比翼神更居家 試駕體驗東南三菱風迪思

 細數東南三菱此前在國內緊湊級轎車市場的產品布局，不難發現，除了翼神和藍瑟這兩款已經投產多年的車型之外，關注它的消費者們幾乎看不到什麼新花樣。因此在面對其他合資品牌競爭對手層出不窮的新車時，東南三菱在市場中總是顯得有些孤單，好在風迪思的出現暫時改變了這個不足。

在東南三菱的產品體系中，風迪思的定位介於翼神和藍瑟之間，同樣主打10-15萬元的緊湊級轎車市場。目前熱銷的長安福特經典福克斯、上海通用雪佛蘭科魯茲和北京現代悅動等價格水平相當的同級別車型將成為它的有力競爭對手。

風迪思及競爭對手售價 車系 售價（萬元） 東南三菱風迪思 9.88-14.98 長安福特經典福克斯 9.98-12.38 北京現代悅動 9.98-14.68 上海通用雪佛蘭科魯茲 10.89-15.99

我想接下來應該會有人問“風迪思和翼神是什麼關系呢？”。如果仔細對比可以發現，源自同平台的兩車，除了外觀造型的差距外，機械結構並沒有本質的不同，所以我們能聽到很多人都說“風迪思就是台灣版翼神”。大家之所以這麼說是因為在2007年進入台灣前，廠家在調查問卷中發現寶島人民對翼神相對激進的外形設計並不是那麼感興趣，所以才對外觀進行本土化修改變成了現在更為居家的樣子。

接著把目光轉回祖國大陸的東南三菱風迪思身上，讓我們再來看看它與東南三菱翼神的不同之處。首先是更加低廉的售價，以及相對豐富的實用性配置，比如今天汽車上常見的USB接口。

 其次則是動力系統匹配方面的不同，翼神全系搭載1.8升或2.0升直列四缸自然吸氣發動機，而風迪思則全系搭載1.6升或1.8升直列四缸自然吸氣發動機，可見風迪思排量相對更低的動力系統也為更低的售價留出了空間。

不過在這裡，我還是忍不住想要吐槽一下風迪思1.6升車型只有手動擋可選這件事，按理說這個排量的車型才是大部分看重性價比消費者所關注的，但是卻根本沒有自動擋可選。說實話，直到現在我也沒琢磨明白這是一個什麼策略，所以只希望東南三菱可以盡快在1.6升車型中增加自動擋。

外觀：前臉和尾部變化明顯 造型更加穩重

與東南三菱旗下的同平台兄弟翼神不同，為了滿足更多消費者的審美眼光，風迪思的外形設計更加平實穩重。這點主要體現在前臉部分的造型上，風迪思放棄了前者相對更具個性的“大嘴”進氣格柵，轉而使用了常規的小尺寸進氣格柵設計。

車型 風迪思 翼神 經典福克斯 悅動 科魯茲 長度（mm） 4570 4570 4480 4543 4510 寬度（mm） 1760 1840 1680 1777 1797 高度（mm） 1490 1490 1500 1490 1477 軸距（mm） 2635 2635 2640 2650 2685

巧合的是，風迪思和翼神不僅制造平台相同，同時二者的長、寬、高和軸距參數也完全相同，所以除了定位之外，這兩款車的身材並沒有大小之分。此外，相較於同級別競爭對手而言，風迪思的車身尺寸也並不吃虧。

 除此之外，風迪思的外觀具有新意的設計還包括尾部。對比翼神來看，首先是車牌框部分采用了內凹的設計，其次是采用了整體面積更大的尾燈。就尾部呈現給人的視覺效果而言，我個人覺得整體更具層次感的風迪思要比翼神好看一些。

內飾：整體風格與翼神相似 配置有所增加

聊過了外觀造型，接著就然我們一起來看看風迪思的內飾設計吧，因為早就仔細的看過東南三菱的這兩個同平台兄弟，所以我只能說風迪思除了簡單的配色變更之外，在中控台部分的設計和翼神幾乎沒什麼不同的地方。

 

 風迪思真皮座椅的包裹性和承托性都表現的不錯，而且因為使用了棕色的真皮材料，所以在視覺感受上也顯得更具質感一些。不過這些都只能在我們試駕的1.8升車型上享受到，在1.6升車型上應該還是在使用常規的織物座椅。

 相較於內飾設計而言，風迪思最大的變化還是在於配置方面的升級，其中最具亮點的應該就是全系標配自動空調和膝部安全氣囊了。我覺得膝部安全氣囊這項配置有必要多說幾句，因為在我印象中10-15萬元的緊湊級轎車，貌似就沒幾個安裝過它，何況還是標配。

空間：後排空間中規中矩 儲物空間豐富

接下來讓我們看看風迪思的空間表現，首先從前排說起，身高1.83米的體驗者在調整好合適的駕駛姿勢後，頭部空間大約還有四指頭，在同級別競爭對手中，這樣的表現也算不錯了。

 隨後在保持前排座椅不動的前提下，來到第二排，在體驗者徹底貼合座椅靠背乘坐的情況下，頭部空間大約有兩指的余量，腿部空間的余量是一拳。

 對比幾個同級別競爭對手來看，風迪思的車內乘坐空間表現雖然不算是最充裕的，但是也並不算是特別局促，整體表現也算是在可以接受的范圍。

 相較於中規中矩的後排乘坐空間，風迪思車內的儲物空間就豐富的多了，身上的瑣碎物品從前到後幾乎都可以找到合適的空間存放。

動力：采用進口1.8L發動機 懸掛調教硬朗

 雖然覺得性價比相對更高的1.6升車型有望成為風迪思未來的銷售主力，但是因為這次的試駕活動只有清一色的1.8升頂配車型，所以接下來我將只能以這款車的駕駛感受為主。風迪思搭載的這台1.8升直列四缸自然吸氣發動機代號是4B10，其最大功率是100Kw/6000rpm，峰值扭矩是175Nm/4250rpm。就賬面參數來看，也算是在同排量自然吸氣日韓系發動機中居於中上游水准。

接下來說說實際的動力感受，首先我想說這台1.8升發動機應付日常使用不成問題。可是如果你想要來點刺激的，雖然發動機的賬面功率並不遜色，不過因為CVT無級變速器動作並不積極的緣故，在2500轉/分以內的時候，車內的駕乘者都只能體驗到平緩的加速感。

這是因為在D擋狀態下，出於節油的考慮，風迪思的CVT無極變速器會讓發動機盡可能徘徊在2000轉/分之間，即便是駕駛者深踩油門，變速器的降擋反應也總是會慢幾拍。不過這個問題也並非沒有辦法解決，只要願意使用方向盤後的換擋撥片進入手動模式，駕駛者們就可以迅速將發動機轉速提升到一個足夠有力的區間內。

我想說風迪思的CVT無級變速器，確實讓人又愛又恨，讓人喜歡的地方在於，它確實有利於降低油耗，提升行駛平順性，降低車內噪音，相對的讓人覺得比較麻煩的地方就在於，當你想要運動一點的時候，只能通過換擋撥片來解決問題，要知道這並不是所有普通駕駛者都喜歡的方式。

 就日常駕駛感受來說，風迪思基本上繼承了日系車好開好用的特點，不過因為三菱品牌相對注重運動性的特點，它的方向盤要比豐田、日產等同級別日系產品稍微沉重一些，並且方向盤的指向性和路感也略好，這點與同平台的翼神幾乎相同。

 

 風迪思也采用了兼顧了舒適與運動性的前麥弗遜/後多連桿四輪獨立懸掛，在日常駕駛中，可以明顯感覺到東南三菱對風迪思的懸掛調教是相對偏重了運動性的，因此其整體感覺顯得比較硬朗。除非刻意去激烈的駕駛，駕駛者只要在山路上掌握好合適的入彎路線，以40-50公裡/時的速度通行，風迪思韌性十足的懸掛系統就可以為車身提供足夠的支撐力，避免多余的晃動。

總結：配置增加售價降低 有助提升性價比

風迪思是東南三菱開始加快腳步，進一步豐富產品線，拓展細分市場的重要武器。相較於其他同級別競爭對手來說，它的亮點就在於增加配置降低售價後，隨之而來的性價比優勢。只不過相比同平台的翼神而言，風迪思除了外觀造型之外，在內飾設計和空間方面，卻並沒有表現出真正的特別之處，因此在面對現階段優惠幅度不小的同級別競爭對手時，風迪思的競爭力還不是很強。