偏執狂 體驗2013款福特嘉年華 ST

轉向是一種奢侈品

這是一條通往十渡的山路，區別於一般人去十渡所走的“大路”，這條山路過往的車輛是極少的。崇山峻嶺，風光旖旎，穿行其中，僅有零零散散的幾個村莊夾帶著行人和鄉土的氣息，其余的便是與車為伴、與山共舞。

就在很多人對接受新嘉年華的“馬丁嘴”這件事踟蹰之際，福特已把ST家族的第二款產品引入國內。新嘉年華的外觀對於一款緊湊型小車來說多少有些張揚，但把進氣格柵熏黑、略微放大再加上“ST”兩個鮮活的字母後，一切是那麼的協調、自然。那種由內而外散發出的氣質，並非拒人千裡般冷若冰霜，而是野火燎原般激情四射。

從拉開車門的那一瞬間開始，你便被這火一般的激情點燃。你可曾想過，嘉年華這樣的小車失去兩扇後門後果會有多嚴重？偌大的車門，弱小的女孩要想關上它想必吃力極了。然而可怕的才剛剛開始，座椅上RECARO和ST的針腳縫線甚是刺眼。福特真是個極端主義分子，我默默地念叨著。

坐進車內，一鍵啟動，心情竟不自覺的歡快起來，這歡快的源泉是發動機啟動的聲浪。也許你會說：“那怎麼可能，你嘉年華ST怎麼能有我法拉利458啟動的聲音渾厚？”廢話，那是肯定的，這就像詹姆斯拿了NBA總冠軍理所應當，而我進汽車族足球隊先發陣容有些癡人說夢，如果某天這件事真的發生了，定會超出所有人的預期。不錯，超出預期便是關鍵字。聽到這樣的啟動聲浪，有人在你耳邊輕聲說這是1.6T，你一定會驚愕到捏碎了手中的可樂瓶，接著掛上1擋、不管灑落的飲料，踩下油門揚長而去。不出所料，嘉年華ST配備了被動式聲浪傳導系統，這在嘉年華歷史上是第一次。他的聲浪不像自然吸氣發動機那種高頻的嘶吼，而是增壓發動機身上與生俱來的醇厚。

儀表盤造型變化不大,坐在車內你看得更多的應該是轉速表而不是速度表

按下啟動按鈕，發動機的轟鳴竟讓心情不自覺地歡快起來

只有兩個車門的好處便是側窗寬大，B柱比5門版車型偏後，側方視野極佳。緊繃的運動座椅又讓你動彈不得，目光時刻不停地注視前方，來不及觀賞一路宜人的風景，這似乎有些矛盾。相比於普通版嘉年華，ST的進化夠徹底：來自普利司通POTENZA（搏天族）系列205/40 R17運動輪胎；車身降低15毫米；後輪盤式制動；單邊雙出排氣管。他的底盤很硬，在這條鋪裝良好但偶爾出現坑窪的山路上，前懸架能高效快速地化解路面起伏，而還是扭力梁的後懸架則略微有些彈跳。如果坐在副駕，激烈攻彎時你應該很自然地握緊頂篷的扶手，但抱歉，嘉年華ST忘了安。

開著這台車，你不經意間開始思考車對於人類的意義。有人說，車子讓人達到從前難以企及的速度，各大廠商對於速度的追求永無止境。不錯，對於速度的追求，就是人類骨子中的欲望，速度作為一種奢侈品讓人欲罷不能。而嘉年華ST呢？他的1.6T EcoBoost發動機能迸發出182馬力的最大功率，240牛米的扭矩以及1188公斤的體重令其百公裡加速僅為6.9秒，極速可達220公裡/小時。這就是他的全部？你錯了！嘉年華ST存在的意義，是令轉向變成一種奢侈品，進而讓你樂此不疲。

如果對於自己的駕駛水平足夠自信，你大可將ESP調至運動模式（當然還可以全關），與車子進行更直接的溝通。加速的過程由你的右手掌控，6擋手動變速器意味著嘉年華ST完全聽命於你，你沒有退路，6000轉/分紅線換擋是不得不做的。暴躁的聲浪將加速過程烘托得恰如其分，沒有一絲隱瞞，你也不會覺得聲浪大過他本身的加速能力。電子助力的方向盤轉向比例為13.7:1（普通版嘉年華為14.6:1），並沒有隨速可變啥的花花腸子。乍看起來ST上的方向盤與普通版嘉年華別無二致，但握感卻有著天壤之別。在你遇到的第一個發卡彎，摘擋、補油、降擋，寫意地扭動方向盤，那絲絲順滑的感覺令你愛不釋手，仿佛手中的狙擊槍帶有風速補償功能。不必擔心，堅韌的懸架不會有太多側傾，靈巧的車身不會太過拖泥帶水，eTVC彎道扭力分配會在必要時推你一把。你明白，這才是真正的人車合一，除了ESP，你和車子之間沒有任何隔膜，車頭仿佛被釘在了彎中，你眼中看到的走線便是他即將踏上的征程。如果只有一望無際的大直道，你應該會選一台只有兩個輪子的自行車，因為那起碼能飽覽兩旁的風景；如果來到了這條山路並親身感受那神秘的“36個發卡彎”，你便會愛死ST那張邪惡的大嘴、天使般的性能了。晚上睡覺記得關好窗戶，否則半夜飄進枕邊的發動機轟鳴會讓你在睡夢中舉起雙手，不停地轉動，假裝扭動著ST的方向盤。轉向，真的是一種奢侈品。

 尾翼與普通版嘉年華沒有明顯變化,因為普通版的外形已經足夠運動

三個月前

三個月前，我開著福克斯ST，將他與高爾夫GTI、Golf R進行了一番深度對比。開過了嘉年華ST，兩者有著千絲萬縷的聯系，也有著不少的共同點。

福克斯ST的內飾頗為精致，用料很有檔次，但嘉年華ST卻保持了緊湊級別的平均水平。手動變速器擋位清晰，入擋絲滑，而換擋行程依舊偏長。福克斯ST上令人完全摸不著頭腦的照明燈從頭頂後方回歸到正常的位置，但那個精致的顯示屏卻不見了，好在嘉年華ST上的小號屏幕能顯示相當多的車輛及娛樂信息。嘉年華ST的儲物空間很多，但都不算大。兩者的油門、制動踏板力度和線性度均令人拍案叫絕，嘉年華ST的離合器踏板要比福克斯ST的踩上去輕松許多，你甚至可以叫它“休息踏板”。放倒座椅進入後排並非難事，後排空間也和普通版嘉年華區別不大。至於電調座椅？想都別想了。

孤獨的舞者

小鋼炮在國外尤其是歐洲有著相當廣泛的群眾基礎，甚至可以上升為一種文化。雪鐵龍DS3 Racing、雷諾Clio RS、菲亞特500 Abarth SS、標致 208 GTi……嘉年華ST的對手隨便就能數出一長串。把目光轉向國內，高性能小型車市場正在逐漸成熟，通過引入嘉年華ST，福特已成為先行者，同時也很有可能成為領先者。相信不久的將來，這個舞者將不再孤獨。