專為中國市場打造 試駕北京現代名圖1.8L

在我的印象裡北京現代只要推出一款車型，那麼這款車必定將會大賣，從早期的索納塔、伊蘭特到現在的索納塔八、朗動，在同級別車型中銷量總是名列前茅。索納塔八的流體雕塑設計贏得了很多年輕人的青睐，但似乎北京現代又在成熟穩重的銷售群體中丟失了一些消費者，就是在這樣的市場下北京現代MISTRA名圖誕生了，呈現出與索納塔八完全不同的設計理念，剛好可以彌補北京現代在這一領域的空缺。

 北京現代MISTRA名圖是一款專門為中國市場打造的車型，這種類型的車型往往在國內都有著很高的銷量，例如上海大眾的朗逸，東風標致的408都有著很好的表現。在本次的名圖試駕活動中經由相關人士透露，1.8L入門級車型起售價格將在15萬元左右，而2.0L車型將會與索納塔八2.0L車型基本持平。單從價格方面名圖並沒有太多的優勢，但是從其它的角度來看或許還是有它優秀的一面，那麼今天我們就帶大家看看，北京現代MISTRA名圖與以往推出的車型相比到底有著怎樣的不同之處。

外觀：全新家族設計理念 造型大氣沉穩

在車身尺寸上名圖比同門的索納塔八略小一些，但在整體設計上名圖看上去要比索納塔八成熟穩重很多。名圖的外觀設計在現代汽車成熟的流體雕塑設計基礎上加以修改，成為了現代汽車最新的“Storm Edge”(風暴前沿)設計理念，並融入了現代汽車的世界著名設計師彼得·希瑞爾的全新設計元素。

車型尺寸對比 車型 朗動 名圖 索納塔八 軒逸 帕薩特 長（mm） 4570 4710 4820 4665 4870 寬（mm） 1775 1820 1835 1760 1834 高（mm） 1445 1470 1475 1495 1472 軸距（mm） 2700 2770 2795 2700 2803

通過表中的數據對比可以看出，名圖定位於朗動和索納塔八之間的細分市場，2770mm的軸距比同級別較長軸距的軒逸還要長出70mm。先拋開價格不談，在空間方面名圖將會占有相當大的優勢。

 

名圖的外觀設計還是很成功，其實光我一個在這裡說好，似乎沒有太多說服力，短暫試駕的這段時間就引來了很多圍觀的群眾，並且給出了很高的評價。往往成熟穩重的設計會給很多人帶來誤導。好比我用這個詞來形容一款的車的時候，很多人會認為這是款為四五十歲人設計的座駕，但名圖並不會給人這種感覺。名圖則是一款從年輕過度到成熟的車型，這樣的設計非常符合當今的流行趨勢。

內飾：脫離以往設計理念 追求豪華感

名圖的內飾並沒有采用朗動和索納塔那種“Y”設計，取而代之是向高端和沉穩靠攏的風格，中控扁平而顯得大氣，加上木紋飾板的配合，彰顯品質。不過也因此而變得不是很合年輕人的口味。中控的材質並不是真皮，而是軟性塑料，這種塑料的好處是節約了成本又看起來不會那麼的低端。如果你見過索納塔，那麼你應該也會了解是怎麼樣的用料。全景天窗越來越受歡迎，作為經常走在時尚前沿的韓系車型，哪怕是一款低調中庸的名圖，也不能不配備全景天窗。

空間：後排空間是亮點 超越同級別車型

名圖的乘坐空間給了我非常深刻的印象，雖然在尺寸上要比索納塔八小上一號，但內部的空間幾乎沒有太大的區別，尤其是後排的腿部空間完全可以與很多中級車相媲美。在儲物空間方面，名圖設計的也比較豐富。全車設有多個儲物空間，前排兩側車門內足夠放下兩瓶礦泉水，在駕駛席方向盤左側下也設計有可以打開的儲物格子。中央扶手區儲物空間同樣豐富，標配有兩個標准的杯架，也為車鑰匙和手機設計了兩個儲物小格子，使用起來十分方便。而中央扶手的儲物空間更為寬敞，放下兩瓶礦泉水後還有足夠的儲物空間。

動力：1.8L車型足以能滿足普通家庭所需

在動力方面，名圖搭載了1.8L和2.0L兩款不同的排量的發動機以供消費者選擇。1.8L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm；2.0L發動機則與現款的索納塔8上的一樣，但在調校上略有些不同，最大功率114kW，最大扭矩194Nm。在本次試駕中我只體驗到了被譽稱為“黃金動力”的1.8L自然吸氣發動機，此發動機在擁有領先同級別車型動力輸出的同時，有效降低了排放和油耗。

變速箱方面名圖采用了現代具有自主產權的6速手自一體變速箱，這台變速箱在其它現代車型上也都表現出了相當良好的素質，具有高平順性和反應速度快等特點。這款6速手自一體變速器表現非常稱職，換擋非常順暢，就算堵車路況走走停停時，它的換擋表現也很不錯。當時速達到60km/h時它就已升到6擋，換擋積極為油耗做了不小的貢獻。而上了高速後，當時速在100km/h時，轉速為2200rpm，時速在120km/h時轉速保持在2700rpm，大油門加速時它會直降2擋平穩的保證蓄力銜接。

 

這次名圖試駕選擇以自由試駕的方式進行，全程將近200km的路程，使我有了更多時間來體驗它。先說說動力，這款1.8L發動機在調教上重心偏向舒適性，搭配起來可以說很和諧，且成熟度高，其次就是駕駛感覺上很“韓國車”，其實這種感覺更適合在擁堵的城市道路上行駛。雖然在本次試駕中沒體驗的2.0L車型，但我覺得1.8L車型足以能夠滿足普通家庭的需要。

雖然油門采用了地板式結構，實際還是懸吊式原理，它會帶給你深踩油門的沖動。但油門初段調校遲鈍，中段開始靈敏，當油門踩到中段時它才像剛剛被喚醒一樣，動力會有跳躍式的提升，缺少線性感。剎車初段也有無力感，同樣存在線性調校問題。

懸掛方面，名圖依舊采用了主流的前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，同樣也是舒適性的調教，它可以很輕松自然的過濾掉一般的不平路面，其效果還是比較出色的。在高速時變更車道，車身晃動並不明顯，懸掛對底盤的支撐還算到位，另外大尺寸的輪胎也帶來了不俗的抓地力。

總結：北京現代名圖的誕生幾乎打破了緊湊車型以往的定律，2770mm的軸距甚至比一些中級車還要長出不少，但官方給我們定義只是輛A+車型。寬大的內部空間也完全符合中國人主要的購車心理，在本次試駕中名圖的內部空間給了我很深刻的印象，如果價格控制在15萬左右的話，我還是會考慮這款車的，也許名圖將來的勝與敗完全會取決於上市後的最終售價。