血性回歸 日本體驗馬自達ATENZA 2.5

印象中最近一段時間裡只有兩款車得到了所有汽車媒體一致的高度評價，一款是奔馳全新S級，另一款就是馬自達ATENZA。目前國內在售的ATENZA是進口的2.0升版本，之前各媒體試駕的也是這款。由一汽馬自達生產的ATENZA 2.0L及2.5L車型將在2013年底上市，這次我們到馬自達總部和馬自達美祢試車場就是要在國產車型上市前體驗一下2.5L車型和深度了解馬自達的SKYACTIV創馳藍天技術。雖然這次試駕只有很短的時間，但是也領略到了ATENZA的實力， 它也確實配得上大家給予的高度評價，出色的操控再加上2.5升車型在動力上的表現，讓我感到那個有血性的馬自達旗艦終於回來了。（Written By Zhang Xiaoming）

至於我為什麼有這樣的感覺那麼就請大家跟著往下看，不過開始介紹試車感受之前還是要跟大家叨唠兩句馬自達目前的看家法寶SKYACTIV創馳藍天技術。用官方的話說創馳藍天是馬自達現在新技術的總稱，是在所有汽車基礎技術領域的全面革新，包含了發動機、變速箱、車身、底盤等多個方面。和大眾走的TSI+DSG 小排量增壓加雙離合，以及豐田走的混合動力Hybrid的路線都不太一樣，技術控們可以點擊鏈接查看之前我同事做的非常詳細的創馳藍天的報道，我就不在這篇試車感受裡過多介紹了。一般消費者如果看著那一大堆專業術語頭痛的話，我用個相對形象的比喻大家就比較好理解了，大眾的TSI+DSG和豐田混動就像貝克漢姆，有相當的實力還有任意球這一特長，而創馳藍天技術就像全面但是相對樸實的小白伊涅斯塔，沒有孰優孰劣之分，只有是否適合你的使用需要，而從技術角度，創馳藍天的整體效果不但達到了工程師為消費者提供出色駕駛樂趣並兼顧燃油經濟性這一設計初衷，在實際使用中的表現也相當不俗。

以下這些視頻是采用的動畫形式，並且有中文解說，比上面那篇技術文章裡的的視頻更容易讓人理解，如果你不太了解具體技術，但又對這馬自達的車和技術感興趣，那建議你點看都看看，看過之後就能清楚的了解創馳藍天技術了。

人車一體 馬自達創馳藍天駕乘體驗

創馳藍天車身底盤SKYACTIV-BODYCHASSIS

創馳藍天自動變速箱SKYACTIV-DRIVE

馬自達創馳藍天汽油發動機SKYACTIV-G

創馳藍天技術介紹 低排放不失駕駛樂趣

第一代馬自達6的造型設計至今看上去仍然不過時，讓人有駕駛的欲望。而馬自達這幾年的設計不能說不好，不管是睿翼、星騁，甚至是這些年代表馬自達風向標的一大堆概念車，都很好看，有的也挺讓人有駕駛欲望，但是都沒有那種砰然心動的感覺。而從自然界速度和美感集合體獵豹來的靈感真的很讓人心動，拿時髦的話說就是有屌絲遇見女神的那種感覺。

這次在日本給我們講ATENZA設計理念的正是ATENZA的主任設計師玉谷聰，他告訴我們一開始給ATENZA的設計定位就是一款為了駕駛為了奔跑的車，不但靜態的時候要有蓄勢待發的感覺、有力量感，更重要的是動態時也要有力量感和速度感。目前B級車市場上能讓人有這樣感覺的著實不多，除了ATENZA而讓我有感覺的只有阿斯頓-蒙迪歐和君威。大眾套娃哥倆邁騰和帕薩特和整容整毀了的CC，以及馬自達的那幾個日本小伙伴， 相比之下實在是有些四平八穩了。

項目 長 寬 高 軸距 ATENZA 4870 1840 1450 2830 天籁 4868 1830 1490 2775 雅閣 4930 1845 1470 2775 凱美瑞 4825 1825 1505 2775 君威 4843 1856 1484 2737 CC 4812 1855 1417 2712 帕薩特 4870 1834 1472 2803 邁騰 4865 1820 1475 2812 蒙迪歐 4860 1854 1480 2850

車型 ATENZA 天籁 雅閣 凱美瑞 君威 CC 帕薩特 邁騰 蒙迪歐 風阻 0.27 0.29 第八代0.31 0.28 0.27 0.29 0.28 0.28 0.27

項目 輪毂 輪胎 ATENZA 19寸鋁 225/45 R19 天籁 17寸鋁 16寸鋁 215/55 R17 215/60 R16 雅閣 18寸鋁 17寸鋁 235/45 R18 225/50 R17 凱美瑞 17寸鋁 16寸鋁 215/55 R17 215/60 R16 君威 18寸鋁 17寸鋁 235/45 R18 225/55 R17 CC 17寸鋁 17寸鋁 235/45 R17 235/45 R17 帕薩特 18寸鋁 17寸鋁 235/45 R18 215/55 R17 邁騰 17寸鋁 17寸鋁 235/45 R17 235/45 R17 蒙迪歐 18寸鋁 17寸鋁 235/45 R18 235/50 R17

之前整體上感覺馬自達的車型在內飾的用料和做工上要比豐田、本田、日產要稍微弱一些，但坐進ATENZA之後明顯感覺不一樣了，在用料上和做工上覺不輸給之前三家日系廠商，而國人比較喜歡的鍍鉻金屬裝飾、亞光裝飾板、軟質材料的中控台、真皮裝飾的門內飾板、真皮方向盤一應俱全，大大提升了質感和檔次。希望國產之後做工和用料不要有變化。個人感覺睿翼不太成功就有一部分原因是內飾品質沒有提升。

不過內飾設計上雖然設計師玉谷聰介紹說思路是將外觀的動感延續到車內，每一個線條都經過精心的設計，但是我們也只能通過中控台上的一些線條和緊湊的布局，儀表盤上的暗格花紋感到設計師在強調操控和駕駛感，整體上設計給人感覺還是有些簡單了，沒有外觀那麼吸引人，而且跟CX-5也沒太大區別。簡約而不簡單的感覺沒有完全營造出來，好在我們看到新馬自達3的內飾還是挺討喜的，去學“不思進取”的大眾對馬自達來說可不是個好選擇。

車型 ATENZA 天籁 帕薩特 君威 邁騰 蒙迪歐 行李箱容積 483L 516L 490L 516L 565L 516L

空間方面這次馬自達吸取了睿翼失敗的教訓，直接把車身加大了一號，無論是整車尺寸還是軸距都不輸給目前國內任何一款B級車，駕乘空間及儲物空間都比較理想，具體的情況就不在這過多贅述了，可以點擊查看我們同事之前的試車報告。在這裡只說一下之前國內試車各媒體普遍提到的後排空間問題，基本都說是後排空間表現一般，沒有額外驚喜等等，有的還說頭部還有些局促。實際上這次我並沒有這樣的感覺，一個下午近4個小時200多公裡的試乘我們4個大老爺們兒在一台車上，1米83的我更是一直挺舒服的坐在後排，國內媒體試車的時候恐怕沒有哪個試車編輯有這麼長時間坐在後排吧。平心而論，這個級別車也就是這樣了，更何況ATENZA還是相對來說更偏重駕駛者的車型，如果您只看中後排空間，您直接加錢買那些大而不當的車吧。

09年睿翼剛上那會一汽馬自達出了一個宣傳策略叫“日系寶馬”，讓所有媒體用睿翼和當時的雅閣8代和凱美瑞去比，突出睿翼操控性，可是睿翼在操控上比起老馬6還是真的不行，比這倆日本小伙伴也沒啥突出的。而這次ATENZA的底盤工程師馬自達車輛開發本部車輛開發推進部主任小圓康宏也提到了，說這是睿翼除了軸距誤判了國內市場外的另一個問題，說是當時有消費者反饋老馬6懸掛調教偏硬，於是推出睿翼時將底盤調的更偏向舒適，而這次在調教上是以實現駕駛樂趣的同時提高舒適性和安心感為宗旨的。

詳解創馳藍天汽油發動機(SKYACTIV-G）

詳解創馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)

而且這次在美祢試車場這幾圈以及從柳川-阿蘇山-別府這一路，不管是駕駛還是試乘時，創馳藍天車身和底盤技術能讓我們最明顯的感受到的是高強度車身、對懸掛和轉向系統徹底的改良。雖然車輛變輕了變長了，但是並沒有任何發飄或者松散的感覺，很緊湊，整體感很強，懸掛的對回彈和對橫向力的控制也比較到位。再加上19寸225/45的“大腳”，轉向精准的方向盤配合力道非常合適的踏板，讓ATENZA真的非常好開、非常有感覺。

而大家有些遺憾的前懸掛，由之前一直使用的帶橫向穩定桿的雙橫臂前懸掛變成了麥弗遜前懸掛，這點上在這次駕駛真的沒有直接的感受，我覺的關鍵是怎麼調，理論上是雙橫臂更好，但是睿翼上的雙橫臂調的並不如ATENZA的麥弗遜。

詳解創馳藍天底盤(SKYACTIV-CHASSIS)

不過也有一點點不足之處，就是車輛極限的臨界點不那麼明顯，由於底盤和車身等各方面都給人感覺很好，車輛本身極限讓人感覺挺高的，但是可能你前一秒感覺還盡在掌握，後一秒車子就已經抵抗你的意志了，所以雖然ATENZA操控很不錯，但仍只是一款偏重駕駛的轎車。至於更全面的駕駛感受還要等我們稍後對進口版ATENZA 2.0L的測試，以及上市後國產版和其他B級車的對比。畢竟這次體驗的時間過於短暫，試乘時還有一段時間我們都睡過去了。

動力方面之前的2.0升大家都在國內試過了，有些媒體反映動力偏弱，這次感覺在賽道上和2.5比差距還是挺明顯，但是這兩天在帝都開了一下感覺日常使用基本夠用了，比老款2.0還是有明顯提升的，只要你敢使勁踩還是挺有勁的。而這次的主角2.5升發動機確實表現不俗，最大功率達到138kW/5700rpm，最大扭矩達到250Nm/3250rpm。雖然比CX-5的數據上稍微差了那麼一點，但是在同級的自然吸氣發動機裡面算是表現很給力的了，而且在寶馬都走上了增壓路線的今天，馬自達的堅持是可貴的，除了那瞬間的爆發力，創馳藍天動力的表現也在給自然吸氣正名。

不過能讓ATENZA的2.0L和2.5L車型以及所有創馳藍天發動機能有更好表現的還有一個調教，就是在自動變速箱裡設置了全域鎖止功能，當車速超過10km/h就把液力變矩器鎖止了，不但降低了動力傳輸損耗，同時還提升了燃油經濟性。了解詳細原理請點擊鏈接。

車型 ATENZA 天籁 凱美瑞 君威 邁騰 蒙迪歐 動力 2.0L 2.0L 2.0L 2.0L 1.8T 1.5T 功率 114kW/6000rpm 104kW/5600rpm 109kW/6000rpm 113kW/6200rpm 118kW/5000-6200rrpm 133kW/6500rpm 扭矩 196Nm/4000rpm 190Nm/4400rpm 190Nm/4000rpm 190Nm/4600rpm 250Nm/1500-4500rpm 240Nm/1750-4500rpm 官方0-100km/h 10.6s 11.9s - 11.7s - 9.7s

車型 ATENZA 天籁 雅閣 凱美瑞 君威 動力 2.5L 2.5L 2.4L 2.5L 2.4L 功率 138kW/5700rpm 137kW/6000rpm 137kW/6400rpm 135kW/6000rpm 137kW/6200rpm 扭矩 250Nm/3250rpm 234Nm/4000rpm 243Nm/3900rpm 235Nm/4100rpm 240Nm/4800rpm

除了剛提到的i-ELOOP系統，日本本土的馬自達上還有i-ACTIVSENSE系統、i-DM系統，目前除了i-ELOOP系統確定國產ATENZA之初就會配在2.0和2.5升的高配車型上，i-ACTIVSENSE系統、i-DM系統會在稍後的年款上配置推出。

“intelligent-Drive Master”(i-DM)系統，目前資料不是很多，只知道是全球首個駕駛員輔助系統，以類似游戲的形式鼓勵一種駕駛者提升駕駛技巧和燃油經濟性，儀表盤上的i-DM顯示器會實時顯示駕駛員對油門、剎車、方向得控制信息並打分，然後在每行程結束時候提供總分數和改進建議，下次開始行程時還可以挑戰上次的記錄。有更詳細的消息後，我們會為您繼續介紹，不過這麼看還是挺有意思的。

i-ACTIVSENSE安全技術是一整套主動安全系統，包含很多功能。目前在20萬這一級別上，有類似功能的目前只有新蒙迪歐、君越、雅閣、凱美瑞，但是包含所有功能的目前只有ATENZA了，第一批引進沒有這套系統比較可惜，如果有且中配往上就有或者可以選裝的話就直接把對手秒了。

主動巡航控制：檢測與前車的相對速度和相對距離，系統自動控制車速並保持安全距離，達到緩解駕駛員壓力的作用。

車道偏離警告系統：檢測路面上的車道標線，當司機偏離車道時發出警告。

自適應前照明系統：夜間行駛時根據車速、方向盤旋轉角度控制車燈，在彎道處最大限度的提高照明效果。

前方障礙報警系統：檢測前方障礙物，提前預警駕駛者采取回避行動或制動措施。

智能制動輔助系統：在時速15公裡以上，檢測即將發生碰撞時，系統自動剎車，減少碰撞的傷害程度。

智能城市制動系統：在時速4-30公裡的范圍內，檢測到前方即將發生的碰撞時自動剎車。

自動加速控制系統：當前方有障礙物而駕駛者還繼續加速時，系統會自動抑制發動機動力輸出並發出警報。

遠光燈控制系統：為了不讓本車燈光對對方造成眩目，檢測迎面的車輛，並自動切換調節遠光燈與近光燈，減小事故發生的概率。

由於這次在海外體驗時間實在比較有限，回來又在帝都開了一下進口的ATENZA 2.0版，感覺ATENZA確實是款非常不錯的車，讓人有駕駛的欲望，很好的兼顧了操控與舒適，能感到馬自達車型的精髓和應有的血性又回來了。ATENZA在日本、歐洲、北美非常出色的銷量也說明大家都有共同的感覺。

雖然不能說是目前B級車中的首選，但是起碼比其他日系整體都要好，它可能不是最寬敞和舒適的，但是絕對是操控最好的同時兼顧舒適性的。相比德系、美系車型，ATENZA也是有自己的優勢之處的，總之ATENZA絕對是大家買B級車時候一個不錯的選擇，尤其是如果那些先進設備都引進來的話，這個級別中ATENZA則是絕對的首選。至於和市場上的強勁對手比較到底如何，可以關注易車網在一汽馬自達國產ATENZA上市之後為大家帶來的詳細評測和對比。