不僅是漂亮 試駕評測新款長安致尚XT

幾乎所有參加試駕的媒體都對致尚XT的造型設計表示稱贊。此外，出色的安全配置和1.5 T發動機都令人印象深刻。逸動上市一年之際，長安汽車推出了在此平台基礎上打造的兩廂車型致尚XT。新車同樣出自長安汽車歐洲設計中心，有別於三廂的逸動，它更年輕、時尚，而且更具活力。

翻看長安上半年的成績，產銷均突破百萬輛，同比增長23%。其中，乘用車方面尤以逸動最為突出。致尚XT 的到來不僅豐富了產品，提供更多的選擇，而且廠家還希望通過兩廂車的設計以及渦輪增壓車型的動力性來吸引更多年輕的消費者。

兩廂車的車尾通常需要重新設計，致尚XT 最漂亮的角度就在這裡，而且後45度最迷人。纖長的尾燈格外妖娆，它將高腰線與行李箱門完美的進行了融合，並且與前大燈相互呼應。高位擾流板突出了運動氣質，黑色的後保險槓也顯現了它不羁的一面。後霧燈的細節處理讓人眼前一亮，很明顯它是設計師大膽發揮的表現。

在基本沿用逸動前臉的同時，致尚XT在細節部分做了調整。熏黑大燈與中網相連，三條新增加的鍍鉻裝飾不僅讓輪廓更加清晰、層次豐富，而且與長安的徽標也頗為相似。

燈帶的設計非常漂亮，但既不是LED，也不是日間行車燈；普利司通搏天族系列輪胎在自主品牌中非常少見，裝飾條有多種顏色選擇。

內飾方面，經過全黑處理後看起來更為運動。雖然大部分用料仍以硬質塑料為主，但做工和裝配讓人滿意。紅黑搭配的座椅坐上去沒有看上去那麼討人喜歡，表面光滑且缺乏包裹。中控台上方的影音系統包括DVD、GPS 語音導航系統，並且支持外接音源。在高配車型中，還有倒車影像功能。按鍵布局有模仿的痕跡，旋鈕及方向鍵的使用不符合日常習慣，操作也不夠便捷。

藍色的背光很清新，液晶屏可顯示續航裡程等基本信息

致尚XT 全系車型均標配ESP 系統；音響控制按鍵多、操作不夠簡便

高配車型配合雷達的使用具有倒車影像功能

除了亮麗的外表，自主品牌中像致尚XT 有極高的標准配置非常罕見，這一點極為真誠。首先，ESP 系統是全系標配，並且四輪均為盤式制動；其次，前排標配四安全氣囊，高配車型還有一體式側氣簾；另外，倒車雷達、天窗等均為標准配置。

愛信的6擋手自一體變速箱在很多車型上都有使用，技術成熟可靠，平順性好；1.5 T發動機數據高，而且具有缸內直噴技術。

此次推出的致尚XT 搭載了一台全新的1.5 升缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率170 馬力，最大扭矩230 牛·米，數據方面超過了本人日常駕駛的老款馬自達 6 2.3 升自然吸氣發動機。每分鐘1950 轉時便能輸出最大扭矩，即便滿載並開啟空調，起步提速也很輕松。渦輪增壓器在每分鐘1000 轉時開始介入，但想體會推背感的到來還需要高轉速的配合。此時，油門的響應也變得更為靈敏。為了更直觀的體驗動力性，活動方特意組織了百米直線競速環節。整個加速過程流暢、迅速，渦輪增壓器的全力工作也並不突兀。目前，致尚XT 只有一款來自日本愛信的6 擋自動變速箱，它技術成熟可靠，但在降擋時不夠迅速。

令人感到遺憾的是，致尚XT 沒有采用四輪獨立懸掛技術，這一點明顯是向成本妥協。後拖曳臂式懸掛沒有想象中那樣成為失分點，偏重舒適性調校的它對跳動和震動吸收得都很好。通過破損路面時，底盤也表現得很規整，沒有惱人的噪音。但是在快速過彎時，致尚XT 的側傾比較明顯，如果想真正成為廠家宣傳的高性能兩廂車，對後懸掛的改進在所難免。另外，1.5 T 車型配備了EPS 電子助力隨速轉向，低速時的力度太輕，中間位置調校得又過緊，需要集中駕駛注意力。隨著車速的上升，這種感覺會逐漸變得沉穩、稱手。

另外一套動力系統與逸動相同，1.6 升自然吸氣發動機可與5 擋手動或4 擋自動變速箱配合。雖然動力不及1.5 T 發動機，但平順性和經濟性是它的特點。配合液壓助力轉向和扁平比更高的輪胎，1.6 升車型的操控更自然，而且乘坐更為舒適。值得注意的是，怠速啟- 停系統再次出現，這在自主品牌中非常超前。高容量低放電電瓶和啟動機25 萬次壽命保證了它的正常工作，而且駕駛員還可以將其手動關閉。

長安汽車近些年的進步有目共睹，從CS35 到逸動再到睿騁，無論車型設計、車輛配置還是駕駛感受，都在自主品牌中名列前茅。廠家的宣傳手冊中，致尚XT 學習和競爭的對象分為別克英朗、福特福克斯、MG 5和帝豪EC7-RV 等。從目前的預售價來看，8萬~12 萬元的價格面對自主品牌車型非常有競爭力。另外，千萬不要以為它只有光鮮的外表，“T”動力和高配置才是制勝法寶。

來源：《汽車博覽》9月刊