愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 像MPV的轎車試駕評測東風本田傑德

像MPV的轎車試駕評測東風本田傑德

在廣汽本田推出首款緊湊級車型凌派不久，東風本田也立即呼應，開始預熱將在今年9月6日正式上市的全新概念轎車—傑德。

此時的國內，大多數消費者的熱情、多數汽車制造廠商的目光，依然停留在市場表現如火如荼的各種款型的SUV上。對於本田，它卻突然在老戰場上投下兩枚重磅炸彈，本田認為，在中國最常規的A級車市場還有很廣闊的天地。今年年中，廣州本田率先推出了可以稱為廣本旗下首款緊湊級轎車的凌派；現在東風本田也緊隨其後推出了一款新概念轎車——傑德。

也許許多人看到傑德時，會認為它是一款緊湊級MPV車型，其實我也是這麼認為的，不過本田方面認為它還是一款轎車，只是還沒被大家接受。其實，它更像是大號的飛度或是奔馳B級這樣的車型，並且為了後部的空間，會比上述車型在尾部更向後延伸一些，同時為了美觀，整體設計更流線一些。再看看市面上同級的MPV車型途安、逸致等，傑德與其最顯著的不同在於車身高度。傑德車身高度只有1 500 mm，仍然在轎車的范疇內，比那些MPV都要低100 mm以上，並且也沒那麼方正。所以，僅憑外觀來看，說它是一款新形式的轎車也可以讓人接受。

雖說傑德的出現讓我們國人大開了眼界，不過在歐洲，標志、雷諾等品牌都有類似的車型，有的基於A級車平台，有的基於B級車平台。我們只是剛剛接觸到傑德，還有些不知所措罷了。其實，我們沒必要在它的車型上較真，實實在在為消費者提供滿意的需求才是重要的。

姑且不提它的樣式如何，也許一部分人早已忽略樣式直奔“長相”而去了，它已經讓“外貌協會”成員樂開了花。說實在的，“閱車無數”的我也不禁眼前一亮。車身線條從前到後過度極其流暢，渾然一體。你可以看到秀雅的細節，比如經過钣金修飾的輪拱、連接到車頂的具有美妙弧線的A柱、一體化前保險槓上的線條處理等。你也能體會到可以增強運動特質的硬朗處理，比如前、後車燈的造型及其周邊元素的修飾、頂配版本的運動套件、鍍鉻飾條還有最拉風的黑色輪毂與後尾翼。低底盤的設計再加上整體包圍的映襯，低矮的車身視覺效果運動感十足，我對這種效果有種莫名的喜愛，就是心裡癢癢的感覺。我敢打保票，傑德上市後如果大賣，它的外形設計一定是最大功臣之一。

按照座位布局來分，傑德分為常規5座版和被稱為4+α的6座版。5座版車型的座椅布局和普通轎車的一樣，第二排座椅是帶中央扶手的大雙人座，中間區域可以在應急時使用，舒適度也還不錯。對於6座版車型，它的設計很新穎。第二排位置是兩個獨立的座椅，非常寬大，座椅內側的扶手實際上是與座椅連接的隔板。兩個座椅分別可以沿地板上的V形軌道前後移動，兩個座椅同時向前移動它們會橫向遠離、向後時會橫向靠近。它們的最大移動距離可以達到170 mm，再加上相比思域轎車高出50 mm的車頂，第二排座位的立體空間極其寬裕，甚至趕超多數B級轎車。另外，它的腿部空間要比SUV車型的C-RV多出90 mm。第三排的兩個座椅雖然相對單薄，但坐上去卻很舒服，坐姿也可以接受。但如果這排有乘客乘坐，第二排座椅就不可以移至最後，不過不用擔心，我特意將第二排座椅移至最前使第三排乘客有最舒適的腿部空間，此時第二排仍有不錯的腿部空間。傑德的軸距是2 760 mm，僅僅比思域轎車長90 mm，但卻具備良好的車內空間，值得贊揚。要是你乘坐過本田飛度，小小的車身卻具有超乎想象的內部空間，那麼你就不會驚歎傑德的空間“魔術”了。它的行李空間還完全可以通過變化座椅的倒、立隨意布置。有一點我不得不說，傑德的空間利用很好，但座椅的折倒有點費力與繁瑣，與純正MPV或SUV車型有所不同。對於這樣的造型、靓麗的面孔、奇特的座椅設計，接下來應該會迎來廣闊的“天空”，我指的是全景天窗。不過有點小遺憾，傑德依然采用和思域同樣大小的天窗，不過在6座版車型最後一排乘客的頭頂多出一條透明的車頂，算是彌補吧。

對於內飾，它與思域非常相似，做工也相當出色，雖然使用了歐式風格的木質裝飾，但一點不顯俗氣與老成。中控台簡潔大方，功能區劃分清晰，操作簡便。中控台中央是DA智能屏互聯系統，功能與其他互聯系統類似，可與蘋果系統或安卓系統手機兼容，這也是符合80、90後口味的設備。全部座椅，不論何種材質，都有條紋隱於其中，又是一處給人驚喜的設計。傑德的車身顏色都極其艷麗，充滿張力，不同的外觀顏色會有不同的車內顏色。車內顏色分為淺米色與酷黑色，淺色顯得明朗與溫馨、黑色則運動有性格。對於思域轎車的老車主而言，坐在駕駛位置時的各種操作都再熟悉不過了，最關鍵的是坐姿與座位高度都幾乎沒有分別。

說到駕駛時的坐姿，就要提一下傑德的底盤設計。其源自思域轎車的平台，前後懸架也與思域相近，只是雙橫臂後懸架經過重新的設計與調校。並且，傑德采用低底盤、低重心設計，油箱薄款化、排氣系統扁平化，同時使用低扁平比輪胎。最終的最小離地間隙只有110 mm。所以乘坐與駕駛都和轎車的感覺一樣，而這也造就了其出色的操控性。試駕過程中，車輛的穩定性很高，這點和轎車一致，沒有MPV的高重心感。底盤調校非常出色，既保證在通過坑窪路面時的舒適性，又對側傾抑制的很到位。方向助力采用了電子方式，這也是我認為傑德與思域同樣便於駕駛的地方，非常輕松而不失回饋感，無論快還是慢都能良好“把握”。油門與1.8 L自然吸氣發動機和CVT變速器的配合算是比較默契的，關鍵是它不像有些日系車神經質般的油門響應，而是略顯沉穩但響應很及時。這款首次在國內本田車型中使用的CVT變速器提供的舒適性非常完美，但同時也使得動力輸出的爆發力較弱。我與一輛搭載5擋自動變速器的傑德進行了靜止起步加速對比，發現：0~60 km/h，5擋自動變速器車型加速度略勝一籌，之後CVT車型會將其追上。所以CVT變速器只是用舒適性代替了帶有更強推背感的加速性，但對極速沒有影響。