異鄉大妞兒 試駕評測馬自達Atenza

Atenza的性格，和北京大妞兒很像，大氣且有分寸，直爽而不做作，勤快但不矯情，玩的時候可以瘋玩，該爺們兒的時候也能很爺們兒。

我對車的要求不是很高，盡管干著汽車編輯的活兒，開過的以百萬計價的豪車不在少數，然而我卻很少被打動心弦。這次試駕馬自達Atenza卻大大的不同，不知道是因為提車時的天氣很好，還是近期的生活過於平淡，只第一眼見到這輛紅色的Atenza，我就一下子被抓住了，繞車一圈後很沒出息地問對方這個車能不能多試駕兩天——要知道以前面對多少豪車或者性能車我也沒提過這種要求。不過，這個級別的車型中，外觀設計如此有型的也就那麼幾個，Atenza鐵定算一個。此時此刻，我就不仔細介紹這個全新一代的Mazda6外觀緣起的那款概念車“魂動”了，只有一點要特別說明：在視覺設計領域，近年來馬自達也和一些大品牌類似，全系車型的風格愈發清晰、凝聚。同級別車型如果在技術層面難以拉開差距，設計就成了重要的戰場，起亞的崛起就是個很好的例子。

馬自達顯然寄予了設計部門相當大的厚望，以及強有力的話語權。Atenza的內外尺寸就能充分地說明這一點，它可以為了車身線條犧牲內部空間，這在很多品牌是不可能的。我仔細看了Atenza的車身尺寸，長寬高分別為4870mm、1840mm、1450mm，軸距2830mm，按說這個尺寸已經相當可觀了，然而實際上它的車內空間並不那麼寬裕，甚至還有點緊湊，這是什麼原因？這顯然是馬自達力挺設計部門的結果。為了實現車身外部流線型的造型，馬自達可以允許壓縮乘員艙，可以執著地不去討好中國消費者對“加長”的偏愛，只為實現自己的創作意圖。這讓我突然想起中國科幻文學的巅峰——大劉的《三體》中最著名的一句話“毀滅你，與你何干”，馬自達設計團隊這種執著與氣魄令人欽佩，管理層的大力支持更是國內同行可望不可及。然而，我還是要替年底將由一汽馬自達國產的Atenza暗暗擔心，氣節彌足珍貴，五斗米又何嘗不是糧食。

有消息稱中國境內進口的Atenza總計1800輛，因此這個車在路上很少見，開著它很容易引起路人的注目。我知道其他的司機不管從哪個角度看都可以欣賞到別具一格的靓影，因此我也很淺薄地暗自得意了一下，盡管它並不屬於我。Atenza的內飾，據說獲得過沃德十佳內飾獎，整體上看確實不錯，不管是做工還是材質都上了檔次，之前各種塑料感一掃而光，唯一的缺憾是中控台上方的主機比較湊合，雖然屏幕很大，但這個模塊明顯是專門針對中國出口車型特別後裝的，不僅造型缺乏設計感，操作不方便，導航界面也有些粗糙，期待國產車型能重新匹配。

馬自達在日本國內，和THN這傳統三巨頭相比，還算是比較小的品牌。然而操刀的那幫人一直很執著地延續傳統、保持個性，作品可以平凡但不允許平庸，追求運動和操控的樂趣。乍一聽和德國那個馬很相像，但彼馬身上還掛著個“豪華品牌”的標簽，而馬自達更多是平民的樂趣。進口的Atenza只有2.0L一款發動機，應用了馬自達開創性的“創馳藍天”動力技術，基本上就是馬自達未來n年的一個金字招牌了。這個技術下打造的發動機，沒有用近年來熱門的渦輪增壓，只有缸內直噴，比較突出的特點是它具有極高的壓縮比，高達13.0∶1，充分釋放汽油燃燒的能量同時還可以兼顧經濟和排放，考慮到中國的油品質量，馬自達還真是不簡單。當然整車節油不光是發動機的事兒，創馳藍天還從變速器、輕量化高剛性車身以及輕量化底盤三方面協同作戰，並且還很歐化地添加了自動啟停系統，名為智能怠速停止系統i-stop，短時間停車時發動機自動熄火，需要走時0.35s即可重啟，用起來也不麻煩。

變速器則為6速手自一體，同樣看似普通實為深藏不露，它對駕駛員的意圖執行十分到位，70km/h的速度下需要動力，深踩油門它馬上切到2擋，一點都不含糊，動力來得非常及時。手動模式也是如此，容忍度很高，不像一些車出於保護發動機的目的，往往不允許在手動模式下大幅度升擋或者降擋，這也充分表明了Atenza發動機的高性能和可靠性。所以在這之前聽到過這款車動力一般的說法，我覺得此言可以休矣，你如果覺得動力不足可以隨時用手邊的換擋撥片降擋嘛。Atenza的駕駛樂趣在於靈巧，這麼大的尺寸，開起來跟個小車似的，底盤也很扎實，但和BMW厚重的感覺完全不同。

至於空間，前排不用說，只是副駕下車時碰了頭。後排夠寬，坐三個人都不擠，但腿部就不那麼寬裕了。還是由於俊美的造型，性感的小屁股導致了行李箱開口不大縱向高度也偏低，但進深很可觀。

總之，如果你有一顆年輕的心，會輕易被Atenza打動，不是吹的。

來源：《汽車之友》10月刊