大叔變小伙兒 試駕一汽新奔騰B50

自一汽奔騰B50上市以來，這款自主品牌緊湊級車已經歷了多次改款，而每次改款後它都會顯得年輕幾歲，這也符合如今的逆生長潮流。相比於老款車型而言，新奔騰B50變得更加時尚動感，不僅外觀細節和內飾布局有所調整，而且新增的1.8L發動機擁有更為出色的動力表現。同時，新車8.98萬-12.58萬元的售價也與老款基本相當。

話說新奔騰B50為了證明自己返老還童，特意跑到了風景秀麗的青海湖，在高海拔環境展現自己出色的心肺功能，事實證明它確實變得更有活力了，相比老款車型就好像一位“70後”大叔搖身一變，成了20多歲的帥小伙兒，不僅能蹦能跳，穿著打扮也有了些運動范兒。看來奔騰希望通過這種改變，吸引更多年輕消費者的關注，即便它算不上前衛潮流，但還是挺適合那些務求實用的已婚小青年。

外觀：整體設計更年輕 顛覆中庸老形象

奔騰B50在之前已經歷過幾次小改款，雖然這次它依舊沒有發生很大的變化，但我認為這次改進卻相當成功，它不再像以前那樣略顯老氣，讓個性時尚的年輕人感到很難駕馭，同時這款新車也顛覆了我對它原先的印象，其時尚的外觀風格吸引了我。

小結：新奔騰B50的外觀整體並沒有很大的改變，調整主要體現在細節之處，時尚元素的引入讓它更年輕，個人認為從外觀方面，新奔騰B50的這次改款很成功，許多符合當下潮流的設計理念被融入其中，使其更容易被年輕消費者所接受。

內飾：風格明顯更時尚 細節還需再改進

相比外觀變化而言，新奔騰B50的內飾與老款截然不同，不僅整體設計有所變化，在材質方面也明顯提升，且車內細節之處融入了許多柔和的線條，從而獲得了更好的視覺效果與感官體驗。不過，新車仍然存在一些不足之處，其中最差勁的要數座椅舒適性了。

小結：可見，新奔騰B50在內飾上一改往日中庸的設計，並融入了更多時尚的設計理念。個人認為，新車的內飾風格確實更賦朝氣，相信能夠滿足大部分年輕人的審美，且更為人性化的整體布局，為日常用車提供了便利，只是細節之處仍然有待提升。

空間：坐乘表現沒變化 儲物空間略局促

作為改款車型，新奔騰B50的車身尺寸與老款基本相同，只是由於外觀變化造成長度稍有提升，而車內空間則沒有改變，依舊保持了較為寬敞的坐乘環境，這一點也滿足了很多消費者兼顧商用與家用的需求。不過在儲物空間方面，新車不但沒有提升儲物能力，反而縮減了幾處小型儲物槽，相信這會讓那些上車就掏光褲兜的朋友們郁悶不已。

項目/車型 新奔騰B50 老款奔騰B50 長（mm） 4615  4600 寬（mm） 1785 1785 高（mm） 1435 1435 軸距（mm） 2675 2675

在儲物空間方面，我們不能說新奔騰B50不夠出色，不過它確實可以做的更好，其實車內儲物格的數量已經算是相當充足，只是在細節設計上顯得不太人性化，這對於那些井井有條的車主來說當然不是什麼大問題，但像我這種不拘小節的，就很可能把手機、錢包和煙亂扔一氣。

同級別車型對比 　 長（mm） 寬（mm） 高（mm） 軸距（mm） 後備箱容積（L） 新奔騰B50 4615 1785 1435 2675 450 大眾 朗逸 4605 1765 1460 2610 478 現代 悅動 4542 1775 1490 2650 475 比亞迪 速銳 4680 1765 1490 2660 450

小結：新奔騰B50的空間表現可以說是中規中矩，且與老款車型保持了高度一致，僅僅在儲物空間方面進行了細微調整。而對於一款自主品牌緊湊級家用車而言，這樣的表現也屬同級車正常水平，不過在細節設計上卻顯得更為人性化，這一點對於注重生活品質的年輕人尤為重要。

動力：提升幅度不算大 懸掛調校有點愣

新奔騰B50不僅在外觀和內飾方面有所調整，還針對動力系統進行了小幅提升，在保留老款的1.6L發動機的同時，增加了一款1.8L發動機，並匹配來自愛信的6速手自一體變速器。經過實際體驗可以發現，新車的動力表現略有增強，且擁有出色的平順性，不過油門響應稍顯遲滯，而這很有可能是高原反應的後果。

新奔騰B50 排量 1.8L 1.6L 最大功率（kW/rpm） 102/6500 76/5600 最大扭矩（Nm/rpm） 172/4000 145/3800 變速箱 6速手自一體 5擋手動；6速手自一體

在試駕之前，我對一汽奔騰這款1.8L發動機還是小有期待的，雖然增加0.2L排量不會帶來明顯的效果，不過在實際體驗中可以發現，新奔騰B50的低扭表現比較出色，即便在高原環境下，發動機在低轉速區間內仍然具有不錯的動力響應，最直觀的感受就是在加速過程中，車輛並未出現乏力的感覺。但令人不悅的是，發動機的最佳工作狀態卻是在時速60km/h以內，隨著車速的提升，會明顯感覺到動力儲備的不足。

好在新奔騰B50搭載的愛信變速箱夠爭氣，即使在實際行駛中無法享受強勁的加速性能，還可以利用平順的換擋感受來彌補，當大腳油門嘗試過幾組瞬時加速之後，我意識到這款車的定位本沒有那樣激進，舒適平緩的動力輸出才是一款家用車所追求的。而在這裡，我也要提醒大家不要試圖去激發新奔騰B50的極限性能，它會用咆哮對你抗議。

具有爭議的是，新奔騰B50的動力系統匹配好像並不盡如人意，如果溫柔的進行駕駛操作很難發現這一點，不過一旦進入戰斗狀態，在時速80km/h左右時，突然加大油門的踩踏力度，你會發現變速箱將連降兩擋，而在發動機轉速飙升的同時，時速表內的指針卻好像不太願意動彈，這時心急的車手們肯定會不耐煩的切換到S擋，但這樣做會令你更加失望，除了變速箱連降3擋外，並不會出現任何其它變化。

也許這一切的一切都是由於高原反應造成的，但我不得不對新奔騰B50松軟如棉的油門踏板發發牢騷，當我第一次踩下這棉花時......呃，其實是油門踏板，它有些松松垮垮的感覺，在實際駕駛中這一點得到了證實，油門踏板的初段幾乎是空的，踩下三分之一時並沒有出現提速效果，繼續用力車輛才會向前奔跑。但相對而言，其剎車踏板有著更敏捷的響應，只要腳下稍加力度，便可出現漸進式的制動效果。

相比於繁復的動力感受而言，我對新奔騰B50的操控評價很簡單，其實歸結到一個字就是“楞”！也可以說有點愣頭青的感覺。要說奔騰B50的懸掛結構與馬自達6還算有點淵源，所以在操控性方面有著出色表現，至少在自主品牌同級車中優勢明顯，前雙橫臂式與後多連桿式懸掛組合的確幫了大忙。

另外，新車配備的16英寸輪圈與更低的輪胎扁平比也稍有貢獻，然而相比於出色的操控性能，我對新奔騰B50的舒適性卻不敢恭維，當然這與懸掛結構無關，主要問題出現在避震器的調校上，為了追求更好的側向支撐性，工程師好像特意對彈簧和避震器阻尼進行了調整。在實際駕駛中，新奔騰B50給人的第一感覺就是硬，而且這種過於敏感的底盤回饋並不舒服，最明顯的就是避震器應對復雜路面的過濾不夠全面。

而這種看似扎實的懸掛調校，也讓人誤認為這款車的操控極限很高，但經過親身體驗後可以發現，突破新奔騰B50的極限並不需要多高的時速，在時速90km/h左右時進行簡單的超車並線動作，車輛的下盤便略顯不穩，不過好在其方向盤擁有較為清晰的指向性，且適中的回饋力度也間接彌補了車身輕飄的感覺。

小結：雖說新奔騰B50的動力性能有所提升，但在操控方面依然有待提高，其實對於一款定位家用的自主品牌緊湊級車而言，我們不必要求的太多，能夠滿足大多數人的日常使用需求就算是合格了，不過我們仍然期待奔騰日後的車型擁有更全面的整體表現。

總結：形象變化很成功 最終售價無驚喜

對於一款家用緊湊級車而言，如果想在激烈的競爭中不被消費者淡忘，那就必須不斷的進化。奔騰B50也算是一款成熟車型了，在這些年已積累下來不少忠實粉絲，而相比原先的造型來看，我認為它此次的變化還是很成功的，無論是外觀、還是內飾，都摒棄了曾經中庸、呆板的設計，並融入了更多年輕人喜愛的時尚元素，相信這也是為了迎合當下主流消費群體的審美。

另外，比起簡單的造型變化來說，新奔騰B50針對動力系統的提升值得肯定，新增的1.8L發動機擁有更加全面的整體表現。畢竟對於消費者來說，車輛配置與技術方面的提升，遠比格柵加裝鍍鉻、改變保險槓線條來的更實在些。但美中不足的是，奔騰B50過於敏感的懸掛調校依然沒有改善，且與老款相似的售價區間，並沒有給我們帶來驚喜。最後我只能說，這位大叔還需要再進步那麼一點點！