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重返年輕態試駕北京奔馳全新E300L

全新E系讓我想起了《返老還童》裡的本傑明·巴頓，在生命周期經過一半的時間後反而迎來了更加朝氣蓬發的容貌，同時還加持了一大堆高科技的新裝備，現在新E級似乎更有吸引力了。

在德國，還有相當數量的老款E級作為出租車，奔跑在全國各地的大小街道中——據一項統計數據顯示，在德國約有95%的出租車都是E級。或許對於出租車司機來說，改款與否並不重要，因為老車已經非常經典了，尤其是W211那識別率極高的四只圓形大燈，這被公認為是E級必不可少的元素。另外作為出租車，E級還非常舒適，也非常結實，“哒哒”作響的柴油發動機十分省油。然而老E級快要成為回憶了，即便在法蘭克福這樣的樞紐城市，面對道路上出現的全新E級，出租車司機們還是會忍不住回過頭去看看。

在傳統汽車市場上，奔馳E級的“優雅路線”正在逐漸失去魅力，人們開始把目光轉向更加運動的車型上。尤其在中國，行政級轎車的消費人群正在日趨年輕化，越來越多經濟殷實的家庭也開始選擇這個級別的車型用作日常代步。面對競爭對手咄咄逼人的姿態，梅賽德斯-奔馳也該有所動作了。目前這一代W212款E級誕生於2009年，到現在已經銷售四年時間了，它有必要進行一次大整容。實際上，寶馬的F10款5系（國產長軸距版為F18）幾乎與W212同一時間亮相，不過寶馬似乎永遠都比奔馳要顯得年輕一些，再加上全新奧迪A6（C7）在2011年開始發售，以及捷豹XF和凱迪拉克XTS的加入，行政級轎車市場的競爭已經日趨白熱化。

這一次推出全新E級，北京奔馳緊隨斯圖加特的步伐，在配置和售價上也緊盯競爭對手。不過作為一款行政級轎車，至少對於中國用戶而言，外觀和空間應該擺在第一位，畢竟花了差不多的錢，沒有人願意獲得更少。全新E級國產之後，仍然只提供軸距為3014mm的加長車型，這與它的德國對手處於同一水平線上。車內後座腿部空間顯得有些誇張，就算大大咧咧的翹起二郎腿，沾滿灰塵的皮鞋也不會蹭到前座的靠背。改款前的W212就已加長了後門，並且在後翼子板處順著輪眉勾勒出了彎曲的裝飾線條。改款之後，這條類似於輪眉的裝飾曲線被抹去了，取而代之的是一條與腰線平行的稜線，增加了車身的力量感。尾部幾乎沒有改動，不過尾燈實現了全面LED化，纖維鏡片技術提升了夜間的視覺效果。

外觀部分改變最大就是車頭，重新設計的前臉充滿了朝氣，老款W212的四只方燈已經被設計師重新整合到了一體式燈罩中，並且用LED日間行車燈常亮的狀態來模擬出四只獨立大燈的樣式，起碼在形式上保留了傳統元素，不過低配車型沒有這個裝備。全新E級分為轎車和運動轎車兩個版本，它們用不同的前臉造型進行了區別。實際上完全可以理解為優雅版和運動版，兩個版本的進氣格柵略有不同——優雅版的“三叉星”為立式，格柵有三條橫槓；運動版則把碩大的“三叉星”融入到了格柵中，並添加了一些AMG的元素。配合立體化的格柵，保險槓也經過了重新設計，總之車頭部分一切都是全新的，這也算是為2015年徹底換代提前做好了准備。

國產全新E級重新調整了動力系統，目前有三款發動機裝車——1.8T渦輪增壓、3.0升V6自然進氣和3.0升V6雙渦輪增壓（E400L），與之匹配的都是7速自動變速器。不過先期導入的只有裝備前兩款發動機的車型。過去入門級的E200L CGI車型取消了，E260L往下沉成為了繼任者。其實這兩款車型都裝備1.8升渦輪增壓發動機，E200L為135kW，E260L則為150kW。由於低功率版的1.8T動力偏弱，因此現在它被剔除了。在試車過程中，我有幸開到了E260L和E300L兩款車，盡管呆在E260L上的時間並不是太久，但粗略的感受也能清晰地辨別它與E300L的巨大差異。奔馳E級的駕駛風格依舊如往常一樣，溫和又不乏質感。不論是E260L還是E300L都有著粘粘的轉向特性，柔和的油門反應以及舒適的底盤表現。但由於渦輪增壓器的遲滯特性，E260L在急加速時不可避免地會出現動力突兀的現象，給一腳大油超車，進入3000rpm區間發動機開始吼叫，但變速器突然強制降一擋來迎合大扭矩，柔柔的懸架反而讓車身變得搖搖晃晃，失去了平順性，如果是有要客在後座，這個感受或許會讓人留下壞評。E300L的3.0升V6自然進氣發動機就要順得多，這是奔馳的傳統優勢，渦輪增壓雖然能提升效率，但應該適可而止。

E300L的順不僅是油門反應更加直接，發動機本身與7速自動變速器的默契也更好。上車坐定之後，按照標准的啟動程序，然後輕輕撥動電子擋桿，車子就悄悄上路了。奔馳E級開起來會讓人氣定神閒，3.0升V6機器對於腳下的油門指令悉數接收，然後又會巧妙的執行，收油門時還有很強烈的牽引力制動，這是豪華車特有的性格。3.0升V6發動機的動力水准還是很高，略遜於寶馬530Li，油耗大約在12L/100km，接受起來沒有困難。相比E260L，最大功率足足多了30kW，但最大扭矩少了10Nm，不過它的加速性能仍然好於1.8T，0-100km/h只需7.9秒，開起來底氣十足。最重要的是V6發動機的技術更傳統，沒有缸內直噴，運轉噪音也更小，不管是急加速還是高轉速，車頭前端發出的“呼呼”聲都顯得悠遠而又悅耳，這也是我喜歡E300L的原因。不過十分遺憾的是，新增加的限距控制系統、主動式車道保持輔助系統、主動式盲點輔助系統、帶行人識別的預防性安全系統等都只出現在旗艦款E400L上。此外，由於是白天試車，所以自適應遠光燈也沒法試用。

不過無論怎麼講，對於新E級來說，這都是一次成功的拉皮手術，它的容貌煥然一新，並且年輕了不少。新E級也因此有了資本來阻攔對手，這也為下一代E級指明了方向。

競爭車型