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異鄉大妞兒 試駕評測馬自達Atenza

日期:2017/5/4 22:02:45      編輯:試駕評測

Atenza的性格,和北京大妞兒很像,大氣且有分寸,直爽而不做作,勤快但不矯情,玩的時候可以瘋玩,該爺們兒的時候也能很爺們兒。

我對車的要求不是很高,盡管干著汽車編輯的活兒,開過的以百萬計價的豪車不在少數,然而我卻很少被打動心弦。這次試駕馬自達Atenza卻大大的不同,不知道是因為提車時的天氣很好,還是近期的生活過於平淡,只第一眼見到這輛紅色的Atenza,我就一下子被抓住了,繞車一圈後很沒出息地問對方這個車能不能多試駕兩天——要知道以前面對多少豪車或者性能車我也沒提過這種要求。不過,這個級別的車型中,外觀設計如此有型的也就那麼幾個,Atenza鐵定算一個。此時此刻,我就不仔細介紹這個全新一代的Mazda6外觀緣起的那款概念車“魂動”了,只有一點要特別說明:在視覺設計領域,近年來馬自達也和一些大品牌類似,全系車型的風格愈發清晰、凝聚。同級別車型如果在技術層面難以拉開差距,設計就成了重要的戰場,起亞的崛起就是個很好的例子。

馬自達顯然寄予了設計部門相當大的厚望,以及強有力的話語權。Atenza的內外尺寸就能充分地說明這一點,它可以為了車身線條犧牲內部空間,這在很多品牌是不可能的。我仔細看了Atenza的車身尺寸,長寬高分別為4870mm、1840mm、1450mm,軸距2830mm,按說這個尺寸已經相當可觀了,然而實際上它的車內空間並不那麼寬裕,甚至還有點緊湊,這是什麼原因?這顯然是馬自達力挺設計部門的結果。為了實現車身外部流線型的造型,馬自達可以允許壓縮乘員艙,可以執著地不去討好中國消費者對“加長”的偏愛,只為實現自己的創作意圖。這讓我突然想起中國科幻文學的巅峰——大劉的《三體》中最著名的一句話“毀滅你,與你何干”,馬自達設計團隊這種執著與氣魄令人欽佩,管理層的大力支持更是國內同行可望不可及。然而,我還是要替年底將由一汽馬自達國產的Atenza暗暗擔心,氣節彌足珍貴,五斗米又何嘗不是糧食。

有消息稱中國境內進口的Atenza總計1800輛,因此這個車在路上很少見,開著它很容易引起路人的注目。我知道其他的司機不管從哪個角度看都可以欣賞到別具一格的靓影,因此我也很淺薄地暗自得意了一下,盡管它並不屬於我。Atenza的內飾,據說獲得過沃德十佳內飾獎,整體上看確實不錯,不管是做工還是材質都上了檔次,之前各種塑料感一掃而光,唯一的缺憾是中控台上方的主機比較湊合,雖然屏幕很大,但這個模塊明顯是專門針對中國出口車型特別後裝的,不僅造型缺乏設計感,操作不方便,導航界面也有些粗糙,期待國產車型能重新匹配。

馬自達在日本國內,和THN這傳統三巨頭相比,還算是比較小的品牌。然而操刀的那幫人一直很執著地延續傳統、保持個性,作品可以平凡但不允許平庸,追求運動和操控的樂趣。乍一聽和德國那個馬很相像,但彼馬身上還掛著個“豪華品牌”的標簽,而馬自達更多是平民的樂趣。進口的Atenza只有2.0L一款發動機,應用了馬自達開創性的“創馳藍天”動力技術,基本上就是馬自達未來n年的一個金字招牌了。這個技術下打造的發動機,沒有用近年來熱門的渦輪增壓,只有缸內直噴,比較突出的特點是它具有極高的壓縮比,高達13.0∶1,充分釋放汽油燃燒的能量同時還可以兼顧經濟和排放,考慮到中國的油品質量,馬自達還真是不簡單。當然整車節油不光是發動機的事兒,創馳藍天還從變速器、輕量化高剛性車身以及輕量化底盤三方面協同作戰,並且還很歐化地添加了自動啟停系統,名為智能怠速停止系統i-stop,短時間停車時發動機自動熄火,需要走時0.35s即可重啟,用起來也不麻煩。

變速器則為6速手自一體,同樣看似普通實為深藏不露,它對駕駛員的意圖執行十分到位,70km/h的速度下需要動力,深踩油門它馬上切到2擋,一點都不含糊,動力來得非常及時。手動模式也是如此,容忍度很高,不像一些車出於保護發動機的目的,往往不允許在手動模式下大幅度升擋或者降擋,這也充分表明了Atenza發動機的高性能和可靠性。所以在這之前聽到過這款車動力一般的說法,我覺得此言可以休矣,你如果覺得動力不足可以隨時用手邊的換擋撥片降擋嘛。Atenza的駕駛樂趣在於靈巧,這麼大的尺寸,開起來跟個小車似的,底盤也很扎實,但和BMW厚重的感覺完全不同。

至於空間,前排不用說,只是副駕下車時碰了頭。後排夠寬,坐三個人都不擠,但腿部就不那麼寬裕了。還是由於俊美的造型,性感的小屁股導致了行李箱開口不大縱向高度也偏低,但進深很可觀。

總之,如果你有一顆年輕的心,會輕易被Atenza打動,不是吹的。

來源:《汽車之友》10月刊

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