愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 文藝中年試駕長安標致雪鐵龍全新DS5

文藝中年試駕長安標致雪鐵龍全新DS5

這似乎是矛盾的，人到中年應該跟文藝告別了，買個車就是為了商務和家庭，需要多大的勇氣才能接受像全新DS5這樣的另類呢？

雪鐵龍推出高端品牌DS是需要勇氣的，同樣，能夠接受它的用戶也需要勇氣。當今世界范圍內可以把一個全新打造的高端品牌做成功的汽車廠家滿打滿算也沒幾個，其中有代表性的是日本的雷克薩斯、英菲尼迪等，但他們也已經辛勤耕耘20多年才有今天的成績。法國人可沒有日本人那麼勤勞，他們的捷徑是設計。自1955年DS誕生，這款車就憑借著獨特的設計魅力在世人心中打下了深刻的烙印。當PSA決定用這款傳奇車型的名字來命名一個全新子品牌時，設計，依然是法國人值得依賴的王牌。

DS3是這個品牌旗下的第一款車型，時間是2010年，之後的一年內DS又相繼推出了DS4和DS5，截止目前全球銷量已經達到35萬輛，超過了同期英菲尼迪的銷量。起步還算成功的DS品牌在去年把3款車都引入了中國市場，到現在也賣了一年了，據說銷售業績不太好。可能是進口車的價格有點貴，那麼由長安標致雪鐵龍首先投入國產的DS5是否會逆轉成功呢？

設計仍舊是法國車最大的王牌

單從外觀看，國產全新DS5沒有什麼明顯的變化，除了車尾增加了標明國產車身份的中文字“長安谛艾仕”之外，就只有新添的LED尾燈比較顯眼了。雖然它已經不是新面孔，但依然足以打動我，除了那些設計師擅於賣弄的線條和點綴之外，最讓我喪失抵抗力的是它整體散發出來的藝術氣質。在設計界越來越趨同也越來越平庸的今天，DS5的設計師真的不簡單。

車內設計是標新立異的飛機座艙風格，據說它的設計師小時候的夢想是設計飛機，他圓夢的方式就是給DS5設計出與眾不同的操作界面。去年試駕進口DS5的是我的同事曾俊夫，恰好他也有航空夢，這位設計師正對他的胃口。

和進口車一樣的是國產全新DS5保持著精細的工藝和內飾材料的高端質感，比如采用NAPA真皮和半苯胺工藝的座椅，顏色清新典雅，表鏈式造型非常顯檔次。與進口DS5相比，國產全新DS5的提升也非常顯著：最主要的是中控台上采用了7英寸觸摸屏，很多操作菜單都集成在觸屏上，省去了旋鈕按鍵式操作的繁瑣，更適應現在的生活節奏；屏幕雖然不算大，但清晰度很高，倒車影像的畫質非常好；副駕增加了電動按摩功能，在靠背側面還增加了用來調節前後位置的按鍵，給後排乘客提供了更高的待遇；後排座椅的靠背角度、頭枕、扶手、空調出風口等都重新設計，強調了後排的“主賓感”。這些變化給它帶來了更好的乘坐舒適性，也更符合中國市場對20萬元以上級別車型的需求。

從一些細節可以看出全新DS5的本土化工作很到位，例如車頂篷內襯的顏色改為了淺灰色，而之前的進口車是歐洲人更習慣的全黑色。

動力輸出進行了提升，主動安全系統也相應升級

幾年前我曾經和一位德國的資深汽車雜志編輯聊過雪鐵龍的一款新車，他說“法國車都是Design Car”，言語中流露出德國人對機械的自負。我認同他的觀點，而且我也說過全新DS5最大的亮點就是設計，但我可不認為法國人在機械方面是外行。

這款車在幾十公裡的試駕過程中為我提供了非常友好的操作體驗：力度適中、清晰柔和的轉向反饋，偏向舒適而又能提供足夠的彎道支撐的懸架，以及出色的隔音和踏板響應，等等。這的確是與雪鐵龍一脈相承的文藝氣質，法國人的浪漫和隨性注入到機械的精確當中，給用戶的感覺就是輕松愉悅。

全新DS5用動力系統的提升強調了它的高端定位，它仍然裝備1.6升渦輪增壓發動機，在原有120kW版本的基礎上增加了一個高功率版本，最大功率達到147kW，最大扭矩輸出為275Nm/1700-4500rpm，幾乎達到了別人2.0T的動力水平。我印象中達到這樣升功率的一般都是運動車、跑車之類，難怪全新DS5的產品定位可以理直氣壯地聲稱是“轎跑車、多功能車和豪華轎車的跨界”了。

它獲得了更好的加速性能，同時油耗和碳排放還略有降低，試車時能感覺到它的油門響應很靈敏，不需要把轉速拔得很高就能有不錯的提速效果，而且噪聲控制得也很好。對小排量的熱愛體現出了法國人的社會責任感，據介紹深圳的DS工廠也非常重視節能環保，63%的水循環利用，100%采用LED照明，20%的廠區綠化率，這些應該也是DS的加分項。

此外，加強動力的全新DS5還配備了更大尺寸的剎車盤和主動四輪胎壓監測系統、車道保持警示系統、遠近光自動切換系統等提高主動安全的裝備，讓我沒有任何吹毛求疵的理由了。

全新DS5的價格仍然與文藝青年有距離

這已經是我見過的一年之內從進口車到國產車除了身份轉換之外，在技術、設計、裝備等方面變化最大的范例了，從這個角度看，把它稱作“全新DS5”並不算太過誇張。