兩廂界的異形客 試駕朗行1.4T自動豪華型

說到緊湊級兩廂車，高速從腦中閃過的詞無非是“高爾夫”、“福克斯兩廂”、“骐達”等車。它們都有著運動型的外觀，以及良好的操控性，所以它們的用戶群也都是年輕富有激情的青年群體。而隨著6月29日朗行的正式上市，在這個大同小異的大家庭中，闖入了一位異形客。介乎兩廂車與旅行車之間的朗行，是否能成為該領域的一匹黑馬？看看下面的這篇文章就知道了。

朗行的推出，使得上海大眾正式確立了以“Lavida”為家族品牌化的產品方針。目前該家族成員有Lavida朗逸、Gran Lavida朗行以及成都車展首發的Cross Lavida朗境三款車型。官方定位的人群是都市白領或是剛成立家庭不久的都市青年。與其他更偏重運動化設計的兩廂車不同，朗行則把重點放在了寬大的乘坐空間和舒適的駕駛感受。或許缺乏些激情，但這更符合長遠的市場需求。畢竟現在最大的80後都已經33歲了。

外觀：熟悉的家族式前臉 印象深刻的車尾

對於前臉我不想做過多的介紹，因為真的跟朗逸一模一樣，而他們的區別在於車尾。類似旅行車似的寬大D柱後窗玻璃，光看上去就給人感覺內部空間與眾不同。而事實上也確實如此，這點我會在空間部分詳細介紹。除此之外，尾燈新加入的LED元素也十分得搶眼。由此可見，大眾對朗行的“屁股”可沒少下功夫。

外觀小結：旅行車近幾年在國內似乎有著星星之火欲將燎原之勢。而朗行也很適時宜的借助到了旅行車的這股東風。與眾不同的兩廂造型，或許會成為同級別中的一匹黑馬。不是所有兩廂車都很運動化，它還可能是朗行。

內飾：布局缺乏新意 車門儲物空間是亮點

與外觀前臉一樣，內飾的設計同樣跟朗逸很像。而在體驗車內儲物空間時則給了我不少驚喜。其中前後車門內側的儲物槽空間利用率很高，開口十分寬大，深度也很適中，這是我見過儲物能力最強的車門儲物槽了。這一下子就拉開了與其他車型在儲物方面的差距。因為四個車門，這可是四倍的差距呀。

內飾小結：對於內飾方面的設計我並沒有做過多描述，樣式和配置都跟朗逸高度相似。如果說有什麼不同的話，別急，精彩還在後面。

空間：乘坐表現優秀 座椅放倒平整性欠佳

朗行優秀的乘坐表現主要體現在後排空間上，有別於其他車型溜背式設計的造型，朗行更加平直的過渡讓其擁有跟前排乘客相當的乘坐環境。而在座椅方面，大眾為朗行新推出一款黑白雙色的座椅樣式。這在如今均以單一色調為主的車型當中絕對是個搶眼的設計。而後排座椅厚實的包裹性以及寬大的頭枕也都是同級車中絕無僅有的。

空間小結：對於國內緊湊級兩廂車而言，廠商似乎都把前排空間當做重點，而對後排空間則相對忽視很多。比重大概為60：40（前排：後排），而朗行則不同，前後排的比重為50:50。而後備箱的容積也在同級別中處於領先水平，412L的常態容積，目前看來僅次於剛上市的科魯茲掀背車（413L常態容積）。

動力：駕駛感受十分合心 怠速有輕微震動

大眾這套1.4TSI+7速DSG黃金組合我們已經再熟悉不過了。雖然經歷過信任危機，但如今市面上仍不乏它們的身影。這套動力系統給我的感受是駕駛起來非常得合我心意，腳掌跟油門做出的任何動作都能很迅速得反映到整車的行駛狀態。不管是城市道路40km/h以下的低速路段，還是高速加速超車時的表現都給我很大信心。

懸架方面雖然在結構上並無突破，但在調校上得到了不少優化。清晰的路感能夠讓駕駛員在行駛過程中保持准確的路況信息，而後懸的設定則能很好得過濾掉大部分的顛簸余震。這兼顧駕駛員的駕控感和後排乘客舒適性的調校很值得推廣。在加上前面介紹過的合心的油門反應，朗行給我的駕駛感受就是兩字——“好開”！

動力小結：朗行可能比不上骐達的省油，比不上科魯茲掀背車的加速表現，也不具備馬自達星馳6MT的那種操控樂趣。但在城市街道中行駛，我想它們誰都比不上朗行那麼惬意。“不溫不火”使其最大特點，似乎聽上去有些平淡無奇。但這就跟可口可樂和白開水的關系一樣，解饞的不一定就是解渴的。

全文總結：從朗行近6個月的銷量走勢圖來看，短短兩個月的時間裡就已經突破了一萬大關。而整體趨勢仍呈上升態勢。這對於一款全新上市的新車而言實屬不易。看樣子大家對這個運動健將圈內的異形客，態度還是蠻友好的。這會不會成為未來緊湊級兩廂車的發展趨勢呢？目前還不好妄下結論，但有一個道理的明確的，只是一味的追趕別人的腳步是永遠超越不了對手的。不妨學學朗行的做法，背道而馳或許會有意外的驚喜。