翩如驚鴻 婉若游龍 體驗勞斯萊斯魅影

置身高峰時段的地鐵列車，相信很多人都會有類似的感受：過於壓抑的人際距離悄然間敗壞了一天的好心情。同樣，落座古斯特尤其幻影的後排，當身邊人儒雅地側身並壓低音量與你交談之時，你會更為深刻地體會到：何謂距離產生美。擴大的空間不單單意味著生理需求的滿足，隨之而來的心理滿足似乎才是時下汽車身形不斷膨脹的原動力。當然，汽車世界並不缺少逆生長的案例，比如勞斯勞斯新近推出的大型GT——魅影（Wraith）。

相比出自同門的古斯特，魅影的身形更為“短、矮、精悍”。特別是車身的後半段，幾乎始自A 柱上沿，魅影的車頂開始以不變的傾斜度向車尾延伸，進而與標志性的尾燈、飽滿的行李廂蓋融為一體。由於魅影的車身高度、寬度較高，而且傾斜面采用了比較圓潤的弧面，整個拱頂與方方正正的車身設計風格並不突兀。相比古斯特，魅影的羅馬柱式進氣格柵更為凹陷，歡慶女神的身姿也更為前傾，以示動感。

魅影以最現代的科技，最古樸的方式還原了大型GT的精、氣、神——瀛海之遙有如衽席；試駕車型並沒有選裝滿天星車頂，打孔真皮倒也不錯；傳統的勞斯萊斯空調系統，冷暖調節全憑感覺。

前排無疑是魅影的上上座，寬大舒適的真皮座椅支持多向調節，絕大多數人可以輕而易舉地找到極其舒適的乘坐姿勢。單就物理空間而言，魅影的後排座算不上局促，可窄小的車窗以及寬大的前排座椅大面積擠占了後排的視覺空間，因而後排相對壓抑。瞥一眼行李廂，據說裝得下兩具屍體的行李廂才算“好行李廂”。如果以此為尺度，魅影與擁有“好行李廂”的古斯特、幻影存在很大差距。可要塞下三兩個高爾夫球包或是備上千裡之行的雜亂什物絕非難事。

座艙設計、裝飾華美，多功能方向盤及“i-Drive”系統操作便捷，坐姿較直、較高

車內的裝飾風格同樣強調運動性。最顯眼的運動化元素在於粗壯的三輻式方向盤。如果將幻影傳統的馬車式方向盤比作老妪枯瘦的手骨，那魅影方向盤給予駕駛者的握感則充盈著少女般的豐滿。不無遺憾的是方向盤下沿那道冗余的金屬飾條，猶如白牆上的一抹蚊子血，雖無礙使用，但不免有礙觀瞻。

長按A 柱下方的DOOR 按鈕即可自動關閉車門；燈光旋鈕下方整齊的一排按鈕是各種駕駛輔助系統；輕微向內提一下即可換擋，平順是8 擋變速箱的主調。

在駕駛過程中，多功能方向盤給與駕駛者的回饋沉穩而線性。只是，路感算不上清晰。底盤調校同樣如此，盡管空氣懸掛三級可調，可提供魔毯式的舒適駕乘體驗依舊是魅影的主調。在此基礎上，魅影還為熱衷高科技的車主備足了先進配置，包括衛星輔助傳動系統（SAT）。另外，較長的發動機蓋及較高的坐姿時刻暗示我：其一，勞斯萊斯沒必要考慮SUV 項目；其二，歡慶女神是感知車頭方位最好的坐標系。尤其在駕駛坐姿更高、發動機艙更長的幻影時，這種感覺愈發強烈。

駕駛幻影時，你會清晰地感受到，其動力系統及轉向系統的工作方式十分漸進。尤其在提速過程中，你必須有預見性地提前給油才有可能順利完成超車或是提速的任務。減速同樣如此，駕駛者不必擔心猛收油門可能會帶來的頓挫，但必須有預見性並舒緩地踩踏制動踏板。如此一來，司機的駕駛樂趣幾乎被全數剝奪，可換來的是，後排乘客幾乎感受不到車速的變動。魅影稍帶幾分幻影式的遲滯，但並不明顯。中途加速過程中，變速箱的跟進速度明顯快於魅影及古斯特。

畢竟，魅影的6.6 升雙渦輪增壓發動機可以提供高達632 馬力的最大功率以及800牛·米的最大扭矩。由此，魅影成為勞斯勞斯歷史上動力最為強勁的車型，不足5 秒的百公裡加速時間則幾乎可使魅影跻身超級跑車的行列。然而，相比性情暴躁的意大利小生，魅影更像是一位性情溫和的教書先生。即使猛踩油門，魅影仍表現得溫潤如玉。經過柔化的發動機聲浪僅以悠然的低吟滑過耳邊。整個加速過程恰似高鐵列車提速的瞬間，在你全無察覺的狀態下，時速很可能已經超過200 公裡了。

或許有人會質疑，如此大的排量、如此高的動力輸出真的有必要嗎？簡單觀察一下動物世界的生存法則就會明白——獵豹在日常行走時的步調並不匆忙，甚至有幾分閒庭信步的意味。可在發現食物的瞬間，獵豹可以憑借極強的爆發力儲備將獵物鎖定於股掌之間。在駕駛魅影的過程中，你同樣會感覺到，動力儲備方面的絕對優勢使得加速、超車、巡航等動作變得極為從容。只是，這份從容的代價絕不低廉。動辄20 升以上的百公裡平均油耗以及高昂的售價使得魅影與普通人的生活格格不入。而這種冷傲、私密、格格不入剛好又構成了勞斯萊斯招徕富貴階層的金字招牌。

來源：《汽車博覽》9月刊