越短越美麗 試駕評測長安致尚XT兩廂

我相信絕大部分見過致尚XT的朋友都不會掩飾對這款車的誇獎，事實的確如此，長安拿出了一款漂亮的兩廂車，而且這一次他們還力推1.5T渦輪增壓發動機，這俨然一款主打運動性的車型。

年輕人買車，一般都喜歡主打運動范兒的兩廂款。20多歲的小伙子挑一台兩廂車，既符合自己年輕的氣質，也能在城市裡更方便的找到停車位，這是一舉兩得的事情。當幾乎所有的自主品牌都還在集中火力猛攻傳統三廂車陣地的時候，長安已經利用成熟的C2平台推出了全新設計的緊湊型兩廂車“致尚XT”。這一次，長安開始使用有差異的車名來區隔同一平台的不同車型，已經上市的C201（逸動）賣給更居家穩重的中年人，而這款C202（致尚XT）則要賣給還在奮斗打拼中的年輕人。

這幾年長安的設計越做越好，大家有目共睹，逸動、CS35還有睿騁的造型都做得不賴，不僅在自主品牌裡大放光彩，比起某些日韓車型也不甘示弱。和志翔的兩廂版CX30比起來，致尚XT的確有質的飛躍，整個設計的潮流感把握得更好，一氣呵成的姿態。而現在對於致尚XT，長安更是自信滿滿地喊出了“最美兩廂車”的口號。

穿上了一身運動裝，樣子還不錯

在2006年的時候，奇瑞推出了A3，這款由意大利平尼法瑞那包攬設計的車型在當時獲得了一致好評，動感的造型和扎實的底盤是主要賣點。七年時間過去了，長安也用“意大利設計”為自己招來了喝彩聲，那我們就從設計講起吧。按照一般的思路來看，基於同一平台研發的兩廂和三廂車型，大體上會有一個比較接近的外觀造型，歐洲品牌旗下的車型莫不如此。不過這種傳統套路對於長安來說可能成效不會太大，早先的逸動從某種層度來說還是略顯平淡了一些，如果單純去掉屁股變成一台Hatchback，可能會不太協調。於是逸動的設計團隊又開始重新規劃，做出了一套更激進大膽的方案——主要對車頭和車尾進行了重新設計，然後我們見到了一台年輕了起碼5歲的“逸動”。

長安在意大利都靈的設計中心這些年對新車型貢獻不少，設計團隊身處歐洲藝術腹地，有大量的素材可以取用。在致尚XT的車身上，我們很輕易就能發現它的學習態度。整個車身的線條相比逸動得到了強化，在車尾C柱位置我們還隱隱約約看到了歐寶Astra的影子，不過致尚XT的溜背處理得更加動感，為了造型使用了小尺寸後風擋，並抬高了尾門下沿高度，這無疑犧牲了一些實用性。

在1.5T頂配車型上，致尚XT使用了17英寸的五輻輪圈，輪圈輻條上的裝飾條可以隨心更換。輪圈背後還有紅色的“鮑魚”，不過別被它的顏色忽悠了，四只剎車卡鉗以及剎車片都是民用級別的。其實就裝備來說，頂配款自然是模范車型，它的輪胎使用了普利司通搏天族RE040（其它車型為瑪吉斯656），尺寸為205/50 R17，跟日產新軒逸如出一轍。細心一點還會發現致尚XT的輪眉包上了一圈黑塑料，也許視覺效果大過實用性，但如果長安有計劃推Crossover車型的話，加大黑色塑料的面積並抬高車身高度應該會更吸引眼球。

主推1.5T動力，一款運動型轎車？

坐進致尚XT的車內，似乎眼前的一切和在逸動內部沒有差別，它應該擁有和外觀配套的內飾才對。不過兩廂版的致尚XT使用了更有質感的全黑內飾，然後座椅使用了紅色的拼接裝飾，但是兩張前座椅都缺乏側向支撐感。跟逸動相比，致尚XT車身短了195mm，但兩車軸距同為2660mm，並且砍掉車尾後致尚XT的靈活性反而變得更好。後排座椅經過重新設計終於擁有了可調節的獨立頭枕，同時後座還可以4:6折疊放倒，後備箱容積可從390升拓展至1400升，自己搬家一台車就可以搞定。在舒適性配置上，致尚XT保持了逸動的水准，中控台屏幕加入了觸控功能，好用了不少。

或許內飾部分帶來的失望可以通過動力配置找回安慰，尤其是那台首次裝車的1.5T渦輪增壓發動機。對於帶T的車型很容易誤讀，大多數人會錯誤認為帶T的車就一定注重性能，其實他們忽略了渦輪增壓器所帶來的動力提升和油耗的降低。致尚XT的H15T發動機擁有全鋁缸體、進排氣門正時可變和缸內直噴技術，最大功率125kW，最大扭矩230Nm，馬力值已經超過了邁騰的160Ps。不過突出的數據卻並不意味著優秀的動力，或許是受發動機程序和6速自動變速器的影響，這台1.5T發動機的發力並不像傳統渦輪增壓發動機那樣在一個特定的轉速會悉數迸發，它的表現比較淡定，轉速超過2000rpm之後才緩緩發力，給人自然進氣發動機線性輸出的感覺。

由於試車場地比較簡陋，我們對致尚XT的體驗淺嘗辄止。它基本上繼承了逸動的駕駛特點，電子助力轉向的路感有些模糊，配合小方向盤操作力度也設定得很輕便。相對於現在如火如荼的韓國車來說，致尚XT的前麥弗遜、後扭力梁結構以及“簧震”的搭配都顯得非常硬朗和扎實，舒適性不錯。在這次試車時也能感受到減震器對於阻尼的調整，由於車身比逸動還重了50多公斤，致尚XT的底盤表現多了幾分“潤”，車身的彈跳也控制得更加柔和了。

除了1.5T+6AT的動力組合外，致尚還有1.6升自然進氣與5速手動和4AT的搭配方案，暫時缺少1.5T手動車型，或許手動擋的介入會改善動力吧！盡管1.5T車型很平淡，並不如想象那樣擁有充沛的動力，也不是主打真正的運動牌——0-100km/h加速時間甚至在10秒多，不過總體來說，致尚XT的動力表現其實和其他自主品牌的渦輪增壓車型差不多，所謂的動感更多是傾銷它的年輕氣息。致尚XT很漂亮，這已經毫無爭議，我相信因為這副外觀而下叉的朋友會不在少數，但這款漂亮的兩廂車要想在競爭激烈的市場上占有一席之地，還得有一個具有說服力的售價—全系車型7.79-11.99萬元，你覺得貴嗎？

來源：《汽車之友》10月刊