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邀約比試 雪鐵龍與奧迪A1與新甲殼蟲對比

這是一個百花爭鳴的時代,甲殼蟲和MINI再也不是高端小車裡僅有的兩個選擇了,打著新潮旗號的DS3和奧迪A1讓這場派對變得熱鬧起來,它們勇敢地向復古派發出了邀約。

如果要說歷史,與甲殼蟲相關的人和故事絕對可以寫成一部長篇紀實文學。早在30年代,納粹德國的元首阿道夫·希特勒便設想要為國民制造一款既便宜又實用的家庭小車,後來他還親自參與了造型設計。在第二次世界大戰開始前,甲殼蟲便有了雛形,那時候它的代號為Type 1。費迪南德·保時捷和他的團隊負責工程開發,並宣告在1938年時完成定型——這就是甲殼蟲與保時捷的淵源,只是保時捷徹底保留了早期356的RR後置後驅底盤結構。

但凡像甲殼蟲一樣生產至今仍在不斷更迭的經典小車,都有著可以追溯的有趣故事。比如MINI,它誕生在一張餐巾紙上,從1959年上市一直風靡至今,是受到全球車迷愛戴的小車,並且幾乎不分年齡階層。在1999年一項名為“20世紀世界上最有影響力的汽車”投票中,MINI僅次於福特T型車排在第二位,而緊隨其後的則是雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。

在我們這次對比測試中,讓人感到遺憾的是MINI因為檔期問題未能出席,這也讓對標車型失去了一個有力的參照對象。不過這是一個百花爭鳴的時代,甲殼蟲和MINI再也不是高端小車裡僅有的兩個選擇了,在雪鐵龍復蘇DS品牌後,法國人迫不及待的利用C3平台推出了DS3;而奧迪也利用大眾的PQ25平台推出了更具個性的A1。

很顯然,高端小車的競爭一觸即發。在這個小世界裡,不能用車身尺寸去衡量它們各自的級別,在這裡大家拼的是設計,是如何展現復古或新潮;拼的是有沒有故事可以宣講。而當甲殼蟲和MINI完成從廉價小車到個性小車的轉變之後,也就注定了這塊市場未來的繁榮。實際上,略微高企的售價也讓它們有別於傳統意義上的小型車,這便是高端的來歷,至少來到中國的選手將這樣的定義展現得更加淋漓盡致。

為了從甲殼蟲手裡搶蛋糕,DS3和A1各具看點

盡管只有三款車型出席派對,但毫無疑問這樣的場面也頗具戲劇性。甲殼蟲作為資格最老的車型盡顯風姿,它的歷史可以追溯到半個世紀以前,並且一直沒有改變的外形特征已經成為了一代經典,幾乎所有人都可以喊出它的名字,甲殼蟲是典型的“倚老賣老”。而DS3呢?作為後起之秀,它挑戰老牌車型的手段無非是與眾不同的設計。稍加分析便可以得出結論:它是一款C3的變種車,比C3更加華麗麗,但卻又和C3共享底盤和動力總成。

雪鐵龍在這一代C3車型的規劃中顯得十分保守,保留了一款五門掀背兩廂車,同時追加了一款實用的C3 Picasso,而在上一代裡更顯時髦的三門版C2和敞篷版Pluriel則劃歸到了DS3車型裡,這也使得C3與DS3間接形成了差異互補的關系。就目前來看,DS3至少在國內是定位高端的車型,從其20萬元起跳的售價便可見一斑。真正算得上高端的車型其實要數奧迪A1,僅憑著車頭的四只圓圈它便可以賣出更高的售價。講歷史,A1毫無過去可言,即便搬出可愛的A2,那也只是90年代末期一款在市場上表現失敗的車型。如果拼設計,顯然DS3要比它更具看點。但奧迪本身並不懼怕這些問題,至少在中國市場上四只圓圈的Logo就是財富和地位的象征,所以相比起來,A1更有“腹有詩書氣自華”的自信。

DS3盡顯法國設計的魅力,而甲殼蟲變成了“大蟲子”

還未正式比拼,我們便發現三款小車的差異竟是如此巨大,到底哪一款更有吸引力?其實全憑Feel。或許你會發出疑問,如今的甲殼蟲還能稱為小車嗎?原本老甲殼蟲的確是一款小車,整車長度剛好4000mm,整備質量還不到1噸。但在2004年借助高爾夫PQ35平台復出之後,甲殼蟲的身材便開始變得魁梧起來,而跟隨高爾夫步伐越走越遠的新甲殼蟲再度將長度、寬度和軸距拉長,使得視覺效果更加扁平化。論設計,甲殼蟲並沒有多少改變,整車還是以圓弧的特征為主,只是車頂更加平坦,俨然一只“大蟲子”趴在地上。在我看來,經典就應該是一塵不變的,好比甲殼蟲,如果推翻了這副外觀,或許它也該更名改姓了。

長安標致雪鐵龍DS3

奧迪A1 SPORTBACK

大眾新甲殼蟲

對於DS3來說,沒有什麼歷史束縛,所以要分享甲殼蟲和MINI的蛋糕,雪鐵龍可以放開了手玩設計。從裡到外,DS3都展現著新潮的理念。在造型上,DS3並不是傳統模樣的三門掀背車,它的後窗並沒有老老實實的跟前門連接在一起,在遠處看它顯得既另類而又現代。DS3車身上大部分裝飾件都可以自由選擇,比如輪圈可以挑挑配色和造型,車身油漆也都是鮮艷亮麗的顏色,車頂部分還可以選擇款式不一的貼紙。總之這就是一台為年輕人准備的車型,可以盡情地展現自我。

在車內也一樣,DS3盡管與C3共享了內飾模塊,使用了造型一致的儀表台,但不論是設計還是用料均有自己的特色。法國車獨有的一些小情調在DS3上都有體現。坐進車內,就能感受到一股時尚的氣息,儀表台的白色飾板是一塊類似於皮革縫制的發泡材料,而儀表盤側面還有一只香水揮發器,表帶式座椅還未用屁股去感受,眼睛就先給了高分。

長安標致雪鐵龍DS3內飾與配置

長安標致雪鐵龍DS3後排空間與後備箱

很顯然,在這三款小車中,雪鐵龍的品牌因素並不能為DS3加分,因此它只有靠“衣著打扮”來加分。而奧迪則不同,它只需用簡單的幾筆線條就可以畫出一台看上去還不錯的精品。高富帥的玩法,你們懂的……

奧迪A1 SPORTBACK內飾與配置

奧迪A1 SPORTBACK後排空間與後備箱

A1的設計不論車內還是車外都簡單至極,就是幾筆簡單的線條和一些帶有挑逗性質的活潑元素。車頭跟A3很相似,而車尾又有幾分Q3的樣子,車身呢比三門掀背款多了兩扇後門,增添了幾分實用性,變成了一台可以跟家人和朋友分享的小車。在這三款車裡,我更中意A1的用料,不論車內還是車外,它總能給人一副很硬朗、很實在的感覺,什麼地方該用塑料、什麼地方該用金屬都表現得十分清楚。

大眾新甲殼蟲內飾與配置

大眾新甲殼蟲後排空間與後備箱

拼質感,很顯然這一代新甲殼蟲有落後DS3和A1的趨勢,甲殼蟲的儀表台設計得太過於直白,平面化的樣式在大眾體系內也是獨一無二的,同時它又缺少上一代車型的小情調,連插干花的小玩意都取消了,“大蟲子”老了嗎?裡裡外外都顯得有些沉悶了。

甲殼蟲2.0TSI直逼GTI,DS3才是不折不扣的老實車

我們很清楚,對於這些潮車的消費者而言,外在的姿色肯定要重於實際駕駛感受。但如果只是對外觀和內飾評頭論足,然後做出結論,我們似乎顯得太過於膚淺了。甲殼蟲其實沒有老,只是這一代車型在感覺上極力復古而已。大眾有很多能夠走量的車型,所以必定要讓甲殼蟲顯得更特別一點。我們拿到的蟲子是一台2.0 TSI的頂配版本,論動力它是三台車中最好的,最大功率足足有147kW,換算成馬力也就是200Ps。不誇張地說,甲殼蟲2.0TSI絕對稱得上是“GTI蟲子”,跑起來之後它甚至還有更加帶勁的一面。

長安標致雪鐵龍DS3動力總成

坦白講,這次對比不能稱之為嚴格意義上的測試,因為三台車動力配備上不太均衡,甚至差距甚大,導致它們的性能表現和駕駛風格各有差異,所以我們主要以主觀評價為准,這其實仍能說明一些問題。動力平淡的是雪鐵龍DS3,它配備一台EP6自然進氣1.6升發動機,與MINI Cooper那台機器是同一型號,並且連參數都一致。最大功率88kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/4250rpm,數據還不錯,唯獨AL4自動變速器有些拖後腿。換擋沖擊還不算太明顯,但它的擋位保持功能卻讓動力略顯拖沓,尤其是在加速的時候,變速器會刻意保持在2擋沖刺,然後持續很長時間才跳入下一擋,這樣的程序設定顯然是在平衡動力與4個擋位之間的矛盾。此外,在怠速時切換倒擋和前進擋,這台自動變速器也會有明顯的震動,AL4真是一如既往的直白呀,雪鐵龍應該抓緊升級換代了。

要說駕駛風格,DS3應該算是三台車裡最輕松、最沒有戰斗力的。它的動力並不算好,0-100km/h加速甚至需要10.9秒,各個操縱部件的設定更有日本車的影子。方向盤采用電子助力,在車速不快的時候轉動起來很輕巧——自動回正也很明顯,轉向表現馬馬虎虎。剎車踏板也屬於一點就有的靈敏狀態,而懸架部分對與路面震動的吸收也相當積極,整台車就是缺少那麼一點運動細胞,更像是一台普普通通的居家小車,這與我們期待的運動還有些距離。

奧迪A1 SPORTBACK動力總成

換到A1上面,情況立馬有了轉變,這台車雖然很小,但裡裡外外都是很純正的德國風格,給人很硬朗的感受。A1的懸架結構與Polo一樣,是前麥弗遜、後扭力梁的經典搭配,與DS3也是差不多的格局,但A1的整體設定明顯更容易讓人找到快感。1.4升TFSI渦輪增壓發動機只有90kW和200Nm,但它的扭矩爆發點更低:1500-4000rpm,推動這台整備質量1260kg的小車輕松又愉快。別忘了,奧迪可是用的7速雙離合自動變速器,換擋更有連續性。A1跑起來是很典型的容易開快的車,盡管多了兩扇車門,但軸距仍舊是2469mm,小巧的車身非常利於閃轉騰挪,在車流中穿插著跑很容易找到滿足感。這就是一台接近於運動模式的小型車,奧迪在懸架、轉向以及油門的設定上都保留很強的反饋感,A1不像DS3那樣很舒適,在稍微差一些的路面上它甚至還有些顛,但喜歡駕駛的車主肯定更認可這樣的調校。搭配渦輪增壓機的A1在動力上全面戰勝DS3,不過兩車油耗水平倒是比較接近,我們試車時跑的路不少,A1和DS3的百公裡油耗顯示都不到8升,但顯然動力更好的選手似乎更具有吸引力。

大眾新甲殼蟲動力總成

新甲殼蟲略顯臃腫的體型讓我們對它愛恨交織,但這一代蟲子在動力上做加法卻又讓人躍躍欲試。國內的新甲殼蟲總共有三款動力配置,1.2升渦輪增壓、1.4升機械+渦輪增壓以及2.0升渦輪增壓。2.0TSI車型是頂級配置了,後橋采用獨立懸架,價格也高達33.48萬元,比高爾夫GTI貴了近10萬元,而比R便宜6萬元。但甲殼蟲終究是獨一無二的,這一代車型又推出了略顯運動的版本,不過它畢竟不是GTI,不論在懸架還是轉向的調校上都不如GTI硬朗和犀利。其實這樣也好,普通甲殼蟲讓女孩子選擇,而2.0TSI的版本則可以滿足男孩子的胃口。我們試車的路段依舊是北京郊區的山路,甲殼蟲在這裡顯得有些畏首畏腳,由於輪距比上一代更寬,也導致轉向的指向性不太明確,而且懸架彈簧的硬度明顯也要偏向舒適性,所以拼山路,甲殼蟲並不是很在行。後來我們轉回市區,跑上了首都機場高速,在這裡甲殼蟲才顯示出興奮的一面,6速雙離合在大油門的催逼下保持高轉速,3000rpm以上的動力輸出就足以讓蟲子成為整條路上的焦點,這是很帶感的事情,但高速路120km/h的限速怎麼玩也要有限度,同時這台蟲子的油耗也有些偏高,百公裡接近12升的量的確也需要收斂一下。

如果論腳下裝備,三台車的差距還並不明顯。甲殼蟲裝備了馬牌CSC3輪胎,型號為235/45 R18,四只大腳配上黑銀色搭配的大輪圈十分顯眼。DS3的輪圈款式也不賴,黑色的亞光噴漆,酷勁十足,而且輪胎采用了普利司通RE050A,車輪規格為205/45 R17,同樣也算是四只大腳了。最後來看看A1,盡管它配備了四只16英寸的輪圈,而且款式也很普通,但輪胎搭配也不低調——普利司通S001,規格為215/45 R16。

潮車更多是賣感覺,但哪一款車能讓你觸電?

雖說雪鐵龍DS3在我手裡的時間不算短,但它和我更多只是朝夕相處的伙伴,並且我對這款雪鐵龍也並沒有多少興趣,它不過只是C3或者說標致207的同胞兄弟而已,設定也偏向舒適,並不是運動車的模式。相反,年輕人應該尋求一些新鮮和刺激,豪華與否其實並不重要。按照這個套路很顯然奧迪A1更適合我,這台小車雖然真的很小,方向盤距離車門的距離也是三車中最近的,但它開起來無疑更有年輕的氣質,更好玩,各個部件的調校與設定都像極了年輕人那種朝氣蓬勃的感覺,就是價格會讓人忐忑。我們拿到的這台A1是五門版Ego Plus,售價高達29.98萬元,比DS3頂配貴了5萬元。毫無疑問,最昂貴的是甲殼蟲,但它卻是經典車型裡最具有賣點和價值的,不過這一代甲殼蟲過於追求復古效果,在設計和駕駛上有意猶未盡的感覺,蟲子長大了失去了幾分可愛,為了市場而妥協並不見得是好事。如果按照喜好對這三款潮流小車排位,我想在我心裡大致順序應該是:奧迪A1、大眾新甲殼蟲、雪鐵龍DS3。你怎麼看?

來源:《汽車之友》9月刊

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