小奢一把 試駕評測長安谛艾仕DS5

或許只有法國人前衛浪漫的想法才敢於將一款兩廂車的競爭對手鎖定為大眾CC、寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等車型，從廠商給出的這份國產DS5的市場定位不難感覺出其中的滿滿自信。的確，從雪鐵龍C-Sportlounge概念車到進口DS5，再到國產長安谛艾仕DS5，我們都感受到了那濃濃的“小奢”氛圍。

就視覺效果而言，DS5確實是一款不折不扣的兩廂車，但就它的尺寸來看，無論是4 530 mm的車身長度，還是2 727 mm的軸距尺寸，都要比通常的兩廂車要大許多，所以在個頭上它確實已經逼近了B級車。但是就車內空間而言，或許是車身過於流線的輪廓造型所致，2 727 mm的軸距其實並沒有為它帶來足夠寬敞的後排腿部空間。雖然扁平的一體式車窗為DS5帶來了跑車般的拉風視覺效果，但我們不得不因此而迎接著一個同樣有關於視覺的問題——前後風擋的視野受到一定的限制，尤其是前風擋，你是很難判斷到車頭的具體位置的。當然，當DS5以一個勾人的造型設計迅速完成對你的眼球的侵略之後，剛才的問題似乎也就不那麼重要了，無論是從前大燈貫穿至A柱的亮銀色眉線，還是戰斗機座艙般的中控台布局，抑或是表鏈式的座椅椅面設計，都已經成為了一個個鮮明的logo而專屬於DS5。

人們只有在對待奢侈品的時候才會不厭其煩地在細節上下功夫，而DS5則在玻璃的運用上達到了同級車的極致，多達18塊大小形狀不一的玻璃散布在DS5的車身上，繁瑣的加工過程似乎已經大大超出了大批量生產對於工業設計的基本要求，當然不僅僅只是美觀的考慮，不同的實用性更能夠體現出DS5的人性化，比如前風擋采用了夾層玻璃，而後排車窗和後風擋等則使用了隱私玻璃，充分滿足對於透視性和隔絕輻射的不同要求。內飾的設計也大量運用了拼接工藝，不同質地和不同色澤的材料之間是細密的接縫，光滑的表面找不到任何毛邊，從CAPSA工廠流水線上駛下來的DS5已經絕不允許人們以傳統“國產”的觀念而對它的生產制造工藝甚至於選材提出任何質疑，精致的做工與講究的選材搭配足以讓它跻身豪華B級車市場。

DS5在車型的配置上繼續顛覆著人們對於“國產”的認知，而這也正是它與那些豪華B級車抗衡的資本之一。於是，我在DS5身上找到了一塊可以進行觸屏操作的多媒體操作系統，找到了更加便於駕駛者查看的HUD抬頭顯示系統，還有遠/近光自動調節、可以過濾PM2.5的空調系統、帶有按摩功能的前排座椅、內嵌式豪華石英鐘表、定速巡航、胎壓監測、車道偏離警示系統以及前後排座椅安全帶未系警示系統等。尤其是車道偏離警示系統，不同於傳統豪車上的蜂鳴式警示，DS5采用了駕駛席座椅單側振動的提醒方式，換句話說，如果你在並線時沒有打轉向燈的習慣，那麼恭喜你，你將免費額外獲贈一個臀部按摩座椅，而且實際效果還不錯呢。不過，戰斗機座艙式的按鈕布局看起來雖然拉風，但著實需要時間來適應，尤其是後排座椅，雖然設置了可以調節風量的空調系統，但是後排乘客將不得不經常性地用彎腰前探的動作來完成對車窗和空調的操控，否則就只能祈禱自己能有一雙超長的手臂吧。

PSA與寶馬共同研發的1.6 L發動機依然為國產DS5提供動力，而經過重新調校之後，高功率版的THP200發動機已經可以爆發出高達147 kW的最大功率，以及275 N·m的最大扭矩，已經達到了多數2.0T發動機的動力水准，配合著6擋自動變速器，也成為了DS5挑戰高檔B級車的雄厚資本。靜止加速時，1 700 r/min的渦輪起動轉速會讓DS5在初始階段略微有些“肉”，只有當發動機的轉速超過2 000 r/min之後，澎湃的動力才會一發而不可收拾，輕巧的油門踏板此時變得極為靈敏，推背感幾乎收發隨心。如果還嫌不夠，可以嘗試著按下換擋桿旁邊的“S”按鈕，運動模式下的DS5甚至開始表現出些許的暴躁，變速器會隨之降擋並且大大延遲換擋時機，高轉速下的DS5已經有著幾分跑車的味道。很遺憾，國產DS5並沒有對進口DS5的懸架系統進行改造，我們能夠享受到的依然是前麥弗遜+後扭力梁非獨立的懸架組合，這樣的懸架結構與“競爭對手”們的多連桿式顯然有著明顯的差距，好在PSA對於底盤懸架的調校向來都有其獨到之處，雖然後排的舒適性肯定會受到些許影響，但它對於運動性能的表達卻十分到位，彎道時的側向支撐十分有力，精准的轉向並沒有讓高速過彎時出現太多的轉向不足，後輪的循跡性能相當出色。只是偏軟的懸架在起動與制動時的抬頭點頭現象較為明顯，但對於路面顛簸的過濾卻也是更加到位。

雖然還沒有最終公布價格，但是23.5萬~30.5萬元的預售價卻也是摸到了寶馬3系等豪華B級車的門檻。其實就車型本身的價值而言，無論是設計、選材、做工、配置，還是動力性能，國產DS5的確有著抗衡的實力，但是品牌價值卻是個不爭的事實橫亘在它的面前。

來源：《汽車與駕駛維修》10月刊