這種效果有點像安裝了電子油門加速器。其實很多小排量車都會采用類似的調校方式，以彌補動力儲備的不足。

不過好在奇瑞E3配備了手動擋變速器，駕駛者可以隨心所欲的變換檔位，以喚醒這台小機械的動力。對於小排量發動機而言，高速行駛遠比走走停停的城市道路耗費體力，當車輛時速保持在120km/h時，發動機轉速會維持在約3500轉，同時油耗也將增至8L/100km左右，而且發動機噪音也會明顯增大，這時奇瑞E3出色的發動機隔音效果給我們帶來了小小的安慰，但在風噪控制上卻稍顯不足。

很多人喜歡靈敏的油門踏板，不過我認為奇瑞E3的油門響應有點過於神經質，只要稍加力度，車輛會隨著發動機轉速的提升向前一竄，但瞬間松開踏板就會出現敏感過後的不良反應，發動機好似咳嗽了一聲，動力輸出也變得不再順暢，這種現象類似於減速過程中發動機自身慣性產生的效果。相比而言，它的剎車踏板則截然不同，偏重的力度給人以遲緩的錯覺，頭一次會感到信心不足，但線性的制動效果確實比較舒適。

要說操控性能，定位家用的奇瑞E3顯然並不擅長，但其舒適性表現的十分到位，實際駕駛中可以明顯體會到它緊致的懸掛調校，避震器與彈簧的匹配也恰到好處，無論遇到什麼樣的路況，都不會出現過於活躍的現象，且對於顛簸路面同樣能夠很好的進行過濾。不過，奇瑞E3的懸掛支撐性略顯不足，當然這與後扭轉梁式懸掛不無關系，時速超過60km/h時車輛便會出現推頭現象。

項目/車型 奇瑞E3 長城C30 寶駿630 發動機排量 1.5L 1.5L 1.5L 最大功率/轉速 80kW/6000rpm

78kW/6000rpm

82kW/5800rpm 最大扭矩/轉速 140Nm/4500rpm

138Nm/4200rpm

146.5Nm/3600-4000rpm

上表中列舉的三款車均搭載了1.5L發動機，且它們在動力參數上也十分接近，對於家用定位小型車而言，這樣的動力表現屬正常水准，畢竟穩定的性能和經濟的油耗是消費者最為關心的，不過奇瑞E3目前缺少自動擋車型，相信會對消費者的選擇造成一定影響。

小結：通過奇瑞E3的外觀就能看出，它並不是一款激進型的小車，忠厚老實的形象表明了自己的家用定位，動力表現本著夠用的原則，能夠滿足大部分家用消費者的需求。操控方面自然也是以實用為主，不緊不慢的懸掛響應，使其擁有出色的舒適性，相信無論老人還是小孩都不會對它產生抱怨。

總結：定位偏重家用 價格決定命運

奇瑞E3無論在外觀造型、內飾布局，還是動力和懸掛調校方面，均本著中庸的設計理念，而這也正是國人比較喜愛的風格，作為家用消費者而言，我們不會將車輛的外形和性能放在第一位，實惠的價格、實用的功能和實在的品質才是最關鍵的。通過親身體驗，我明顯感覺到了奇瑞的進步，不僅在整體設計上更加成熟穩重，細節做工的提升也值得肯定，同時在車輛的駕控感受方面可以說是自成一派。對於這樣一款實力均衡的小型車來說，相信只要最終定價合理，就一定會獲得消費者的認可。

目前自主品牌小型車市場競爭非常激烈，奇瑞E3就面臨著眾多對手的夾擊，我們也將關注度較高的長城C30、以及寶駿630與其進行了橫向對比，可見它們的整體表現上不相上下，也許只有等到公布最終售價以後，才能斷定在這三款小車之中，誰具有更高的性價比，而我們也將於本月12日為大家帶來奇瑞E3的相關上市報道。

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