水准升級 試駕體驗全新奇瑞艾瑞澤7

拜老天所賜，我們在奇瑞的出生地停留的這幾天時間並沒遇上瓢潑大雨和艷陽高照，以至於終於有機會或者說有心情看看蕪湖，正是奇瑞的存在這個原本並不惹眼的城市時常能出現在各條新聞中，當然大多數情況下蕪湖與奇瑞是捆綁出現的，這也足以見得奇瑞為這個城市帶來了很多，就好像一汽和長春一樣。

艾瑞澤7的到來雖然看起來像是突然一下浮出水面一般，名字有些拗口，從外型上也看不出太多的奇瑞歷史痕跡，正如他的名字艾瑞澤一樣是全新的。這反倒更容易激發起多數人的好奇心，對於駕駛這款車更有些迫不及待。

無鑰匙進入與一鍵啟動帶來的便利不用我過多介紹，扣好安全帶，想象自己是個新手，擋把的握感很飽滿，擋位清晰略帶吸入感，這在潛意識裡會給人一定的安全感，快踩慢放離合器，過程還挺順滑，等待結合點出現的過程有些漫長，明顯的奇瑞風格，但這並不是所有人都能接受的，至少如果我不常開手動擋車的話，我可能會有些緊張，總而言之起步還算順利。

 

按照我以往的駕駛習慣慢慢換至最高擋位。而此時習慣性地看一眼儀表，指針的位置暴露了玄機，車速逐漸達到了90公裡，1.6升發動機和5擋手動變速器的匹配特點顯露出來，這時轉速表的指針爬到了3000轉/分的高度，很明顯艾瑞澤7的發動機調校更側重於高轉速時的動力輸出，而變速器也相對城市道路中常用速度區間而做出了頗有針對性的設定，也正是從這個時候開始，我盡量保證除了起步之外，自己每一次換擋都盡量在較高的轉速。在這樣的駕駛風格下艾瑞澤7表現出了自我的一面，油門響應完全不像旁邊那個叫制動的踏板兄弟那樣積極，每次要加油的時候都需要把腳先粘在踏板上，再慢慢給它施加壓力，而這個時候對於我這個習慣了踹踏板的人來說已經足可以給艾瑞澤定性了，典型的“順毛驢”。

 儀表盤布局清晰易讀，造型親和力強

1.6升發動機的調校更偏向高轉速

沒多久車也開到了山口，前幾天的雨水把這條車輛稀少的山道洗刷的非常干淨，同時轉向機構和蓮花工程調校的底盤接受檢驗的時間也到了，連續的上下坡和頭尾相接的彎道對正常速度下的艾瑞澤7沒有什麼挑戰，方向盤手感韌性很強，小幅度的轉動都會有很大的回中力，這點倒是優秀地出乎我意料。偶然間路上突然出現的溝溝坎坎從底盤反饋上來也被簡化為一沉一升，再加上入彎時車尾的積極跟隨，我現在開始感興趣蓮花答應為艾瑞澤7調校底盤時開出的價碼了。在後半段山路上，我還特意坐在後排體驗了一下，多連桿結構的獨立後懸架調校得很本分，大多數情況下都樂於帖服於地面，平心而論，單說舒適性已經高於不少同級別的合資品牌車型。

後來的一段路大多都是車少路平的高速，我完全可以利用這段時間多注意一下車內，充分感受一下艾瑞澤7的內飾設計。上深下淺的內飾色調效果已經被絕大多數廠家使用並認可為最適合家庭用車的配色，只是在材質使用上有些吝啬，平時觸摸不到的地方還是使用了傳統的硬質材料。

在空調出風口和三輻方向盤上使用的銀色材質裝飾板也為了沉悶的內飾搭配做出了點綴，中控台上方的多功能顯示屏支持觸控且尺寸不小，界面友好，但是傾斜的角度讓它在陽光強烈的時候識別度打了些折扣。 

擋把前方的空調控制區域應該算是車內設計的亮點，自動空調的調節控制直觀、方便，而且空調的制冷效果值得表揚一下，只可惜因為沒有後排出風口，所以後面乘客享受不到最新鮮的冷空氣，不過也沒准這樣的設計是為了將來改款車型打下了伏筆。後排中央扶手上的杯托使用了少有的縱向設計，目的是為了在實際使用當中不影響扶手的舒適性，我特意嘗試了一下，確實如此。

艾瑞澤7的內飾用料比較厚道

後排中央扶手杯托使用了少有的縱向設計

最後講講外形設計吧，艾瑞澤7整體性很強，頭燈與尾燈的設計前後呼應得很好，而且車身側面也沒有使用過多惡俗的線條，腰線有效而又簡單地拉長了橫向感，並且降低了視覺重心，讓艾瑞澤7看起來顯得沉穩不少，再加上奇瑞的新LOGO，細節之處寬度一致的安裝接縫，我不能不說這款車從外觀上已經跳出了自主品牌在諸多人心目中的舊有印象。同時作為艾瑞澤系列的首款車型，他也把這個系列的特性诠釋得很好。

回溯奇瑞之前的車型，對我個人而言影響最深的應該是早期的東方之子，那個年代寬大且配置豐富的東方之子著實讓我眼前一亮，另一款是奇瑞A3，洋氣了很多，至少和同年代的自主品牌相比絕對出眾。現在來看艾瑞澤7同樣可以成為一輛讓我印象深刻的奇瑞，作為換標之後的首款產品，他的水平已經讓人刮目相看了。