駕駛輕便 夠用就好 試駕江淮和悅A30

實在、實惠是江淮汽車給人印象深刻的地方，這款高性價比和悅A30小車也同樣如此。

說實話對於10萬元以下價格區間的自主品牌來說，駕駛感覺的好壞還是最基本的考量要素。

首先座椅的調整讓我有點意外，豪華版車型的駕駛座位只能手動4向調節，座椅的高低是不能調整的；與此同時方向盤的調節也只有兩向。雖說這不是什麼大問題，但駕駛員都會有自己喜好的坐姿，而它對安全駕駛也有著潛移默化的影響，所以個人認為這些配置還是應該盡量充足。還好，我很快適應了這種不常用的坐姿，並在長時間的駕駛體驗中感覺沒什麼異樣。

和悅A30全系車型均配置了1.5 L自然吸氣發動機，與它配合的有一款5擋手動變速器和一款CVT變速器，我們試駕的是手動版車型。這款發動機從賬面上看著實不錯，83 kW的最大功率帶動1.11 t的車體完全夠用，個人認為超過70 kW/t的噸功率就足以應付日常駕駛所需。得益於VVT技術，146 N·m的最大扭矩在3 500~4 500 r/min還有一段平台出現，這使得加速性與駕駛快感都有所提升。實際駕駛時，這款發動機令我非常滿意，它不僅在最大扭矩區間響應異常靈活，2 000 r/min之下的低速區間對油門的響應也不慢。總之，發動機的靈敏度很高。低速時的快速響應與加速力道的相對優異，同樣會在燃油經濟性方面有所幫助，官方油耗數據為5.9 L/100 km，實際路況下應該在7 L/100 km之內。說實在的，它的低速動力性要好過某合資品牌搭載的新款1.6 L發動機，這對於自主研發的產品來說應給予掌聲。

對於不常開手動車型的我，起步、加減擋都輕松自如，這也讓感覺坐姿不是很理想的我釋懷了許多。離合器踏板與油門踏板阻尼力度都不算大，腳感不錯。離合器的結合點位置也較為折中，兼顧了堵車時低速前行的頻繁踩踏與高速時的快速換擋。換擋感覺也非常出色，雖然沒能登峰於MQ200變速器的入位清晰、吸入感強，但也及之80%。擋位清晰、行程不算太長，只是精致度略顯生澀，但對於自主品牌來說已非常不易了。轉向助力也為時下流行的電子式，只是路感、回饋感顯得有些模糊，這使得它滿足日常駕駛沒問題，但想要得到快速激烈駕駛的快感就不那麼容易了。

A30在舒適性方面可以提供較為中性的駕乘感受，對長波的吸收還是較為到位的。160 mm的空載離地間隙能為壞路行駛提供被動保障。可以說，和悅A30是一款極為便於駕駛的車輛，對於它的定位這樣的感受是最好的結果。

新平台下誕生的A30在內飾做工上精致了許多。受限於成本因素，內飾材質還是基於硬塑料的覆蓋件，但裝配精度均勻細膩得多，按鍵、旋鈕的觸感也變得有手感。黑色簡潔的中控台與淺色的真皮座椅搭配令內部色調醒目、分明。配置上沒什麼特別之處，但擋把前的空間裡不僅設置了點煙器，還有USB、AUX接口與最為實用的12 v電源接口。2 560 mm的軸距與現款大眾高爾夫車型相仿，但A30後懸架使用了結構簡單占用空間更小的非獨立懸架，這使其後排乘坐空間表現不俗。另外，其看似短小的車尾卻有著相當寬敞的行李廂空間。

對於各有不同評判標准的外形，客觀來說，我更喜歡車尾的造型，短小但圓潤豐滿。從尾燈以及前大燈都能明顯認出是出自江淮的產品。車身腰線極為簡練，正好穿過車門把手匯入尾燈。稍有復雜線條的車頭雖不算立體，但同樣與尾部一樣豐滿。總體感覺簡練、緊湊。而對於沾染意大利設計師之手的A30在外形比例更協調的基礎上，還做到了0.3的風阻系數，在實用性上又得到了附加分。

一款緊湊級低價轎車，在滿足方便駕駛的前提下，在配置、空間、油耗等實用性方面做到夠用、實在就已經是成功。何況和悅A30又有著時尚的外觀、更高質量的裝配工藝與5星級安全保證。

來源：《汽車與駕駛維修》10月刊