混動帶來心動 試駕評測雷克薩斯IS

 完全混合動力，總功率164千瓦，非常舒適而安靜，不能妄稱運動型車，原因在於無級自動變速器。

它的目標很清晰，瞄准的對象是中高端德國轎車。當然它手裡還有一張牌可打，因為如今的雷克薩斯IS有了屬於自己的一個更加理直氣壯的身份：純混合動力驅動，至少在意大利市場是這樣的，而且運動細胞更多了。

 以前，這種日本車除了車身短這麼幾厘米外，還缺少一點味道。現在，雷克薩斯IS長大了，包括在名氣、內飾和材料方面。不過，其焦點還在於它的全混合動力系統，包括新型4缸2.5升發動機和與之搭配的一台強有力的電動機。總功率164千瓦，最高速度（自限）200公裡/小時，扭矩傳輸由後驅和帶行星齒輪的E-CVT電子無級變速器負責。

 雷克薩斯IS總共有4個版本：Hybrid、Executive、F Sport和Luxury，價格分別為37500、40500、44000、50000歐元。我們駕駛的是價格最高的版本，標配18英寸合金輪毂、LED前大燈、信息娛樂系統、真皮座椅（駕駛座帶記憶功能）和電動調節轉向柱。

轎跑車式座艙

深陷的座位、包身的座椅、直立的方向盤：坐在IS上，感覺像是坐在一輛運動型車上。在Eco模式下，儀表盤左邊部分會呈現綠色，而在Sport模式下，則會顯示為轉速表。中間突起上有轉擋旋鈕、滾輪和略顯敏感的鼠標，左下方的駐車踏板顯得有點不太協調。

IS Hybrid啟動時靜悄悄的，它可以這樣短距離行進一段，然後，當需要強勁動力時，發動機便開始發揮作用。在Drive模式下，E-CVT變速器一貫的牽引效果顯露出來：發動機轉速急劇上升，而速度上的響應略有遲緩。實際上，IS更適合常規駕駛而非狂飙，講究駕駛的愉悅感（不缺少動力）。混合動力的靈活性和流暢值得稱道，行駛速度也很快（速度表是不會騙人的）。通過撥片選擇可以讓它的個性張揚起來，不過，由於重量大，軸距長，不太適合狹窄混合道路。前軸給人以堅實牢靠之感，前後不對稱輪胎較寬大，扁平比分別為40和35，可以確保卓越的抓地力並降低側傾。至少在前部，不必受糟糕路面的顛簸之苦。剎車踏板給人一貫的“短行程”感覺，不管怎樣，駕駛員應該可以很快適應。安靜是它的一大優勢，包括4個汽缸都啟動時依然很安靜。在高速公路上，給一點油就能找到飛奔的感覺，而顯示屏顯示油耗為1升15公裡。

來源：《車王》8月刊