高亢地前進 長安福特翼搏1.5自動尊貴型

福特翼搏上市之後，獨特的外形一直都讓它保持了很高的人氣，至於駕駛感受，我想你需要更多的耐心。

福特翼搏在路上的關注度真的很高。試駕期間，當我停在路邊或者加油時，總是有人上前與我攀談。他們大都對翼搏有些了解，而這些人最想知道的就是翼搏的駕駛感受究竟如何？我也了解到他們很多都是大學畢業，剛剛步入社會的學生，而翼搏獨特的外形很容易就將他們吸引住。

即使你不是個帥哥，但是如果你身材夠高，那麼穿上正裝也會顯得格外精神。這款基於福特嘉年華車型變化出來的小型多功能車有著較高的底盤，讓它在小型車中擁有高度的優勢。而備胎安裝在尾門也增加了一絲野性的味道。至於那個神似福特翼虎的前臉，也是蘿卜白菜的事情了，至少我媽媽很欣賞這款小車霸氣的前臉。我想，如果前後輪眉再加上Cross 包圍，相信外形會更加有“范兒”。不過即使這樣，在路上行駛時，我的翼搏也可以輕易賺取到那些豪華車中俊男靓女的目光。

雖然內飾造型比較運動，但是材質比較低廉

也可能是嘉年華的內飾已經相當前衛了，所以翼搏照搬了嘉年華的內飾樣式也無可厚非，畢竟都是一個平台下的產物。不過個人不太欣賞福特這一代車型的內飾風格。因為儀表台以及中控台的造型都是凸向駕駛員，特別是全黑的內飾顏色，總會給人帶來一些壓抑感。雖然售價在十萬元左右的小型車內飾中大部分用料為注塑，但是相比那些日系小型車，翼搏的內飾做工可要粗糙不少。幸好車內的味道並不刺鼻。

銀色表殼看上去很精致，藍色指針夜晚顯得相當夢幻；空調板面采用鋼琴漆，獨特的樣式彌補了材質的低廉；多媒體顯示屏為單色，我想起了多年前的諾基亞手機；無鑰匙遙控車門，很人性化的配置，同時在這個價位的車型中也比較少見；SYNC 車載娛樂信息系統，可以通過中控台顯示屏來提醒駕駛員。

作為一款城市個性小車，為了吸引到更多時尚的年輕人，福特還為翼搏配備了出色的音響系統。低音准，高音也不失真，如果你不是音樂發燒友，翼搏的音響系統已經不用再加以改進了。另外，在接入外接音源後，中控台上方的顯示屏中還可以顯示歌曲名稱，方便駕駛員在行駛中查閱自己想聽的歌曲。多媒體系統還支持藍牙接打電話，不但方便，也提高了駕駛的安全性，最重要的是可以在攝像頭下方少扣幾分。

尾門開口符合中國道路設置，下部的液壓支桿沒有阻尼，開啟時需要小心；第二排座椅可以折疊，但是沒有與後備廂地板齊平；後備廂開口較低，方便取放行李。348 升的背箱容積只能算是夠用；座椅包裹性出色，高低調節的范圍比較大；腿部空間比較寬敞，頭部空間略顯壓抑；放倒第二排靠背後，其裝載深度為1510 毫米。

其實很多關注福特翼搏的人早對這款車的外形、內飾以及配置了如指掌了，就像文章中開頭所說的，他們更關注的是這款車的駕駛感覺真正如何，值不值得購買？而作為我個人，當得知翼搏可以來到編輯部時，我更是萬分期待。因為將1.0 升渦輪增壓發動機放在車重1290 公斤的翼搏裡，一定很有樂趣。

但是事與願違，1.0 T 的翼搏並沒有來到編輯部。不過換位思考一下，1.5 升車型是翼搏的銷售主力，而且還使用了6 擋雙離合自動變速箱，所以更有體驗的價值。在交接車輛時，我發現翼搏的尊貴版車型配備了無鑰匙進入，這在同級別車型中相當少見。而更誇張的是，在車內，我看到了一鍵啟動按鈕。這樣，鑰匙就可以永遠放在褲兜裡了。

啟動發動機，調節好坐姿，懷揣著那些年輕人的期待，我上路了。起初1.5 升發動機的動力並不是我關注的重點，我更想了解這款6 擋雙離合自動變速箱與發動機的匹配究竟如何。但是行駛中，高聲調的轟鳴聲又不得不讓我將注意力轉移到轉速表上。在日常駕駛時，轉速表的指針就像一個跳高運動員，總是不遺余力地向3000 轉以上快速跳躍，正常的加速甚至可以提升到4000 轉。而此時時速表則顯得比較慵懶，我的意思是，車速的提升真的沒有轉速表跳躍的那麼誇張，這點在操控圈中便顯得很清楚。翼搏在出彎後對加速並沒有什麼渴望，好處是駕駛員可以在直道上好好休息一會兒！不過此時發動機高亢的轟鳴聲已經回蕩在整個車內，這種聽覺上的感受倒是非常刺激人體腎上腺素的分泌，即使晚上睡覺時，“嗡嗡”的聲音也會在腦海回蕩。

140 牛·米的最大扭矩真的算不上出眾，所以在行駛中，雖然雙離合的換擋速度夠快，但是變速箱對升檔總是顯得比較吝啬。除非調節到手動模式，否則你是看不到變速箱此時擋位的。而缺點是，變速箱無法提前升檔，我是想寧願讓車速提升得再慢些，也不願意聽到發動機“富有激情”的轟鳴聲。相比日常城市中行駛，翼搏在高速上的表現則要突出不少。方向盤采用隨速調節，高速行駛時的轉向力度變得更加沉穩，提升了車輛的穩定性。在120 公裡每小時巡航時，轉速基本保持在2800 轉。

作為一款跨界車型，翼搏的高通過性可以讓它比傳統小型車走得更遠。即使挑戰崎岖路面也不在話下。不過缺點是在通過較為坑窪的路邊時，避震器仿佛忘記了自己的職責，並沒有很好地過濾掉路面上的顛簸，好在座椅的舒適性上佳，否則吃苦的就是屁股了。

大燈以及進氣格柵的造型都采用多邊形設計。翼搏全系配有燈光高度調節，但是調節的角度並不大；C 柱三角窗提升了尾部設計的整體感，實用性並不大；外後視鏡的面積很大，而且左右兩側都有大視野。後視鏡也安裝了轉向燈；行李架內側設有放置橫桿的空位，方便安裝高級的行李架。

相比翼搏獨特的外形設計，駕駛感受為它抹去不少分數。這款車的提速不快，但是對於我來說，這種溫柔的加速感覺更能磨練我的耐性。不隨便搶行，沒有十足的把握也從不超車，這樣想也未嘗不是件好事。

現在目前國內部分4S 店對福特翼搏有1 萬元左右的優惠，雖然很多地方都有嚴重的堵車狀況，但是建議消費者還是選擇手動擋車型，起碼可以隨心所欲地駕駛，而且低配車型花不到9 萬元就可以提車。

來源：《汽車博覽》9月刊