30萬元內豪華車新選擇 試駕讴歌ILX 2.0L

把1.5L混合動力發動機換成2.0L自然吸氣發動機之後，ILX價格反而更便宜了。29.8萬元的指導價讓它成為國內最平易近人的讴歌車型。我個人挺喜歡讴歌部分車型的設計，雖說如此，但作為一名消費者我同樣想知道除了原裝進口和4年/10萬公裡免費保養服務之外，讴歌ILX是否能有更多讓人心甘情願付款的地方。要知道同價位還有奔馳C級、寶馬3系等一呼百應的土豪們，ILX必須再特別一點才行。而試駕就是發現一款車特點最直接的手段。

外觀內飾：造型精致做工優良 豐富配置是重要賣點

ILX通過標志性的中網格柵以及簡潔干淨的車身線條展示著自己的讴歌身份。2.0L車型外觀設計和1.5L混動版基本一樣，並沒有太多不同，區別在於少了混動標識和小尾翼。我個人喜歡讴歌ILX的設計是因為它低調內涵耐看，口味清雅。寶馬3系和奧迪A4 L當然也挺好看，但相比起來就有些重口味。

ILX內飾做工用料都很出色，中控台造型設計還是很本田范兒，各部分功能都控制很好用，按鍵尺寸也較大。尤其值得贊許的是中控台上使用了中文標識，考慮到其進口車身份這都讓人有點感動了。

因為我們已經對讴歌ILX進行了詳細的本地評測，所以關於車子空間方面的表現此處就不再贅述。大家可以點此查看。ILX前後排腿部空間以及前排儲物空間的表現都很好，後排地板很平整，後備箱開口較大。不好的地方是車內頭部空間較小，個子高的人會略感壓抑，後排沒有出風口，後門沒有儲物槽。2.0L車型後排座椅靠背只能整體放倒，比混動版不能放倒有進步，但便利性還是稍微差了點。

動力：2.0L發動機滿足日常需求 底盤硬朗易於操控

用在讴歌ILX上的2.0L自然吸氣發動機沒有太多亮點，包括5擋自動變速器在同級別車中也不顯技術優勢。但這套極其成熟的動力總成有著人們對車子最基礎也最終極的要求，那就是可靠、經濟。再加上讴歌4年/10萬公裡的免費保養服務，車主除加油外基本不需要再為車子做其它事情了。

2.0L發動機最大功率/扭矩分別為112kW/190Nm，比1.5L混動版輸出高了不少。車子動力儲備增加，最大的好處是中高速時加速性更好，高速巡航超車也變得輕松。這是兩者的主要區別。而低速性能差別並不明顯，因為依靠電動機提供的動力，1.5L混動版低速表現也是很不錯的。

另外2.0L車型雖然用的是5擋自動變速器，但平順性並不比混動版上的CVT差，換擋撥片提升駕駛樂趣的同時也兼顧實用性。實際上一款車匹配什麼樣的變速器主要是根據發動機決定的，而這其中的關鍵因素就包括加速性、平順性、經濟性和成本等等。所以讴歌ILX這套動力總成雖不算先進但很合理，性能也最均衡。

從實際體驗看，ILX 2.0L動力完全能夠滿足日常使用需求，中低速行駛中車子能保持較好的加速性。在D擋模式下，車子比較偏重經濟性，發動機轉速提升平緩，換擋時機較早。120km/h巡航發動機轉速維持在2500rpm左右。而如果使用換擋撥片，車子會在瞬間降擋並把發動機轉速提升1000rpm以上，車子會顯示出一定的爆發力，特別適合短距離超車。

讴歌ILX是一款操控性比較好的車型，剛上手的時候就能夠感覺到車子底盤硬朗、車身輕快，有一點讓人想去跑跑山路的願望。前麥弗遜後多連桿式獨立懸架優化了細節設計，響應靈敏。但與此同時，在通過減速坎的時候就會讓人覺得有些顛，個人覺得車子還可以調校的更舒適。讴歌ILX采用隨速助力轉向系統，車子在低速狀態下很輕便，方便停車，高速時會變得相對沉穩，車子駕駛起來更平穩。整體而言讴歌ILX有著均衡、輕快的駕駛特點，特別適合女性駕駛，對男性來說車子動力稍弱了點。

總結：從產品本身來說，讴歌ILX個性化的造型設計、豐富配置和免費保養等幾項特點非常吸引人。但如果和同價位競爭對手相比，ILX還是有不少可以更加進步的地方。比如其底盤可以調校的更舒適些，動力在同級別車型中也偏弱。更重要的是，作為在北美市場中頗受認可的豪華品牌，讴歌在國內並沒有給人帶來太多豪華感，這對於很看重品牌價值的豪華車消費者來說是不太容易接受的。

不過目前讴歌已經開始為此努力，新車推出的頻率和價格都比較有誠意，年底新款MDX也會來到國內。4S店數量方面，今年讴歌的經銷商將由33家增加到40家，可以覆蓋一線城市和主要的省會城市，一切看起來欣欣向榮。回到本次試駕的ILX 2.0L上，它值得推薦嗎？嗯，如果您是個漂亮姑娘，不想買BBA讓自己像女漢子或土豪，那麼還是可以考慮一下的。