自在嬌莺恰恰啼 試駕東南三菱風迪思

有時候，稍顯奇怪的名字反倒更能激發人們一探究竟的興趣，東南三菱的風迪思就是如此。我們花了一整天的時間，圍繞青海湖南進北出幾百公裡的路程，讓我們對它有了除名字外更深入的認識。在樸素的外表下，在平實的風格下，在自在的悠然下，它用一個個亮點啼唱著動人的旋律。

家庭的定位

風迪思是來自拉丁語單詞FORTIS的音譯，中文名稱的每個字其實都很容易理解，但三個湊在一起卻總好像有點晦澀，不知道熟悉後會不會好些。

基於三菱Lancer平台的車總能給人踏實親切的駕乘感受，這是讓我一直喜愛有加的。幸運的是，號稱專為中國市場打造的風迪思，並沒有丟掉這傳統的優點。

從廠家給出的市場定位看，風迪思的潛在消費者應該是30-40歲的、已婚的、有小孩的男性家庭用戶，怎麼聽起來這麼像是在說我啊，我倒要看看它是不是能打動我。

稍萌的外形

倒退幾年的我肯定更喜歡翼神那樣張揚凶狠的嘴臉，但隨著我越來越喜歡按摩座椅之類的舒適配置，自己的選車觀念的確有了根本的變化：模樣還是親切些好，駕駛還是舒適些好，動力不用太強求，油耗最好要小些好。

形容風迪思的前臉，我最想用的詞匯就是“稍萌”。用柔和的線條勾勒出溫馨的氣氛外，還透著那麼點稍稍賣萌的可愛，要是輪辋也能配合一下這氣氛就更好了。

突出的舒適

幾乎和翼神完全一樣的內飾布局不用咱浪費筆墨了。也對，把大量資源花費在改變已經成熟的內飾上，可能並不是東南三菱理智的選擇，他們把更多精力投入在針對家庭定位的適應性改造上。

較高的座椅坐姿讓駕駛更輕松，視野更開闊。內飾有黑、棕兩種配色，在此級別有些獨特的棕色座椅倒也有著一份小溫馨，但只有1.8L車型才有這樣的選擇。

舒適是風迪思明顯的特征，不論是讓我有些意外的噪聲控制還是頗顯舒適的減振。承襲自Lancer平台的前麥弗遜後五連桿獨立式懸架，在舒適之余也有著直接的轉向和操控感受。高速行駛時，整車也體現出足夠的穩定和自信。它的舒適性配置也比較豐富，除了口碑頗佳的三菱自動恆溫空調，駕駛座有電動座椅，後視鏡可以自動折疊，只是沒有配備藍牙手機連接。

節油新技術

最近很多廠家都把試車地點設置在青海湖，但這其實是需要不小勇氣的，因為這裡不但景色越來越差，民風越來越不淳樸，更重要的是看似不太高實際卻也超過3000米的海拔對汽車動力影響其實非常嚴重，還不算有些人會有高反。

1.8L自然吸氣的風迪思在這裡超車時常常需要把油門踩到底，這倒也好，我們可以考驗一下它全負荷持續工作的能力。全新調校的原裝進口全鋁4B10發動機搭配JATCO進口CVT變速器，全負荷工作時也不會讓你有什麼擔心的，只是在發動機轉速超過2000rpm後會逐漸聽到一些CVT變速器傳來的噪聲。當然，如果能多加利用風迪思方向盤後的換擋撥片，在高原上就更能收放自如了。

不過，高原也帶來了一個好處就是樂觀的油耗，即使我們經常全油門加速，油耗也沒超過8.7L/100km。但如果我把這只歸功於高原，東南三菱可能要氣哭了，他們可是首次給Lancer車系裝備三菱新一代的EV技術——減速能源再生系統。簡單說，它改變了發電機持續發電的常規模式：在踩下油門加速時發電機是不工作的，發動機動力全部用於車輛加速；在松開油門或制動時，發電機才啟動為蓄電池發電。當然，當系統監測到蓄電池充電水平低時，會恢復常規式地持續充電模式。至於這個技術為節約油耗做了多大的貢獻，我們還得進一步觀察。

不縮水的安全

除了駕駛感受外，我一向最重視車輛的安全，當然駕駛感受也可以算作是主動安全的一部分。

定位家庭的風迪思在安全方面也讓人滿意，至少從給出的資料看，它在很多看不到的地方都沒有縮水。比如在被動安全方面，它有一體成型車門、四門防撞鋼梁、前後防撞鋼梁、包含膝部氣囊的7氣囊、主動安全頭枕、油箱安全防護裝置等。

主動安全的電子系統方面，除了ABS防抱死制動系統和EBD制動力分配系統之外，還有BAS緊急制動輔助系統在緊急制動時的1秒內把剎車力增至最大，BOS剎車優先系統在剎車和油門同時踩下時會把發動機工況切換到怠速狀態。另外，你也能在風迪思上找到TCL牽引力控制系統和ASC車身穩定控制系統，這會在關鍵時刻肯定能增加安全的系數。

結語

面對激烈的市場競爭，風迪思帶著Lancer平台優秀的駕乘基因，帶著有針對性的調校和設計，帶著豐富而實用的裝備，帶著高標准的安全萌萌駛來。

可能是不善於市場營銷，也可能是其他的原因，東南三菱的產品總有種自在做自己的倔強感，有種不太食人間煙火的距離感，但卻讓我喜歡。就像自在嬌莺的啼唱，只為知音賞。

來源：《汽車之友》9月刊