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天幕危機試駕評測保時捷Cayman S

代號981 的第二代Cayman 是否能像前身車型那樣做到青出於藍而勝於藍呢！或許勢均力敵的斗爭才更加精彩。

包括“鐵金剛”系列在內的個人英雄主義電影最近都不約而同的放棄了戰無不勝的情節風格，或許當慣性思維在恰當的范圍內得到修正後，人們更容易認清事物本來的面目。這就好像當基於Boxster平台推出的Cayman 沒能在同室操戈的斗爭中占據絕對優勢後，人們似乎也沒有理由感到失望，因為後者從來沒有承諾過一要超越它的敞篷兄弟！

長久以來，人們都得到了一種心理暗示，可以將天幕掀開的敞篷車往往都會在性能上輸給同款的硬頂車型，以上一代Boxster 為基礎的Cayman 也證明了這一點。於是一年前第三代Boxster(981) 推出以來，新一代Cayman 也就被賦予了更高的期望值。

在理論上，新款Cayman S 具有更輕的車身、更高的功率、更高的車身穩定性以及更好的空氣動力學設計，325 馬力的最大功率相比Boxster S 要多出10 馬力，也理應直接提高了駕駛動力性。然而盡管在北環8分05 秒的成績比2009 款車型提升了12 秒，但新一代Cayman S 比Boxster S 慢了0.1 秒的事實還是讓情況陷入了僵局。

探究其原因會發現，重達1402 公斤的Cayman S 幾乎沒有比Boxster S 更輕，而且在空氣動力學設計上也沒有明顯的優勢：新款Cayman S 由於緊繃的底盤而相比Boxster 損失了9 公斤的下壓力。不過在0-100 公裡/ 小時加速，Cayman S 相比敞篷S 版本追回了0.2 秒，0-200 公裡/ 小時加速中更是以1秒的優勢(17.6秒比18.6秒)贏得了對決。

四輪定位是一個標准的項目，數據顯示處於廠家的要求之內

325 馬力的最大功率並不存在水分

事實上，我們測試的兩款 S 版車型不僅在發動機、變速箱以及傳動比等配置上完全相同，就連輪胎和輪毂的規格都是完全相同的。然而兩款車速度在提升時的感覺卻不盡相同，原因在於它們不同的聲學原理。Boxster 在超越了整個聲音的區間後，仍能給人高度刺激，而Cayman 僅僅能夠讓人在短時間內產生“Wow”的感覺，時間一長就會讓人感覺耗盡神經。

運動座椅非常難進入，但支撐完美；《sport auto》雜志測試編輯：霍斯特·馮·索爾瑪

中低轉速區間下消極的蜂鳴頻率促使駕駛者想盡可能快地跨越這一區間，一是為了消除這種消極的振動，另一方面也是為了避免使人感染到的嗜睡症。而在高轉速區間的下半程，那種簡明的聒噪聲總在挑戰神經的承受能力。這樣雖能表達出顯著的運動特性，但在日常生活中難以令人承受了。

如果雙離合器變速箱Sport 和Sport Plus 模式的換擋邏輯沒有那麼的神經質，也許敏感的靈魂能夠得到救贖。如果一種接近怠速轉速的巡航狀態下，突然用力踩下油門，變速箱就會以讓人感覺驚恐的勇氣將擋位從7 擋一下拉到4 擋。這樣的火熱的反應不僅在市政交通中讓人感到拘謹，就算在賽道上也顯得十分草率。

可以斷定，PDK 變速箱自動的換擋時機基本上和正常設想的換擋時機不同，對此人們自然而然地首先想到手動模式。可這樣一來絲般輕柔的3.4 升自然吸氣發動機就會暴露出低轉速區間下功率儲備不足的劣勢。當然一部分原因也來自於傳動比的設定，在6 擋時達到的281 公裡最高時速比Boxster S 略高4 公裡/ 小時。假如Cayman S能在最高擋7擋下達到最高轉速，那時速便會達到離譜的439 公裡。動力的潛能顯然難於完成余下的速度提升，因此這就醒目的展示了在最高擋傳動比的選擇上哪些因素取得了優先權。

降低轉速行之有效地達到改善燃油效率、降低燃油消耗和減少碳排放的目的。在適度的轉速區間采取有節制的駕駛方式會讓Cayman S 的油耗降到百公裡10 升油耗以下。而另一方面，稀疏的變速箱傳動比也並沒對運動性起到正面的幫助。例如在霍根海姆短道的Südkurve彎用2擋轉速偏高，可升一個擋又會在出彎過程缺乏動力。

即便在手動模式下，雙離合器變速箱也展現出的隨意性也會令駕駛者感到不快。在全力加速和轉速到達極限的情況下，變速箱也會不顧駕駛者感受“自作主張”地降擋或升擋。特別是在彎道極限區域行駛時，不太可能預期的功率超標往往會突然讓驅動輪的軌跡向外側擠壓。從正面理解的話這也正好隱瞞了扭矩表現的不足。

可以修正發動機聲音、功率特性、換擋速度和穩定系統模式的不同駕駛模式在可變性上的確非常實用，但是將其功能明顯區分開後的娛樂性明顯降低了。比如將駕駛模式調整到了Sport Plus 後，Cayman S 就真的只能進入到Sport Plus 的駕駛模式中了。而在Normal 和Sport 兩種模式之間轉換時，兩種減震的特征曲線區別很小。盡管運動模式的減震可以減少車身運動，但是在靈活性上卻幾乎沒有任何的改善。同時行駛的舒適性幾乎沒有損失，因此這種堅韌的減震特征曲線倒是很適合日常駕駛。