家有“小馬”初長成 長安馬自達CX-5

通過先進口的方式進行一年的市場培育，長安馬自達Mazda CX-5終於迎來國產化時刻，這匹“小馬”准備發揮自己的威力了。

Mazda CX-5對我來說並不陌生，2012年我就有過2周時間對進口車型進行體驗，當時覺得它操控靈活、油耗經濟且空間實用，只是2.0 L發動機表現平平。一年之後，再一次對這款車進行試駕，不同之處是它已經國產，更強勁的2.5 L發動機也出現在配置單上。它能否依然讓我滿意，成為此次試駕的終極任務。對於長安馬自達Mazda CX-5，大家的注意力都放在最新的創馳藍天技術，這套技術中最讓人驚奇的就是那款SKYACTIV-G系列發動機，高達13:1的壓縮比讓人覺得不可思議，而本篇文章也將從這裡開始。

活塞從上止點到下止點氣缸最大容積之比就是我們常說的壓縮比，提升壓縮比可以很容易地提升動力，但問題是容易引發爆震，從而導致動力下滑，本來想提升動力，最終卻可能得不償失。因為這個問題，一般的汽油發動機壓縮比通常在10:1左右，而馬自達一下將其提升到13:1，自然會讓人感到驚訝疑惑或者說惶恐。

實際上，馬自達SKYACTIV-G發動機並非傳統的奧托循環發動機，而是運用了米勒循環技術。在可變氣門正時技術非常成熟的今天，通過改變進氣門關閉時間，從而讓空氣實際的膨脹比小於壓縮比，降低實際的壓縮比，在提升燃燒效率的同時也減少因壓縮比提升而帶來的爆震。長安馬自達官方表示，這款發動機的效率要比一般發動機提升10%左右。同時這個工作原理也解決了很多人的另一個疑惑，就是如此高的壓縮比會不會增加日後的養護和維修成本，答案自然是否定的，它跟普通發動機一樣好養活，所以93#（北京92#）汽油就可以滿足這款發動機。除了米勒循環，馬自達還通過4-2-1排氣系統、發動機零部件輕量化和減少機械阻力等方面對SKYACTIV-G發動機進行性能提升，從而保證充沛加速性能和燃油經濟性。此外馬自達SKYACTIV技術的理念也將節能定義為一套系統工程，在國產的2.5 L車型上，除了i-Stop自動起停系統外，還增加了i-Eloop功能，通過電容器收集制動和滑行時浪費的能量，並將這些轉化為電能供車內電子設備使用，以此來減少電瓶負擔，發動機也不需要經常給電瓶充電，從細節上減少了能耗。

在底盤方面，將前懸主銷後傾角後移，後懸架縱臂前端部分提升43 mm，將力量傳遞更傾向於後方，從而讓負荷轉移更加平和。國產後廠家還將後懸架的舒適性進行了提升，低速下轉向力度比進口版本減輕了30%。新的6擋自動變速器可以實現更大范圍的鎖止率，通過判斷駕駛者意圖，可以實現大幅度的降擋動作。

這些因素最終讓長安馬自達Mazda CX-5在駕駛端獲得了出色的效果，低速輕柔但高速沉穩的方向盤與駕駛員有很好的溝通。懸架對於路面的顛簸過濾非常出色，雖然經過大坑窪或者路況糟糕的非鋪裝路面時依舊會感到些顛簸，但卻是柔性的傳達給車內乘客。沒有了生硬的路感，舒適性自然也就隨之上升。而對於如何提升舒適性，馬自達有自己的心得，讓縱向和橫向G值在過渡時更加平穩，通過漸進的方式減少乘客的負荷。四輪驅動、19寸輪圈和高扁平比的輪胎提升了操控性，在長白山時而筆直時而蜿蜒曲折的山路上，加速時能夠保持穩定的車身姿態，以高速通過彎道時也能有充足信心，用SUV的標准來看，它很善於在彎道中快速奔跑，而這些特點正是長安馬自達的初衷。

2.5 L發動機和6擋自動變速器面對綿延起伏的山路也同樣得心應手，平穩順暢的換擋和線性的動力輸出在巡航時讓我有時間欣賞周圍的美麗景色，而當需要超越前方慢車時，轉速與車速同時快速提升，沒有一絲拖沓。而試駕當天也與競品1.8T車型進行了簡單對比，從靜止到100 km/h的加速能力上二者相當，而在後段憑借排量和功率優勢，2.5 L發動機則略占上風。

說完SKYACTIV創馳藍天技術，讓我們看看國產車型相比進口版有哪些變化。外觀保持原汁原味，“魂動”設計理念賦予它動感且前衛的造型。內飾在前排空調出風口處增加了鍍鉻裝飾，液晶屏外框則采用烤漆材質，同時將液晶屏頂部兩個旋鈕改為按鍵。中控台整體風格很素雅，功能明顯區分，而這種風格也得到了我和同事的一致好評。

2 700 mm的軸距是同級別最大的，後排空間也能夠滿足大多數家用需求，前後坐進身高1.75 m的乘客，同時乘坐四人腿部不會覺得擁擠，如果是滿載5人，後排中間乘客會感到局促。儲物空間很靈活，前排擁有大尺寸儲物盒和足夠的杯架。後排座椅可以按照4/2/4比例放倒，且行李廂內設計了一鍵翻折把手，使用非常簡單方便。行李廂蓋板與尾門連接在一起，搬運大件行李時省卻了掀蓋板的步驟，由於在蓋板靠近後排座椅端采用網眼織物材質，於是放行李時可以看到車內的情況，也可以隨時與車內乘客進行交流。此外第二排車窗使用了隱私玻璃，深色車窗除了提升私密性外，更能在夏日抵擋陽光直曬，降低車內溫度。當然如果能在前排中央扶手後部增加出風口，制冷效果會更好，悶熱的夏天後排乘客也可以更涼快些。

傍晚太陽漸漸落山，白桦林前交還車鑰匙時感覺還有些不過瘾。回顧今天的試駕感受，長安馬自達Mazda CX-5像去年一樣讓我印象深刻。在今天這個增壓、雙離合大行其道的市場環境下，馬自達依舊堅持走自然吸氣加自動變速器路線，這的確需要勇氣，當然實際的結果絕對讓人非常滿意，它平穩、順滑、敏捷、果斷且實用性強，對於家用車來說，這些都是非常重要的品質，也許你體會不到加速時屁股被踹一腳的感覺，但這其實並不重要。

對於長安馬自達來說，它擔負著重大責任，掌握著長安馬自達今後的走勢。在SUV市場快速膨脹的今天，引入長安馬自達Mazda CX-5的意義在於從最熱門的市場快速收割。由於國內城市型SUV市場的競爭遠不如轎車市場那般激烈，加上長安馬自達Mazda CX-5本身擁有出色的綜合實力，輔以頗具競爭力的價格和完善的銷售渠道，它可以在中國市場火一把。

來源：《汽車與駕駛維修》9月刊