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天地跨界試駕長安標致雪鐵龍DS5

類似外星生物的外觀，仿佛飛機駕駛艙的內飾，讓DS5 表現出跨界於天地之間的獨特氣質。說實話，我真的很佩服這種天馬行空的想象力。不過同時我也多少有些擔心，長安標致雪鐵龍將它投入國產能否接到中國市場的地氣兒。

從進口到國產，長安標致雪鐵龍在DS5 上做出了多達28 項針對中國市場的適應性改進，經過這次試駕，我們驚喜地發現那些大家普遍期待的改進都已經實現了：動力更強勁，減震更舒適，導航特別好用。

國產DS5 將同一台1.6 升加渦輪增壓直噴發動機調校成160 馬力和200 馬力兩種版本。我們這次試駕的是200 馬力高配車型，它從每分鐘1700 轉開始就可以輸出275 牛·米的最大扭矩，帶來了十分順暢的提速表現，更可喜的是它喝93 號汽油就夠了。在低配的160 馬力車型上扭矩會減至240 牛·米，但最大扭矩對應的轉速相應提前至每分鐘1400 轉。可以想象，這種設定也相當“給力”。變速箱還是那台6 擋自動，不過現在的換擋程序更貼近中國用戶的口味：換擋很平順，升擋很積極，減擋不主動，愛跑不愛停。

駕駛中的剎車感覺非常贊！只需把腳掌輕輕搭在剎車踏板上就能覺察到緩緩湧出的阻滯感，隨著踏板行程的增加，踏板反力和減速程度的增長都非常線性，控制起來輕松自如。從開始剎到車停穩，既柔和又精准，這種稱心的感覺甚至超過了某些德系豪華品牌。

減震調校也是國產DS5 相對於進口版本的重要改進。懸掛系統會讓你覺察到它正在處理路面顛簸，但決不會讓這些顛簸影響到你的心情。中速和高速行駛的舒適性和安靜程度都令人滿意，低速經過那些討厭的減速坎時，後懸掛的彈跳也適度。可以說DS5 的扭力梁後懸掛的減震表現已經超越了某些采用多連桿後懸的同價位德系車。只是在駛過急彎，且內側後輪軋到路面凸起時，車尾才會產生一絲晃動。不過只有那些經驗豐富，且對行駛品質有苛求的駕駛者才能發現這點瑕疵。

為了更適應中國人的身材，國產DS5後座靠背的仰角特地增加了2 度，座椅的軟硬適中，形狀合身，舒適度完全能達到豪華車的標准。細節上也很講究，後車門內板還做了“切角”處理，這樣就可以減少上下車邁腿時磕磕絆絆的現象。後排腿部空間並不局促，只不過受限於軸距，很難在視覺效果上表達出“中國式的排場”。

空調也是一大亮點。制冷量大，送風噪聲低，而且帶有負離子發生器，具備空氣淨化功能。後排送風口也跟進口版有區別，現在後排乘客可以用按鈕自主控制單獨的後排風機，可分4 級調節的風量開到第3 級時就已經非常強勁了。冷氣向斜上方射向天花板，不會直吹人臉（除非你刻意調節風向），送風效果超過了我見過的某些豪華車上的3 區、4 區空調。

HUD 上還能顯示導航提示信息；手寫功能大大方便了輸入目的地；高配車型帶有自動遠近光和車道偏離提示。在我的印象裡，標致雪鐵龍的導航系統是最難用的，主要是因為輸入中文的步驟太麻煩。不過全新DS5 的導航系統給了我一個大大的驚喜，因為它現在采用了觸摸屏，手寫輸入中文很方便。而且它的地圖新，計算快，判斷准。從畫面風格上看，導航軟件應該是廣受好評的“德記”出品的。我最喜歡的是它能將下一個轉折點的提示信息提前投射在顯示當前車速HUD上，讓你在掃視車速的同時就對下一步的去向心中有數。

頂配車型上還裝備了車道偏離提示系統。它通過風擋上沿的攝像頭探測路面上的白色車道線。當它發現你沒有打轉向燈就靠向分道線的時候，就會通過振動駕駛座的一側來提醒你。你向左偏它就振坐墊的左側，向右偏就振右側，仿真感極強，提醒作用十分明顯。這個攝像頭還負責在夜晚識別前方有沒有同向或對向行駛的車輛，從而完成自動變換大燈遠近光的工作。