你想怎樣 試駕東風裕隆納智捷5 Sedan

據說台灣男生都比較斯文，即使怒火中燒也只是輕描淡寫地問一句，你想怎樣？這可能只是個玩笑，不過來自寶島的這款最新推出的“自主品牌”家庭轎車卻令我也忍不住要發問了：你想怎樣？

對於納智捷這個年輕的品牌，在國內市場上已經有了一定的認知度，對其品牌文化也略有了解，之前推出的大7 SUV和大7 MPV等車型都得到了很好的市場反饋，那麼當它的第一款轎車產品問世的時候，自然勾起了我的特殊興趣。

記得當初第一次開納智捷大7 SUV的時候，已經先期試駕過這款車的同事提醒我：轉彎時別忘了打開轉向燈！說完還詭異地壞笑了一下。盡管我已經做好了充足的思想准備，還是在撥下轉向燈開關後被中控台上碩大的液晶屏裡出現的實時街景嚇了一跳。我想納智捷5 Sedan應該會繼承下這個嚇人的傳統吧？

在試車前我還是忍不住要吐槽：納智捷的車名起得不科學啊，原來用中文加阿拉伯數字加英文縮寫的組合方式就夠亂了，現在又直接用上了英文單詞做車名（相信讀過朱熙那篇長文的讀者都明白sedan是什麼意思了）。究竟是本土化地稱呼它“吾塞蛋”還是該用正宗倫敦音念作“five sedan”呢？納智捷你想怎樣？

設計很有家族風范，空間寬敞，配置豐富

我對納智捷5 Sedan（叫起來確實麻煩，我甚至想簡稱它為“納5”了）的第一眼印象很不錯，並不是說它設計得怎麼好看，而是覺得它很好地延續了之前幾款納智捷車型的設計風格，迅速地建立起一個嶄新品牌的家族特征，形成了很好的品牌傳播效果。我們的很多自主品牌在這方面都有欠缺，做了好多年還是不知道品牌風格是什麼，一款新車變個樣，盡管設計水平一直在進步，但還是沒有理清一個對品牌內涵的長遠規劃。

單獨來評價納智捷5 Sedan吧，它擁有緊湊級別中最寬裕的尺寸，長寬高和軸距分別為4650mm、1805mm、1490mm以及2720mm，整體線條比較飽滿，既符合納智捷一貫的風格，又使這款緊湊級的轎車比較有家庭氣息。相對於外形，我更樂意為它的內飾設計多費些筆墨。

看得出來，納智捷的設計師花了很多心思在這款車的內飾上，儀表台及整個駕駛區域的色彩和線條都比較豐富，按照我個人的理解，甚至有點過於繁復了。比如儀表板上方的拼色處理很新穎，形狀也比較復雜，與方向盤及車門內板都形成了呼應，但是材料的選擇並不高檔，缺乏細膩的質感——這本不該算是缺點，它並不是豪華車，只不過是它豐富的造型讓我不由自主地就去拿更高的標准去考量它的材質和做工了。如果就是像一般家用車那樣簡單清爽的設計，即便就是硬塑料也無妨了。

設計的最大亮點是懸浮式中控台，靈感也許來自北歐，所不同的是這個中控台上下是分開的，上半部是一個9寸觸摸屏，下面主要是空調的控制面板和液晶屏，後面還藏著手機架，當然，只能裝HTC的手機。與手機配合，可以衍生出很多娛樂功能，非常迎合現在“離不開手機的人群”。它的操作界面和安卓系統的平板差不多，所以這套“Pad in car系統”上手很容易。

駕駛風格追求德范兒，高科技配置是最大亮點

東風裕隆是大陸和台灣的合資企業，所以無論從哪個角度看納智捷都可以算作“自主品牌”。前面已經誇過納智捷5 Sedan的設計理念和數碼應用的特色都堪稱自主品牌的榜樣，那麼最基本的機械部分呢？剛才說的算軟實力，這部分就是硬實力了。

從紙面上看它底氣十足，全系都是渦輪增壓發動機，其中1.8T車型有5速手動擋和5速自動擋兩種配置，2.0T車型只匹配6速自動擋。這裡有一組廠家在台灣做的標定數據：2.0T車型最大輸出功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，最高車速210km/h，0-100km/h加速用時8.48秒，看起來還不錯。

我試駕的是1.8T自動擋車型，其動力輸出比2.0T車型稍低，最大功率為113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm，開起來感覺有點奇怪：它的提速響應尚可，可輸出特性卻不太像渦輪增壓的風格，低轉速很柔和，深踩油門也沒有明顯的渦輪介入的爆發感，發動機的動靜倒是不小，卻缺少那種略帶暴力色彩的小刺激。莫非這就是台灣男生的調調？

也許2.0T車型會稍猛一點，但從參數看，比起國內市場上其他2.0T動辄200馬力起步的動力儲備來，這款家庭車總體還是偏向溫柔。它的底盤調校卻並不溫柔，其懸架結構是緊湊級別常見的前麥弗遜式、後扭力梁式，整體感覺比較硬，似乎是在刻意追求“德范兒”。不過細究起來，質感和回饋力度的處理馬馬虎虎，轉向也是一樣，還是欠缺真正德國風格的精確細膩。如果按照自主品牌的標准來評價，倒是也能得到高分了。

納智捷很擅長突出自己的優勢：安全裝備很全，ABS、 EBD、電子剎車輔助、電子駐車、剎車優先系統都是標配，高配車型上還有ESC車身穩定控制系統、側氣囊和氣簾等；還有更為“高科技”的車道偏移警示、夜視輔助、360度環景影像系統、抬頭顯示等等裝備；納智捷傳統的“車側安全影像輔助系統”依然會在打了轉向燈開關後啟動，視角變得更廣，但清晰度好像不如從前了。

價位處於同級別合資車的區間，裝備水平是優勢

要是跟自主品牌比，納智捷5 Sedan全身上下都是優點；若是提高標准去和外國牌子比，它的確還有很多不足之處。放眼海峽對岸，不光是汽車，似乎很多領域都是如此。

再看它的定價，從1.8T入門配置的10.88萬元到2.0T旗艦型的17.58萬元，價位遠高於自主品牌的區間，但裝備水平又遠勝於價位重疊的合資車。納智捷5 Sedan究竟是想做雞頭還是鳳尾呢？我忍不住要再問它一次：你想怎樣？

來源：《汽車之友》9月刊